德國在既有線改造中采用微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)簡介

以某tyjl-ⅱ型既有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站站改臨時(shí)過渡為例,對既有線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖3種改造方案進(jìn)行分析比對,提出根據(jù)實(shí)際情況采用不同的設(shè)計(jì)方案使工程投資、施工工作量、風(fēng)險(xiǎn)度最小化。

華電能源牡丹江第二發(fā)電廠自有鐵道線路6502電氣集中聯(lián)鎖控制系統(tǒng)于1989年建成并投入使用以來,絕大多數(shù)的信號繼電器參數(shù)變化較大、故障率高,其緩放時(shí)間達(dá)不到規(guī)定的3￣4s。80%的熔絲報(bào)警繼電器已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞,一旦發(fā)生熔絲燒斷,很難在最短時(shí)間內(nèi)判斷出故障點(diǎn),嚴(yán)重影響調(diào)車作業(yè)效率,對安全調(diào)車作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。所以,對6502電氣集中系統(tǒng)實(shí)施mcis模塊化雙機(jī)熱備系統(tǒng)技術(shù)改造是非常必要的。

對既有線車站改造站場股道延長過渡施工中信號插入道岔的基本方案、原則、類型及聯(lián)鎖電路處理方法的論證和運(yùn)用效果進(jìn)行舉例分析,為其它信號改造工程提供借鑒。

介紹了西門子s7-300系列可編程控制器在萊鋼鐵路站場微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的應(yīng)用情況。

　3武漢鐵路局電務(wù)處　工程師,430071　武漢 　收稿日期:2006207207 既有線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖改造施工開通方案設(shè)計(jì) 楊光虎3 　　開行動(dòng)車組,提速至200km/h是鐵路第6次 大提速的重要標(biāo)志。電務(wù)部門要對開行200km/h 動(dòng)車組區(qū)段實(shí)施列控地面設(shè)備的技術(shù)改造,按照 ctcs22級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配套。主要內(nèi)容包括動(dòng)車組配 置車載atp和cir設(shè)備(隨車引進(jìn))、車站計(jì)算 機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備改造、統(tǒng)一低頻信息改造、配置地面點(diǎn) 式應(yīng)答器、配置車站列控中心、tdcs與ctcs結(jié) 合改造等。其中車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備改造工作量最 大,施工難度最高,是ctcs22地面配套工程中的 控制工程。 京廣線武漢局管內(nèi)孟廟至長臺(tái)關(guān)149km屬 200km/h提速區(qū)段,涉及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖改造的車站 有15個(gè)。繁忙的京廣線干線,施工條件異常

介紹梅山鐵礦井下-330水平鐵路信號微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)升級改造工程，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定性和可靠性，提高運(yùn)輸效率。

微機(jī)聯(lián)鎖故障是對地鐵運(yùn)營組織影響較大的一種信號故障,對于故障情況下及故障恢復(fù)后行車組織方法的研究具有積極意義。本文在分析sicas計(jì)算機(jī)連鎖原理及現(xiàn)象的基礎(chǔ)上,研究了廣州地鐵2號線嘉禾望崗聯(lián)鎖區(qū)微機(jī)聯(lián)鎖故障時(shí)的行車組織方法。從行車中斷時(shí)間、線路通過能力、對行車及客流的影響幾個(gè)方面進(jìn)行綜合對比分析,選出較優(yōu)方案。以便降低故障對地鐵運(yùn)營組織的不利影響,最大程度滿足乘客出行需要。

針對鐵路車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中操作設(shè)備的特點(diǎn),提出了一種基于can總線的微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)的設(shè)計(jì)方案,介紹了控制臺(tái)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、控制方式、編程技術(shù)、主要功能特點(diǎn)以及該系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)思想,充分利用can總線高速通訊的特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了聯(lián)鎖控制臺(tái)的研究開發(fā)。

隨著哈爾濱地鐵建設(shè)的逐步展開,對地鐵各種電氣設(shè)備維護(hù)人員的需求越來越旺盛。我院作為哈地鐵的高技能人才培訓(xùn)基地,如何使我們培養(yǎng)的人才能夠滿足企業(yè)的需求,使當(dāng)前最緊迫的任務(wù)。傳統(tǒng)的授課方式無法滿足企業(yè)的需求,而采用真實(shí)設(shè)備進(jìn)行實(shí)訓(xùn)又需要大量的資金投入,且存在安全隱患。本文通過設(shè)計(jì)地鐵微機(jī)聯(lián)鎖仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng),借助該系統(tǒng)一方面提高理論基礎(chǔ),另一方面在實(shí)踐實(shí)訓(xùn)中積累操作經(jīng)驗(yàn),進(jìn)而為提升教學(xué)質(zhì)量提供參考依據(jù)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鐵路建設(shè)和運(yùn)營也隨著增多,對于鐵路既有線路的改造和升級也進(jìn)入了重要的階段,同時(shí)對于鐵路既有線路的改造方面也開始逐漸增多,從而使得鐵路運(yùn)輸過程中效率更高,所以,通信系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)對于鐵路運(yùn)輸方面的重要性可見一斑,基于此,本文對于鐵路既有線改造中的數(shù)字專用通信系統(tǒng)方面的內(nèi)容進(jìn)行了分析,希望為以后的具體工作起到實(shí)際的參考作用。

以包頭東站既有線改造工程為例,對既有線改造封鎖插鋪道岔施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,分別闡述了施工順序及道岔預(yù)拼、更換道碴、道岔插入等工序的施工方法,并提出了相應(yīng)的技術(shù)控制措施,對今后同類既有線改造工程具有指導(dǎo)意義。

改建既有線封鎖施工時(shí)間短、勞動(dòng)強(qiáng)度大、標(biāo)準(zhǔn)要求高、卡控部位多,對外需要同甲方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理各個(gè)單位的相互協(xié)調(diào),對內(nèi)需要各個(gè)專業(yè)的配合才能完成。只有把施工準(zhǔn)備工作做好才能保證施工封鎖的順利開工,圓滿完工。

從分析鐵路既有線封鎖施工組織的特點(diǎn)出發(fā),論述了施工組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)設(shè)置,施工方案的編制依據(jù)和步驟,以及施工時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、施工天數(shù)和日工作量的確定等。在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、環(huán)境條件和運(yùn)輸組織方式下,對封鎖施工組織過程和安全控制進(jìn)行了探討。

峰福線k126+803黃土三號隧道拱部襯砌壓潰掉塊,經(jīng)過無損檢測發(fā)現(xiàn)隧道襯砌壁后空洞較多,由于襯砌混凝土不密實(shí),造成圍巖松動(dòng)移位,在不中斷運(yùn)輸?shù)臈l件下,采取增設(shè)嵌埋型鋼骨架網(wǎng)薄壁襯砌加固措施,文章介紹了加固施工中注漿材料、注漿深度、注漿量等參數(shù)的確定,以及注漿施工順序。

簡要介紹了寶蘭二線對既有線小橋采用爆破拆除進(jìn)行改建的施工技術(shù),對類似工程有參考價(jià)值。

相較于傳統(tǒng)的繼電電氣集中系統(tǒng),鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具備可靠性高、安全性好、綜合效益優(yōu)秀、綜合性能強(qiáng)等特點(diǎn),這些就使得近年來鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用日漸廣泛化.而微型計(jì)算機(jī)近年來仿真系統(tǒng)的應(yīng)用,使得鐵路信號的管理滿足了運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠和高效的要?本文就對plc在鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析探討.

既有線頂進(jìn)橋涵簡介 既有線頂進(jìn)橋涵（jackedinbridgeorculvertforexistingrailway）穿 越既有鐵路的涵洞或立體交叉（地道橋），采用橋涵結(jié)構(gòu)，用頂進(jìn)法施工者。也 叫箱涵頂進(jìn)。用頂進(jìn)法施工，可減少對既有交通的干擾。條件適合時(shí)，也可用于 橋涵的擴(kuò)建與改建。箱橋一般為單孔或多孔箱形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)（有時(shí)也叫 框架橋）。箱涵頂進(jìn)可分為箱橋頂進(jìn)和小型涵管頂進(jìn)。 箱橋頂進(jìn)按箱橋形式可分為單孔、多孔和框架與梁跨結(jié)合等三種形式。多孔 的可采用連續(xù)框架或單孔拼裝式。連續(xù)框架是多孔框架灌筑成整體結(jié)構(gòu)頂入。單 孔拼裝式是將三個(gè)或兩相鄰單孔框架分別逐孔頂入拼裝而成。連續(xù)框架式的優(yōu)點(diǎn) 是受力情況好、節(jié)省材料、施工簡單、工期短、干擾運(yùn)輸時(shí)間少；缺點(diǎn)是所需頂 進(jìn)力大，要求有較堅(jiān)強(qiáng)的后背，線路加固也復(fù)雜。單孔拼裝式就位后易高低不齊， 影響正常行車的時(shí)間長，線路

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問題車紅星＊１設(shè)備的運(yùn)輸和安裝聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)等電子設(shè)備在運(yùn)輸和安裝過程中不能倒置，避免撞擊，防止雨水、腐蝕物侵入，以免損壞機(jī)器元件。設(shè)備安裝一定要在要求的環(huán)境條件下進(jìn)行，溫度、濕度、防塵、通風(fēng)等環(huán)境指標(biāo)應(yīng)符合微機(jī)機(jī)房標(biāo)準(zhǔn)...

影響既有線運(yùn)輸是既有線施工的特點(diǎn),如何充分發(fā)揮信號設(shè)備在既有線過渡施工中的作用,是既有線施工的關(guān)鍵。通過南寧鐵路局多年來在既有線改造項(xiàng)目中采取的一些信號設(shè)備過渡實(shí)例,來闡述信號設(shè)備在既有線過渡施工中靈活應(yīng)用的重要性。

在既有線山體風(fēng)化落石病害整治方面選用新型、輕型材料替代傳統(tǒng)的重型砌體進(jìn)行防護(hù),不但結(jié)構(gòu)輕便、施工簡單,而且施工整治效果更加顯著。

介紹了windows環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)接口winsock中廣播通信部分,結(jié)合實(shí)例,以c++builder4.0為開發(fā)工具進(jìn)行廣播通信程序設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)在系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)

介紹了ｗｉｎｄｏｗｓ環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)接口ｗｉｎｓｏｃｋ中廣播通信部分，結(jié)合實(shí)例，以ｃ＋＋ｂｕｉｌｄｅｒ４．０為開發(fā)工具進(jìn)行廣播通信程序設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)了微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)在系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。