大管棚施工技術(shù)在貴昆鐵路二線隧道塌方處理中的應(yīng)用

基于某隧洞的工程操作過(guò)程中突然遭遇泥夾石襲擊導(dǎo)致隧道塌方冒頂,事后有關(guān)方面利用地質(zhì)雷達(dá)和水平地質(zhì)鉆孔調(diào)查,綜合工程的具體狀況剖析隧洞遇險(xiǎn)具體原因.利用地表排水保護(hù)法、塌方主題和鄰近部分固化等技術(shù),結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)警以及有關(guān)監(jiān)測(cè)量度方法順利度過(guò)塌方冒頂.

基于某隧洞的工程操作過(guò)程中突然遭遇泥夾石襲擊導(dǎo)致隧道塌方冒頂,事后有關(guān)方面利用地質(zhì)雷達(dá)和水平地質(zhì)鉆孔調(diào)查,綜合工程的具體狀況剖析隧洞遇險(xiǎn)具體原因.利用地表排水保護(hù)法、塌方主題和鄰近部分固化等技術(shù),結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)警以及有關(guān)監(jiān)測(cè)量度方法順利度過(guò)塌方冒頂.

基于某隧洞的工程操作過(guò)程中突然遭遇泥夾石襲擊導(dǎo)致隧道塌方冒頂,事后有關(guān)方面利用地質(zhì)雷達(dá)和水平地質(zhì)鉆孔調(diào)查,綜合工程的具體狀況剖析隧洞遇險(xiǎn)具體原因。利用地表排水保護(hù)法、塌方主題和鄰近部分固化等技術(shù),結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)警以及有關(guān)監(jiān)測(cè)量度方法順利度過(guò)塌方冒頂。

文章以重慶開(kāi)縣龍安隧道為例,分析了該隧道塌方的原因,提出了長(zhǎng)短大管棚處置方案,并詳細(xì)闡述了長(zhǎng)短大管棚法處理隧道塌方的施工技術(shù),指出了施工注意事項(xiàng),評(píng)述了采用該方法進(jìn)行隧道塌方處置的效果。

如果在自穩(wěn)能力較差的土層中開(kāi)挖隧洞,則在開(kāi)挖過(guò)程中會(huì)因施工對(duì)地層土體的擾動(dòng)、隧洞頂部公路行車荷載向下的傳遞作用而引發(fā)塌方、冒頂?shù)劝踩鹿?。而在隧洞穿越公路下方的過(guò)程中,采用大管棚施工技術(shù)可有效控制公路沉降,從而保證隧洞的施工安全。

本文以某鐵路隧道為例,針對(duì)隧道洞口淺埋段采用大管棚超前支護(hù)施工方法,主要從施工技術(shù)角度闡述大管棚超前支護(hù)在隧道洞口淺埋段施工中的應(yīng)用,為其他隧道大管棚施工方法提供參考。施工中的經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題及解決方法,技術(shù)發(fā)展及展望。

對(duì)隧道大管棚施工技術(shù)進(jìn)行了概述,并對(duì)大管棚施工過(guò)程中洞身施工、邊仰坡施工、圍巖施工、鉆孔施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制進(jìn)行了論述,歸納總結(jié)了施工中需注意的問(wèn)題,以期從根本上保證大管棚的施工質(zhì)量。

在深?yuàn)W法隧道施工中,大管棚施工技術(shù)較為常見(jiàn),不僅施工便捷,且相對(duì)于其他施工方法安全系數(shù)較高。對(duì)此,本文首先對(duì)大管棚施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,然后結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)大管棚施工技術(shù)在隧道工程施工中的具體應(yīng)用方法進(jìn)行詳細(xì)探究,可供參考。

在深?yuàn)W法隧道施工中,大管棚施工技術(shù)較為常見(jiàn),不僅施工便捷,且相對(duì)于其他施工方法安全系數(shù)較高。對(duì)此,本文首先對(duì)大管棚施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,然后結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)大管棚施工技術(shù)在隧道工程施工中的具體應(yīng)用方法進(jìn)行詳細(xì)探究,可供參考。

通過(guò)對(duì)某地鐵出入線段采用導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)法大管棚施工技術(shù)下穿繞城高速進(jìn)行研究,詳細(xì)敘述了這種大管棚施工技術(shù)的原理、適用范圍和施工流程,為以后地鐵隧道下穿高速公路使用大管棚超前支護(hù)的措施防止路面沉降提供了理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityofschoo

一、施工簡(jiǎn)介 德耀隧道左線出口里程為zk15+816，明暗交界里程為zk15+798；右線出口里程為k15+817， 明暗交界里程為k15+802。隧道基巖為粉砂質(zhì)泥巖、砂巖互層、粉質(zhì)粘土。工程力學(xué)性質(zhì)差， 圍巖開(kāi)挖后易坍塌，成洞困難。于隧道拱部120°范圍采用超前大管棚注漿支護(hù)輔助施工，大管 棚共36根，單根長(zhǎng)度30米。內(nèi)套4φ16鋼筋籠。 二、施工工序 2.1洞口工程施工工序 1）做好洞口排水天溝及截水溝 2）明洞段開(kāi)挖：自上而下，分層分段進(jìn)行開(kāi)挖，邊坡防護(hù)，半斷面開(kāi)挖至明暗分界處。 3）于明暗交界處施做超前大管棚 4）明洞段下半斷面落底，并做好臨時(shí)邊仰坡防護(hù)及直立開(kāi)挖面的防護(hù) 5）施做明洞襯砌，明洞洞門及洞門外擋墻 6）暗洞施工 2.2大管棚施工工序· 三、施工工藝 3.1管棚支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù) 機(jī)具設(shè)備檢修施工準(zhǔn)備備料 鋼管原材檢驗(yàn) 加工鋼管 孔口管與鉆桿連接 鉆

黔中水利樞紐桂松干渠c6項(xiàng)目八翻隧洞大管棚支護(hù),斷面為城門洞形,高5m,開(kāi)挖斷面為直徑4m,全斷面采用鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu).

大管棚施工技術(shù)交底 (2)

西安市軌道交通工程施工質(zhì)量驗(yàn)收技術(shù)資料統(tǒng)一用表 施工質(zhì)量驗(yàn)收技術(shù)資料通用表 cj2--7編號(hào) 施工技術(shù)交底記錄 合同號(hào)tjsg-9標(biāo)段 地鐵里程ydk20+139.948~ydk20+158.048 工程名稱 西安市地鐵一號(hào)線一期工程 （后圍寨~紡織城）tjsg-09標(biāo)段 交底日期2009年06月09日 施工單位中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司分項(xiàng)工程名稱北大街~五路口暗挖區(qū)間初支 交底提要大管棚施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 盾構(gòu)吊出井開(kāi)挖第三、四層土方過(guò)程中穿插施工暗挖隧道喇叭口b型隧道斷面的超前大管棚。 1、管棚施工參數(shù) （1）鋼管規(guī)格：熱軋無(wú)縫鋼管?108mm，壁厚6mm的熱軋無(wú)縫鋼管。管棚打設(shè)時(shí)相鄰兩鋼管接 頭采用不同管節(jié)組合方式錯(cuò)開(kāi)。 （2）大管棚沿隧道拱頂輪廓布設(shè)49根管棚，管棚長(zhǎng)度53m,環(huán)向間距40cm，距離暗挖隧道初 支外輪廓線30cm

一、施工簡(jiǎn)介 德耀隧道左線出口里程為zk15+816，明暗交界里程為zk15+798；右線出口里程為k15+817， 明暗交界里程為k15+802。隧道基巖為粉砂質(zhì)泥巖、砂巖互層、粉質(zhì)粘土。工程力學(xué)性質(zhì)差， 圍巖開(kāi)挖后易坍塌，成洞困難。于隧道拱部120°范圍采用超前大管棚注漿支護(hù)輔助施工，大管 棚共36根，單根長(zhǎng)度30米。內(nèi)套4φ16鋼筋籠。 二、施工工序 2.1洞口工程施工工序 1）做好洞口排水天溝及截水溝 2）明洞段開(kāi)挖：自上而下，分層分段進(jìn)行開(kāi)挖，邊坡防護(hù)，半斷面開(kāi)挖至明暗分界處。 3）于明暗交界處施做超前大管棚 4）明洞段下半斷面落底，并做好臨時(shí)邊仰坡防護(hù)及直立開(kāi)挖面的防護(hù) 5）施做明洞襯砌，明洞洞門及洞門外擋墻 6）暗洞施工 2.2大管棚施工工序· 機(jī)具設(shè)備檢修施工準(zhǔn)備備料 鋼管原材檢驗(yàn) 加工鋼管 孔口管與鉆桿連接 鉆孔 至設(shè)計(jì)深度 頂入鋼管 管棚施鉆安裝

promotionofemployment,formareasonableandorderlypatternofincomedistribution,buildamorefairandsustainablesocialsecuritysystems,medicalandhealthsystemreform.theplenary,innovationofsocialgovernance,mustfocusonthemaintenanceoffundamentalinterestsoftheoverwhelmingmajorityofthepeople,maximizefactors,enhancesocialdevelopment,improving

1 施工技術(shù)交底 工程名稱前進(jìn)隧道施工單位 中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司 承赤高速公路十九合同項(xiàng)目部 交底內(nèi)容大管棚施工交底日期2011年04月日 前進(jìn)隧道在正洞進(jìn)出口明暗交界處采用超前大管棚施工與支護(hù)。進(jìn)口k62+480～ k62+508段及出口k62+872～k62+900段，圍巖級(jí)別為ⅴ級(jí)。 1、施工工藝 1.1管棚參數(shù) ①導(dǎo)管規(guī)格：熱軋無(wú)縫鋼管及鋼花管，外徑108mm，壁厚6mm?？卓诠懿捎忙?27* 4mm鋼管。 ②管距：環(huán)向間距40cm。 ③傾角：外插角1.0°（相對(duì)于洞軸線），可根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整，范圍在1°～ 3°。方向與路線方向平行。 ④注漿材料：水泥-水玻璃雙液漿。 ⑤設(shè)置范圍：從中隔墻頂端每40cm設(shè)一根，每個(gè)拱布設(shè)34根，共68根； ⑥長(zhǎng)度：一環(huán)28m。 1.2工藝流程 施工工藝流程見(jiàn)：圖1，大管棚布置見(jiàn)：圖紙

技術(shù)交底書 編號(hào)： 工程名稱隧道交底日期年月日 施工單位工區(qū)分項(xiàng)工程名稱大管棚施作 交底人被交底人 工班長(zhǎng)及作業(yè)人員 （詳見(jiàn)附表） 交底內(nèi)容： 一、施工范圍:dgk320+210～240里程段打設(shè)超前大管棚 1、設(shè)計(jì)參數(shù) ①導(dǎo)管規(guī)格：外徑108mm，壁厚6mm； ②管距：環(huán)向間距40cm； ③外插角：為了防止鉆頭由于自重產(chǎn)生下垂，導(dǎo)致鋼管侵入隧道開(kāi) 挖線內(nèi)，外插角確定為3°； ④注漿材料：m10水泥漿； ⑤設(shè)置范圍：拱部140°范圍； 2、施工流程 超前大管棚施工工藝流程圖 下道工序 鉆進(jìn)結(jié)束 下一根管棚鉆進(jìn) 開(kāi)挖周邊放樣布孔 管棚鉆機(jī)就位 繼續(xù)鉆進(jìn)安裝至設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 鉆桿退回原位 一節(jié)管棚體安裝結(jié)束 接長(zhǎng)管棚 鉆進(jìn)＋管棚體安裝 注漿 安放鋼筋籠 施工導(dǎo)向墻 大管棚施工正面圖如下： 1）導(dǎo)向墻 在開(kāi)挖輪廓線以外拱部140°范圍內(nèi)施導(dǎo)向墻作，

大管棚施工技術(shù)交底 工程名稱：晉祠隧道 施工部位：dk17+700～dk17+560 交底內(nèi)容：大管棚施工技術(shù)交底 一、機(jī)具選擇 管棚長(zhǎng)度140m，采用型號(hào)：fdp-28b水平定向管棚鉆機(jī)，一次性打設(shè)。 二、管棚參數(shù) (1)鋼管布設(shè)在圓心角為140°的隧道拱部； (2)鋼管環(huán)向間距為40cm；層間距30cm (3)第一層管心與襯砌設(shè)計(jì)外廓線間距為50cm； (4)傾角：水平位置仰角0.8°(包括路線縱坡)； (5)鋼管施工誤差：徑向不大于20cm； (6)管棚長(zhǎng)度為140m，熱軋無(wú)縫鋼管φ159mm，壁厚8mm，節(jié)長(zhǎng)3m、 6m； 三、精度要求 管棚垂直位置精度<0.5%，管棚左右位置精度<0.25%. 四、施工工藝流程： 工作井基底基礎(chǔ)打造→三通一平→人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)→鋪設(shè)“h”鋼軌道→鉆機(jī)平

本文介紹了砒霜坳隧道lk63+129處側(cè)壁溶洞的處理過(guò)程。在處理中運(yùn)用管棚施工技術(shù),固結(jié)溶洞填充物,加固溶洞口,安全經(jīng)濟(jì)地對(duì)溶洞進(jìn)行處理。

通過(guò)工程實(shí)例,介紹水平導(dǎo)向鉆機(jī)施工工藝及大管棚自動(dòng)調(diào)整鉆進(jìn)方向施工技術(shù)要點(diǎn)。利用自動(dòng)調(diào)向功能,實(shí)現(xiàn)管棚施工快速、準(zhǔn)確。