東關(guān)隧道錨噴永久襯砌試驗段的施工與量測

隧道錨噴支護設(shè)計與施工

公路隧道錨噴支護結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工——公路隧道采用錨噴結(jié)構(gòu)比模注砼襯砌的受力更為合理。錨噴支護能大量節(jié)省材料、人力，加快施工進度，降低工程造價，文章論述了公路隧道錨噴支護的概念。簡要介紹巖石地層中錨噴支護原理和結(jié)構(gòu)計算、錨噴支護的施工和物理力學...

淺談隧道錨噴支護作用——分析了不同圍巖條件下錨噴支護作用的原理，介紹了錨噴支護相對其他支護形式的特點，表明了錨噴支護技術(shù)將越來越完善，從而得出隧道錨噴支護的重要性。

論公路隧道錨噴支護的施工技術(shù)——文章重點介紹了公路隧道施工中常用的噴射砼的施工技術(shù)及鋼筋水泥砂漿錨桿的安設(shè)、樹脂錨桿的安設(shè)、噴射砼的配合比要求、機具設(shè)備及施工、安全要點、根據(jù)噴射砼的特點應(yīng)注意的問題。

隧道錨噴支護的施工質(zhì)量控制 摘要：本文通過對隧道錨噴支護的實施和應(yīng)用，初步探討了錨噴支護結(jié)構(gòu)的施 工質(zhì)量控制，并詳細論述了錨噴支護結(jié)構(gòu)體系的錨桿施工、噴射混凝土施工、鋼 筋網(wǎng)施工、格柵拱架和鋼拱架施工的質(zhì)量控制要點。 關(guān)鍵詞：隧道工程；錨噴支護；施工質(zhì)量控制 1前言 錨噴支護在隧道工程已得到了廣泛地應(yīng)用，它不僅用于加固局部失穩(wěn)的圍巖 和整治坍方，確保隧道施工安全，更多地用于對隧道圍巖進行系統(tǒng)支護加固，確 保隧道在整個使用壽命期內(nèi)安全可靠。然而在實際工程中，人們普遍重視施工期 的安全，對用于加固局部失穩(wěn)圍巖的錨噴支護，都施作較好。而錨噴支護用于系 統(tǒng)加固隧道圍巖，特別是加固整體性良好的圍巖時，往往有些人重視不足，以致 于施工中較多地出現(xiàn)質(zhì)量問題，如錨桿長度不足、間距過大、數(shù)量減少，噴射混 凝土的強度、厚度及密實性不滿足要求，鋼筋網(wǎng)隨意鋪設(shè)等。出現(xiàn)這些質(zhì)量問題

錨噴支護施工技術(shù)方案 一、工程概況 邵陽至懷化高速公路是國家重點建設(shè)的“五縱七橫”國道主干線中上海 至瑞麗高速公路的一段，是我國中西部地區(qū)交通運輸?shù)拇笸ǖ?。起于湘潭?邵陽高速公路的終點周旺鋪互通式立交橋，終點至方縣的竹田，與規(guī)劃的懷 化至新晃高速公路連接，主線全長156公里。 邵陽至懷化高速公路洞口至鐵山段起點位于洞口鎮(zhèn)賀家沖的石嘴響，終 點位于懷化境內(nèi)洪江市鐵山鄉(xiāng)的文昌閣，本段路線全長34.679km。第十六 合同段起點里程y(z)k99+200，終點里程k103+370，全長4.17km。 1.1氣候 路線所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶季風濕潤氣候，具有明顯的季節(jié)特征，氣候溫 和，四季分明，熱量充足，雨量集中，無霜期長，春溫多變，夏季多旱，嚴 冬期短，暑熱期長。 氣候?qū)ρ鼐€施工的影響主要在雨季，全年降雨量大于1300mm，雨季 多集中于四、五、六月份，

土質(zhì)隧道錨噴支護進洞施工方法

隧道錨噴支護施工技術(shù)交底內(nèi)容介紹 一、適用范圍 適用于隧道施工。 二、施工工藝及操作要點 1、超前支護 a、小導管施工 本隧道進出口ⅱ類襯砌段由于巖體破碎，開挖時為了施工安全設(shè)有小 導管注漿進行超前支護。 (1)小導管主要參數(shù) 型號：φ42mm，壁厚4.0mm，無縫鋼管； 長度：4.5m； 外插角：7°； 環(huán)向間距：40cm； 布置范圍：拱部120°； 搭接長度：＞100cm。 (2)小導管加工 小導管前端10cm加工成尖形，以便插入，在管段中間部位鉆四排φ8 出漿孔，間距10cm，梅花型布置，后端預留30cm止?jié){段不鉆孔； (3)小導管施工 小導管采用先鉆孔后下鋼管法施工，待噴射砼封閉巖面后，按照設(shè)計 在拱部120°的范圍內(nèi)布設(shè)小導管，按照布孔位置用風動鑿巖鉆機先鉆 孔，使用高壓風清孔，安設(shè)小導管，（或大錘）直接將小鋼管打入巖 層，并與預先埋設(shè)的鋼架組合

隧道錨噴支護施工技術(shù)交底 一、適用范圍 適用于隧道施工。 二、施工工藝及操作要點 1、超前支護 a、小導管施工 本隧道進出口ⅱ類襯砌段由于巖體破碎，開挖時為了施工安全設(shè)有小導管注漿進行超 前支護。 (1)小導管主要參數(shù) 型號：φ42mm，壁厚4.0mm,無縫鋼管； 長度：4.5m； 外插角：7°； 環(huán)向間距：40cm； 布置范圍：拱部120°； 搭接長度：＞100cm。 (2)小導管加工 小導管前端10cm加工成尖形，以便插入，在管段中間部位鉆四排φ8出漿孔，間距 10cm，梅花型布置，后端預留30cm止?jié){段不鉆孔； (3)小導管施工 小導管采用先鉆孔后下鋼管法施工，待噴射砼封閉巖面后，按照設(shè)計在拱部120°的 范圍內(nèi)布設(shè)小導管，按照布孔位置用風動鑿巖鉆機先鉆孔，使用高壓風清孔，安設(shè)小導管， （或大錘）直接將小鋼管打入巖層，并與預先埋設(shè)的鋼架組合焊接在一

聚丙烯纖維噴混凝土作為隧道錨噴支護中的新型支護方式,具有施工便捷特點,并可以改善混凝土的性能和耐久性。文章采用非線性有限元法對東巨寺溝硬質(zhì)圍巖鐵路隧道進行了大斷面開挖-錨噴支護施工全過程分析,分析了施工過程中圍巖的位移變形、應(yīng)力、塑性區(qū)分布特征,驗證了隧道支護后的圍巖穩(wěn)定性和支護效果。

安全技術(shù)交底書 編號： 施工單位**交底 時間 2008年6月15日 工程名稱***隧道 交底部位隧道噴錨支護工種支護班組 一、工程概況 本標段左線起訖里程zk**+****～zk**+***（長***m）；右線起訖里程 yk***+***～yk**+***（長****m）。****左線出口段起訖里程zk**+***～ zk**+**（長***m）；右線出口段起訖里程yk***+***～yk***+***（長***m），兩 洞合計全長4349.717m。隧道出口左線、右線各設(shè)***米路基。 隧道圍巖主要為弱風化泥灰?guī)r、夾灰?guī)r，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)呈半堅硬 ~堅硬，局部地段存在溶洞。 隧道為上下分離四車道高速公路，隧道左線洞口設(shè)3m明洞。建筑限界凈寬 10.25m，凈高5.0m，隧道按照新奧法原理設(shè)計，拱部采用單心圓，側(cè)墻為

工程技術(shù)交底聯(lián)系單 單位：質(zhì)安部第頁共頁 主送單位工程名 抄送單位日期 隧道噴錨支護安全技術(shù)交底 1、噴錨支護在模筑襯砌中，為確保安全一般作為臨時支護，在新奧法施工 中承擔80%的應(yīng)力，對于軟弱圍巖，噴錨支護一般分兩次完成。初期支護應(yīng)緊跟 開挖完成，對二次支護應(yīng)在圍巖變形和初期支護基本穩(wěn)定的情況下進行。 2、采用噴錨支護應(yīng)嚴格實行光面爆破，盡量消除應(yīng)力集中現(xiàn)象。在噴錨前 應(yīng)做松散土石處理，并用高壓水沖洗巖面。噴射砼應(yīng)采用濕式或潮式噴射，噴射 工及其相關(guān)人員應(yīng)穿戴好防護用品。 3、噴射機械應(yīng)放在安全地帶，噴射機上的各種儀表必須完好。噴射機工作 時應(yīng)先給風，再開機，后送料，結(jié)束時待料噴完，先停機后關(guān)風，工作過程中應(yīng) 經(jīng)常檢查輸料管、出料管是否堵塞，嚴防高壓水、高壓風及其它噴射物突然噴出 傷人。 4、噴錨支護時，應(yīng)做好排水處理。噴錨支護安設(shè)鋼筋網(wǎng)時，網(wǎng)片應(yīng)互相搭 接并

東關(guān)隧道坍方處理施工簡介

根據(jù)地層特征曲線和圍巖剪切滑移理論,分析圍巖最小荷載計算方法?；诒”趫A筒與錨桿端錨理論,分析噴射混凝土層(簡稱噴層)及錨桿的支護抗力確定方法。建立由錨桿支護抗力、噴層支護抗力和圍巖荷載構(gòu)成的圓形錨噴支護隧道結(jié)構(gòu)功能函數(shù)。為了求解該非線性隱式功能函數(shù)的可靠度指標,首先,利用驗算點與可靠度指標的關(guān)系,將極限狀態(tài)方程由多自變量(結(jié)構(gòu)基本變量)的隱式形式轉(zhuǎn)變?yōu)閱巫宰兞?可靠度指標)的隱式形式;然后,通過泰勒公式將其展開成級數(shù),截取其前若干項,導出可靠度指標的迭代逼近計算公式;再將復合函數(shù)求導法則與差分求導結(jié)合起來,推出逼近計算表達式中系數(shù)的導數(shù)求解格式。上述研究形成了基于泰勒級數(shù)與差分求導數(shù)結(jié)合的錨噴支護隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠度指標分析方法。采用該方法分析某公路隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠度,并與蒙特卡羅方法的精確解進行對比,兩者的絕對差異為0.018%,相對差異為4.47%。

大斷面峒室錨噴支護試驗——雞西東海礦改擴建工程二水平皮帶機頭硐室，主硐長25m，寬lom，高12m，側(cè)墻導向輪硐室長×寬x高為5．8x8×8．5m。硐室原設(shè)計用700ram厚的鋼筋混凝土支護，改為錨噴支護后，節(jié)省35．74萬元，成本降低58．31%，工期縮短34%。

深井軟巖巷道錨噴網(wǎng)支護試驗研究——隨著煤炭開采深度的增加，遇到越來越多的松軟破碎地層和構(gòu)造地壓大的巷道支護問題，要求的支護強度越來越大，人力、物力、財力的消耗越來越多。為了解決上述問題，我們在開灤趙各莊礦13水平(垂深1155m)主要運輸大巷進行了錨...

一、工程概況古樓鋪隧洞為安徽省青弋江灌區(qū)東干渠上的主要輸水建筑物,全長2,116米,隧洞斷面為凈寬6.2米的寬馬蹄型。隧洞過水設(shè)計流量為72米~3/秒(比降1/1,500、水深4.6米)。隧洞穿越的地層,其中有556米長的土夾礫石段分別處在隧洞的中部和末端。隧洞末端

東關(guān)隧道錨噴永久襯砌試驗段的施工與量測

錨噴支護是控制公路隧道工程質(zhì)量及施工成本的關(guān)建因素之一。206國道豐順蓮花山隧道工程柚樹下隧道全長1569m。從分析錨噴支護參數(shù)確定的方法入手,闡述了隧道錨噴支護的施工要點

采用信息設(shè)計的鋼竹筋網(wǎng)錨噴支護，薄層封底和幫基錨桿防治底鼓，實現(xiàn)了軟巖巷道的長期穩(wěn)定。工業(yè)試驗表明，該技術(shù)是一種經(jīng)濟型技術(shù)，有利于提高煤炭企業(yè)的市場競爭力

根據(jù)地面大跨度網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的力學原理及結(jié)構(gòu)特征進行了室內(nèi)模擬試驗,設(shè)計出半剛性網(wǎng)殼錨噴結(jié)構(gòu),介紹了該技術(shù)在實際工程中的應(yīng)用情況,實踐證明網(wǎng)殼錨噴支護結(jié)構(gòu)與圍巖相互作用的整體性好,可推廣應(yīng)用。

第23卷第20期巖石力學與工程學報23(20)：3509～3517 2004年10月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringoct.，2004 2003年4月10日收到初稿，2003年6月30日收到修改稿。 作者賀少輝簡介：男，1966年生，1995年于北京科技大學礦山工程力學專業(yè)獲博士學位，1995～1997年在北方交通大學作博士后研究，現(xiàn)任北京 交通大學教授、博士生導師，主要從事隧道與工程方面的教學和研究工作。 隧道濕噴纖維高性能混凝土單層永久襯砌研究 賀少輝馬萬權(quán)曹德勝夏保祥 (北京交通大學土建學院北京100044)(昆石高速公路建設(shè)指揮部昆明650217) 摘要針對復合式襯砌在施工、承載和防水方面存在的問題，按照挪威隧道工法(nmt