帶過(guò)溫保護(hù)和折返電流限的LDO設(shè)計(jì)

地鐵站前折返能力分析 作者：王京峰，惠倫，wangjingfeng，huilun 作者單位：王京峰,wangjingfeng(北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院,北京,100086)，惠倫,huilun(北京 交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,北京,100044) 刊名： 石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào) 英文刊名：journalofshijiazhuangrailwayinstitute 年，卷(期)：2008，21(1) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院北京軌道交通亦莊線(xiàn)可行性研究報(bào)告2006 2.北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院亦莊線(xiàn)宋家莊站折返能力專(zhuān)題研究報(bào)告2007 3.毛保華城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理2006 相似文獻(xiàn)(8條) 1.期刊論文曾翠峰.zengcuifeng深圳地鐵羅湖站折返能力分析及改進(jìn)措施-鐵

主要介紹了折返表示燈和折返鎖的作用;對(duì)該設(shè)備常發(fā)生故障的原因進(jìn)行了分析;提出了技術(shù)改造方法做一詳細(xì)說(shuō)明,并有力地證明該改造方法是可行有效的。

車(chē)站折返能力指的是在單位小時(shí)內(nèi)折返站可以折返的最大列車(chē)數(shù)。其通過(guò)能力和車(chē)站折返能力等多種因素關(guān)系著城市軌道交通的變化,而且隨著行車(chē)量和密度的不斷增加,其通過(guò)能力受車(chē)站折返能力的影響越來(lái)越大。城市軌道交通折返站中有很多的折返方式,折返方式的不同導(dǎo)致其折返能力也具有一定的差異。

電子式帶過(guò)電流保護(hù)的 剩余電流動(dòng)作斷路器(rcbo) gs250s系列 產(chǎn)品簡(jiǎn)介 1sxf421002l200108-2004 ac型剩余電流動(dòng)作斷路器 對(duì)突然施加或緩慢上升的剩余正弦交流電流能確保脫扣的剩 余電流斷路器 ac型剩余電流動(dòng)作斷路器標(biāo)誌 a型剩余電流動(dòng)作斷路器 上升的剩余正弦交流電流和剩余脈動(dòng)直流能確保脫扣的剩余 電流斷路器 a型剩余電流動(dòng)作斷路器標(biāo)誌 a型剩余電流動(dòng)作斷路器的使用 用於交流配電線(xiàn)路、含有直流分量的交流配電線(xiàn)路及脈動(dòng)直 流配電線(xiàn)路的接地故障保護(hù)。 gs250s系列帶過(guò)電流保護(hù)的剩余電流動(dòng)作斷路器分類(lèi) 瞬動(dòng)型剩余電流動(dòng)作斷路器與選擇型剩余電流動(dòng)作斷路器 簡(jiǎn)要說(shuō)明 在日常生活中，由於電網(wǎng)中性線(xiàn)錯(cuò)接、中線(xiàn)斷開(kāi)和三相負(fù)載不平衡 等故障過(guò)電壓時(shí)發(fā)生，由此造成家用電器因電源電壓過(guò)高燒毀。故 對(duì)於末端配電系統(tǒng)可安裝故障過(guò)電壓保護(hù)元件，以此保護(hù)家用電

帶過(guò)電流保護(hù)的 剩余電流動(dòng)作斷路器 ds250s系列 產(chǎn)品簡(jiǎn)介 1sxf421001l200108-2004 b特性：用於工業(yè)和商業(yè)低感照明系統(tǒng)保護(hù) 額定電流ds250s-b in(a)2極3極4極 6ds252s-b6/0.03ds253s-b6/0.03ds254s-b6/0.03 10ds252s-b10/0.03ds253s-b10/0.03ds254s-b10/0.03 16ds252s-b16/0.03ds253s-b16/0.03ds254s-b16/0.03 20ds252s-b20/0.03ds253s-b20/0.03ds254s-b20/0.03 25ds252s-b25/0.03ds253s-b25/0.03ds254s-b25/0.03 32ds252s-b32/0.03ds253s-b32/0.03ds25

隨著國(guó)內(nèi)軌道交通的發(fā)展,對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的要求越來(lái)越高。其中,折返效率又是影響整個(gè)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵因素之一。因此,為了提高折返線(xiàn)的效率,滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求,信號(hào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了一種基于cbtc運(yùn)營(yíng)模式下的新的折返功能-自動(dòng)折返。本文就針對(duì)自動(dòng)折返進(jìn)行初步討論,對(duì)功能需求,安全要求等提出解決方案。

《家用和類(lèi)似用途的帶和不帶過(guò)電流保護(hù)的f型和b型剩余電流動(dòng)作斷路器》 草案稿 前言 這是一份涉及安全的標(biāo)準(zhǔn)。這份標(biāo)準(zhǔn)覆蓋了iec61008-1、61009-1沒(méi)包括的應(yīng)用范圍。 符合iec61008-1、61009-1的rcd適用于大多數(shù)的應(yīng)用場(chǎng)合，但隨著設(shè)備中電子技術(shù)的應(yīng) 用可能會(huì)導(dǎo)致特殊的剩余電流的產(chǎn)生，而這些特殊情況又沒(méi)被iec61008、61009所包括。 本標(biāo)準(zhǔn)包括定義、以及覆蓋特殊情況的f型rcd和b型rcd的附加要求和試驗(yàn)。 本標(biāo)準(zhǔn)只能與iec61008-1、61009-1配合使用。 rccb-f型產(chǎn)品的試驗(yàn)首先應(yīng)符合iec61008-1，然后再符合本標(biāo)準(zhǔn)的附加試驗(yàn)，見(jiàn)附 錄a；rcbo-f型產(chǎn)品的試驗(yàn)首先應(yīng)符合iec61009-1，然后再符合本標(biāo)準(zhǔn)的附加試驗(yàn)，見(jiàn) 附錄b。rccb-b型產(chǎn)品的試驗(yàn)首先應(yīng)符合iec

廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)折返線(xiàn)處的施工布置方式

在分析和比較gb16917.12014版與2003版標(biāo)準(zhǔn)之間差異后,重點(diǎn)解讀了帶過(guò)電流保護(hù)的剩余電流動(dòng)作斷路器(rcbo)在標(biāo)志、結(jié)構(gòu)、絕緣性能、試驗(yàn)要求以及認(rèn)證試驗(yàn)用試品數(shù)量方面的技術(shù)差異,同時(shí)也解讀r.c.元件在標(biāo)志和試驗(yàn)方面存在的技術(shù)差異。為生產(chǎn)企業(yè)理解新標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品和開(kāi)展rcbo產(chǎn)品認(rèn)證提供參考。

通過(guò)工程實(shí)例對(duì)幾種低貨位形式進(jìn)行比選,闡述其優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況,最后選定優(yōu)化重力式路肩擋土墻作為該工程的低貨位

帶過(guò)流保護(hù)的剩余電流動(dòng)作斷路器是防止觸電事故和電氣火災(zāi)的重要保護(hù)裝置,安裝時(shí)的誤接線(xiàn)會(huì)使之難于投運(yùn)或發(fā)生莫名其妙的跳閘。試從原理入手并結(jié)合相關(guān)規(guī)范,對(duì)帶過(guò)流保護(hù)的剩余電流動(dòng)作斷路器誤接線(xiàn)進(jìn)行分析。

01 序 號(hào) 1 2 備注 剩余電流 動(dòng)作特性 試驗(yàn)裝置 動(dòng)作性能 結(jié)論 主電路絕 （mω） 主電路介 電強(qiáng)度 (k) 3 4 5 6 7 8 過(guò)電流動(dòng) 作特性 批準(zhǔn)：審核：主檢： 聲明：1、本檢驗(yàn)報(bào)告涂改、換頁(yè)無(wú)效。未經(jīng)本單位書(shū)面批準(zhǔn)，不得部分復(fù)制本檢驗(yàn)報(bào)告。（完全復(fù)制除外） 2、對(duì)本報(bào)告如有異議，應(yīng)在收到報(bào)告15日內(nèi)以書(shū)面形式向本單位提出，過(guò)期不予受理。 檢驗(yàn)單位地址：電話(huà)： 施加0.85倍額定電壓，瞬時(shí)操作試驗(yàn) 裝置25次，間隙5s 施加1.1倍額定電壓，瞬時(shí)操作試驗(yàn) 裝置25次，間隙5s 重復(fù)第2項(xiàng)試驗(yàn)，試驗(yàn)裝置的操作件 保持在閉合位置30s 剩余電流穩(wěn)定增加時(shí)，脫扣電流值i δ 突然出現(xiàn)剩余電流iδn時(shí)分?jǐn)鄷r(shí)間 （s） 斷路器通以1.13in電流在約定時(shí)間內(nèi) t≤1h(in≤63a),t≤2h(in＞ 63a),t(s) 斷

通過(guò)ansys程序采用彈塑性有限元模型及合理的計(jì)算參數(shù),模擬分析地鐵站前或站后折返線(xiàn)區(qū)間雙連拱隧道分步施工過(guò)程中圍巖體應(yīng)力場(chǎng)和位移變形狀況,以及支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)的受力與變形規(guī)律。重點(diǎn)介紹了雙連拱隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工優(yōu)化措施。

隨著近幾年城市經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展,越來(lái)越多的城市開(kāi)始修建城市軌道交通,城市軌道交通的運(yùn)行效率也成為重要的問(wèn)題。文章針對(duì)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的多種折返方式進(jìn)行研究,重點(diǎn)對(duì)多種折返方式中的渡線(xiàn)折返進(jìn)行分析,詳細(xì)分析了站前渡線(xiàn)折返和站后渡線(xiàn)折返的折返過(guò)程、優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍,并結(jié)合蘇州地鐵1號(hào)線(xiàn)實(shí)例進(jìn)行分析研究。

城市軌道交通車(chē)站的折返能力是影響系統(tǒng)通過(guò)能力的主要因素。分析單渡線(xiàn)站前折返站和雙渡線(xiàn)站前折返站列車(chē)折返的流程及特點(diǎn),進(jìn)而總結(jié)兩種情況下折返列車(chē)發(fā)車(chē)間隔的計(jì)算方法,并對(duì)兩種方式進(jìn)行對(duì)比分析,總結(jié)具體情況下改善站前折返站折返能力的途徑。

介紹了城市軌道交通線(xiàn)路常用的折返方式，并針對(duì)站后折返，從折返站站型、道岔咽喉區(qū)、保護(hù)區(qū)段、列車(chē)性能等幾個(gè)方面進(jìn)行影響分析；針對(duì)盡頭線(xiàn)式站后側(cè)向折返的站型，通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真進(jìn)行了折返間隔計(jì)算，對(duì)其折返效率給出了具體優(yōu)化措施，為站后折返設(shè)計(jì)和折返能力提高提供參考和建議。

分析影響軌道交通線(xiàn)路實(shí)際運(yùn)輸能力的各種因素,找出制約線(xiàn)路運(yùn)能進(jìn)一步提高的瓶頸。對(duì)折返車(chē)站在不同折返模式下的折返能力進(jìn)行分析,并結(jié)合上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)莘莊折返站的實(shí)例,提出了在實(shí)際生產(chǎn)中利用既有站線(xiàn)條件提高其折返能力的改進(jìn)措施。

在防爆領(lǐng)域,為了防止斷路器拉弧造成的安全隱患,需要將過(guò)電流保護(hù)斷路器或帶過(guò)電流保護(hù)的剩余電流斷路器放入防爆箱內(nèi),利用一種輔助操作裝置進(jìn)行箱外控制。abb集團(tuán)針對(duì)微型斷路器和帶過(guò)電流保護(hù)的剩余電流斷路器在防爆領(lǐng)域的應(yīng)用,提供了相應(yīng)的解決方案。

從技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、創(chuàng)新點(diǎn)及新材料應(yīng)用等方面介紹了nb1l(2h)帶過(guò)電流保護(hù)的剩余電流動(dòng)作斷路器產(chǎn)品的特征。與傳統(tǒng)的拼裝式產(chǎn)品相比,該產(chǎn)品具有體積小、導(dǎo)電回路短、功耗低等特點(diǎn),運(yùn)行更加穩(wěn)定、可靠。

第2章電網(wǎng)的電流保護(hù)和方向性電流保護(hù)-零序電流保護(hù).pps

北京地鐵淺埋暗挖折返線(xiàn)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工——針對(duì)北京地鐵10號(hào)線(xiàn)勁松站至終點(diǎn)站折返線(xiàn)區(qū)間具有結(jié)構(gòu)形式多樣、工程水文地質(zhì)條件差、地面建筑物及地下管線(xiàn)情況復(fù)雜和施工組織難度大的特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)該工程施工過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題的分析，提出第四系地層中地鐵...

結(jié)合南京地鐵二號(hào)線(xiàn)一期工程某區(qū)間隧道折返線(xiàn)段實(shí)例,重點(diǎn)論述了復(fù)雜地質(zhì)條件下淺埋大跨不對(duì)稱(chēng)地鐵區(qū)間隧道折返線(xiàn)段的開(kāi)挖工序設(shè)計(jì)。針對(duì)區(qū)間隧道折返線(xiàn)段隧道限界的嚴(yán)格要求、結(jié)合周邊圍巖狀況的變化,設(shè)計(jì)了合理的隧道結(jié)構(gòu)形式,并提出了有效的開(kāi)挖方案和初期支護(hù)措施。該段區(qū)間隧道施工過(guò)程表明:采取偏心雙聯(lián)拱和三聯(lián)拱交錯(cuò)布置,局部突進(jìn)交叉開(kāi)挖的開(kāi)挖方法能在滿(mǎn)足隧道限界的前提下盡量壓縮開(kāi)挖斷面的跨度,降低工程風(fēng)險(xiǎn)和施工難度,減小了隧道拱頂及拱側(cè)的圍巖變形,確保了該段區(qū)間隧道的順利貫通。