盾構(gòu)隧道施工松動土壓力計算方法的討論

核電廠工程安全問題是重要的問題,動土壓力作為重要的荷載形式,其作用形式和工程中適宜的計算方法是工程師們關(guān)心的問題。本文依托核廢物廠房,根據(jù)asce4-98和法國核電廠計算書要求考慮土結(jié)相互作用,運用通用有限元軟件ansys,在不同規(guī)范計算方法下,對動土壓力的應(yīng)力進行比較分析,最后通過選取合適的計算方法來指導(dǎo)工程應(yīng)用。

核電廠工程安全問題是重要的問題,動土壓力作為重要的荷載形式,其作用形式和工程中適宜的計算方法是工程師們關(guān)心的問題。本文依托核廢物廠房,根據(jù)asce4-98和法國核電廠計算書要求考慮土結(jié)相互作用,運用通用有限元軟件ansys,在不同規(guī)范計算方法下,對動土壓力的應(yīng)力進行比較分析,最后通過選取合適的計算方法來指導(dǎo)工程應(yīng)用。

支護機構(gòu)與土在基坑工程中是一個互相影響的過程,通過二者之間的相互協(xié)調(diào),最后實現(xiàn)平衡。很多技術(shù)人員都以變形量當做基坑位移的土壓力計算模型,從而將其中壓力變化求解出來。但是,這樣做還會存在很大的誤差,對此,文章通過下文對有關(guān)方面的內(nèi)容進行了探究。

利用有限元法分析了土工格室柔性擋墻水平變位特征,得到了墻體中部水平變位的分界點,提出了主動土壓力的計算方法。分界點上部位移模式接近平動,采用庫侖主動土壓力理論計算上部的土壓力,分界點下部位移模式接近繞墻腳的轉(zhuǎn)動,采用水平微分單元法計算下部的土壓力,并比較了計算結(jié)果與實測結(jié)果。比較結(jié)果表明:土壓力計算結(jié)果與實測結(jié)果沿墻高的分布形態(tài)及增長趨勢基本一致,計算值比實測值略偏小一些,偏差最小為0.2kpa,最大為2.9kpa,平均偏小為1.2kpa,可見土壓力計算方法可靠。

地鐵隧道采用盾構(gòu)法施工時，受到各種因素的影響，盾構(gòu)機及隧道襯砌環(huán)的軸線會偏離設(shè)計軸線。此偏差甚至?xí)鲈试S范圍，從而引起隧道施工以及運行的安全隱患。針對此問題，總結(jié)了產(chǎn)生軸線偏差的各個影響因子，并提出了一種有效的糾偏方法。闡述了該糾偏技術(shù)的原理和實施方法。

地鐵隧道采用盾構(gòu)法施工時，受到各種因素的影響，盾構(gòu)機及隧道襯砌環(huán)的軸線會偏離設(shè)計軸線。此偏差甚至?xí)鲈试S范圍，從而引起隧道施工以及運行的安全隱患。針對此問題，總結(jié)了產(chǎn)生軸線偏差的各個影響因子，并提出了一種有效的糾偏方法。闡述了該糾偏技術(shù)的原理和實施方法。

基坑工程柔性擋墻土壓力計算方法

在工程實踐和有關(guān)文獻的基礎(chǔ)上,探討了土壓力計算公式及其分布模式的普遍形式及其與支護方式的關(guān)系,提出了用于確定巖土工程參數(shù)的滑裂面調(diào)查法。方法從極限平衡的概念出發(fā),運用工程類比的思維方式,通過調(diào)查滑裂面幾何參數(shù)臨界深度z0和滑裂面傾角θ來反演土體抗剪強度c,φ值

近年來,隨著我國大規(guī)模建筑基坑和地鐵、地下商業(yè)等地下工程的蓬勃發(fā)展,基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計計算中許多問題逐步凸現(xiàn)出來。在基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計中,支護結(jié)構(gòu)上的水土壓力計算問題是重中之重,直接關(guān)乎一個基坑的安全;針對不同地質(zhì)情況、選用合理的計算方法是基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計成敗的關(guān)鍵。一、影響支護結(jié)構(gòu)上土壓力的若干因素現(xiàn)行《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》jgj120-2012中規(guī)定基坑開挖過程中,支護結(jié)構(gòu)上的水土壓力按朗肯經(jīng)典土

升溫作用下整體橋臺臺后土壓力計算方法的探討——對在升溫作用下，整體式橋臺橋梁臺后土壓力的計算方法進行研究。分別采用broms法、m法及p—y曲線法計算橋臺背墻后填土的水平抗力系數(shù)；采用m法及p—y曲線法計算臺柱土的水平抗力系數(shù)和臺樁、墩樁側(cè)土的水平抗力...

垂直擋墻上土壓力計算方法的拓展——結(jié)合莫爾圓將基于rankine理論的經(jīng)典土壓力計算公式推廣至更為普遍的形式，通過極限平衡理論在數(shù)學(xué)形式上對其進行了驗證，并分析了土中含水率的變化對土壓力的影響。結(jié)果表明，在rankine理論基本假設(shè)的前提下，其主動土壓力方...

假定土體不排水,利用彈性力學(xué)的mindlin解,推導(dǎo)正面附加推力、盾殼與土體之間的摩擦力引起的地面變形計算公式;提出土體損失引起的三維地面變形計算公式。將正面附加推力、摩擦力和土體損失引起的地面變形計算公式疊加,得到盾構(gòu)施工引起的地面變形計算公式,該方法適用于施工階段。算例分析表明,該方法的計算結(jié)果與實測值相當吻合。盾構(gòu)施工引起的縱向地面變形曲線呈“s”形;隧道開挖面上方處軸線兩側(cè)的地面產(chǎn)生隆起現(xiàn)象;在正常施工時,盾殼與土體之間的摩擦力對地面變形的影響遠大于正面附加推力。

基于位移反分析法的盾構(gòu)掘進面土壓力計算——在盾構(gòu)掘進過程中，由于刀盤的擠壓作用，土倉壓力不等于掘進面土壓力。為研究二者的關(guān)系，提出基于位移反分析法的盾構(gòu)掘進面土壓力計算方法。建立模擬盾構(gòu)掘進的ansys三維模型，結(jié)合盾構(gòu)前方土體(或構(gòu)筑物)的實測變...

目前，加固滑坡的方法是修筑穿透擋墻式抗滑樁排，樁的下端插入一伏巖層中。在一些情況下，在滑坡上修筑建筑物，并未將這些建筑物深埋入不易滑動的巖層中來加固滑坡。本文敘述圓形加固樁排和單獨的矩形加固單元所受的滑坡推力計算方法，以及平面為圓形和矩形的建筑物在塑性土流繞越它時所受的滑坡推力計算方法。

樁錨支護結(jié)構(gòu)中,土壓力的計算未考慮支護結(jié)構(gòu)位移及坑底土體的卸載反彈影響,可導(dǎo)致主動區(qū)土壓力計算值偏小,被動區(qū)土壓力計算值偏大,降低支護結(jié)構(gòu)的安全度水平.以彈性長樁理論和經(jīng)典土壓力理論為基礎(chǔ),考慮施工過程坑底土體開挖反彈效應(yīng)和土的短期應(yīng)力歷史,研究樁錨支護結(jié)構(gòu)土壓力的演化進程和計算方法,提出了土壓力的"反零點分布"模式、"零分布"模式、"零點分布"模式、"梯形分布"模式以及"矩形分布"模式之間的相關(guān)關(guān)系及其影響因素和演化機制.指出樁錨支護結(jié)構(gòu)土壓力的計算應(yīng)綜合考慮開挖速度、各工況暴露時間以及土體反彈特性的影響.

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深基坑開挖中有限土體土壓力計算方法探討——相鄰基坑之間(距離較近)的有限土體土壓力的計算問題隨著城市地下空間的發(fā)展越來越引起人們的重視,然而其相應(yīng)的土壓力計算方法很少有人進行研究,往往根據(jù)工程經(jīng)驗進行估計,本文從土壓力基本原理出發(fā),通過簡單地推導(dǎo)提...

土壓力計算精講——擋土墻是用來側(cè)向支撐土體的構(gòu)筑物。本章介紹了靜止、主動、被動土壓力的含義及產(chǎn)生條件，介紹了靜止土壓力的計算方法，闡明了朗肯和庫侖土壓力理論的原理、應(yīng)用條件、計算方法、以及他們的工程應(yīng)用。　　　　第一節(jié)概述　　第二節(jié)靜止...

在涵洞-填土-地基共同工作機理基礎(chǔ)上,分析了加筋減載法的減載機理。通過理論分析建立了加筋減載涵洞的力學(xué)計算模型,推導(dǎo)了格柵所受土壓力的計算公式。考慮格柵下部填料的支撐作用,對格柵受力與變形進行分析,推導(dǎo)了格柵在填土荷載作用下的撓度計算式,進而對涵頂松散填料進行受力分析,得到了涵頂土壓力的計算表達式。并與有限元計算結(jié)果和文獻中現(xiàn)場測試結(jié)果進行了對比,結(jié)果與有限元結(jié)果及現(xiàn)場測試結(jié)果較為接近,尤其是在填方較高時此方法計算結(jié)果更加準確。最后,依據(jù)此理論計算方法,對涵頂填土高度、松散填料模量、格柵剛度等影響涵頂壓力的主要影響因素進行了參數(shù)分析。

在水工建筑物的抗震設(shè)計過程中,地震主動動土壓力計算問題較復(fù)雜,在工程實際中計算方法不一。通過總結(jié)各種計算方法,提出計算地震主動動土壓力的意見。

針對直槽溝埋式剛性管道,建立了直線滑移面土壓力計算模型,基于雙剪統(tǒng)一強度理論,推導(dǎo)出了新的土壓力計算公式。與傳統(tǒng)的土壓力計算方法相比較,新的土壓力計算方法可以考慮中間主應(yīng)力對管道土壓力的影響,土壓力理論計算值更為接近管道的實際受力情況。結(jié)合工程實例計算分析,揭示了開槽寬度、上覆土層厚度等對管頂土壓力的影響規(guī)律。所得結(jié)論,對管道工程的優(yōu)化設(shè)計具有一定的指導(dǎo)意義。

連拱隧道按荷載結(jié)構(gòu)模式計算分析時,圍巖壓力的計算仍采用現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中的方法,這種計算方法存在一定的問題。探討了連拱隧道的深淺埋界限,對常用的圍巖壓力理論進行了比較,找出連拱隧道采用現(xiàn)有圍巖壓力理論進行計算存在的問題,提出了建議的連拱隧道圍巖壓力計算方法,并對建議的計算方法進行了效果分析。結(jié)果表明,建議的計算方法對連拱隧道及大跨度隧道的設(shè)計計算是合理和偏于安全的。