東海大橋大烏龜近島段的工程地質(zhì)施工勘察

東海大橋ⅲ標(biāo)近島段鉆孔樁共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三種不同樁徑,在浪高流急、風(fēng)大涌強(qiáng)且覆蓋層較淺、基巖強(qiáng)度極高、巖面傾斜較大的海域內(nèi)進(jìn)行鉆孔樁施工,對(duì)于鋼護(hù)筒的插打與固定、鉆機(jī)的選型、鉆孔樁的鉆進(jìn)及斜巖面的處理等方面與內(nèi)河相比均有特殊之處。介紹海上鉆孔樁施工的方法。

通過東海大橋近島段基礎(chǔ)施工,介紹跨海大橋鉆孔樁施工的基本經(jīng)驗(yàn),為我國(guó)后續(xù)興建的跨海大橋鉆孔樁施工提供借鑒。

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流量百分?jǐn)?shù)。 5.1.2　技術(shù)指標(biāo) (1)平面、縱斷面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—為各方案指標(biāo) 高低排列序數(shù)。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—為各方案指標(biāo)高低 排列序數(shù)。 5.1.3　立交方案與流量協(xié)調(diào)程度 (1)技術(shù)指標(biāo) a6=2-n×0.4,n—為標(biāo)準(zhǔn)與流量不吻合處 個(gè)數(shù)。 (2)飽和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—為飽和度超過 0.8路段個(gè)數(shù),n2—為飽和度超過1.0路段個(gè)數(shù)。 5.1.4　立交進(jìn)出口 (1)變速車道、集散車道 a8=1.5-n×0.5,　n—為不符合規(guī)范規(guī)定 值處個(gè)數(shù)。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—為分流口個(gè)數(shù) 由小到大排列序數(shù)。 5.1.

對(duì)東海大橋光板巖墩基礎(chǔ)施工方案進(jìn)行了介紹和討論,在風(fēng)大、浪高、水急、涌強(qiáng)等惡劣天氣外海海況,以及基巖裸露、巖面傾斜度大、基巖強(qiáng)度高等地理狀況的特殊施工條件下,光板巖墩基礎(chǔ)施工方案的選定和成功實(shí)施,為我國(guó)跨海橋梁光板巖基礎(chǔ)的施工提供一些經(jīng)驗(yàn)和參考。

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁鋼導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)與施工,分析控制鋼導(dǎo)梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素,并在實(shí)際施工中提出解決方案。

結(jié)合東海大橋近島段海上墩鋼吊箱圍堰的施工實(shí)例,介紹在海上施工環(huán)境中鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn),在沒有大型吊裝設(shè)備的情況下為海上進(jìn)行大型吊箱圍堰的施工提供施工方法和技術(shù)。

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁施工測(cè)量控制方法,分析曲線頂推梁線形控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),為同類橋梁的施工提供一定的借鑒。

東海大橋近島段工程海上墩吊箱圍堰設(shè)計(jì)與施工——結(jié)合東海大橋近島段海上墩鋼吊箱圍堰的施工實(shí)例，介紹在海上施工環(huán)境中鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，在沒有大型吊裝設(shè)備的前提下為海上進(jìn)行大型的吊箱圍堰提供施工方法和技術(shù)

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結(jié)合高性能混凝土在東海大橋工程中的應(yīng)用,重點(diǎn)從高性能混凝土的配制、施工、質(zhì)量控制等方面分析了高性能混凝土與普通混凝土的優(yōu)劣性。

東海大橋ⅲ標(biāo)段水上鉆孔平臺(tái)施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標(biāo)段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號(hào) 為pm444至pm459，工程項(xiàng)目包括鉆孔樁、承臺(tái)、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺(tái)方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島?？缭?杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點(diǎn)。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內(nèi)航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出

東海大橋簡(jiǎn)介 東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋 山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運(yùn)和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋位 于杭州灣口無遮蔽海域，連接遠(yuǎn)離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境， 是我國(guó)目前最長(zhǎng)、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯 蘆潮港，通過滬蘆高速公路與市區(qū)溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山 集裝箱深水港區(qū)，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運(yùn)的通道，并兼顧社會(huì)交通 運(yùn)輸功能。 東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，分上下行雙幅橋 面、橋面總寬31.5m，設(shè)計(jì)車速80km/h，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽車－超20級(jí)、掛 車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進(jìn)行校驗(yàn)，大橋年通行能力500余 萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。 東海大橋工程2002年6月

東海大橋橋軸線全長(zhǎng)31km,近岸淺海段橋墩樁基采用phc樁;近岸淺海段橋墩樁基的施工為遠(yuǎn)離岸線的無掩護(hù)外海施工,風(fēng)大、浪高、流急,海況條件惡劣,全年有效作業(yè)天數(shù)僅為174d;近岸淺海段橋墩樁基所處區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、海水含鹽量高。因此,適應(yīng)該海域自然條件的大直徑phc樁施工成為實(shí)施本工程施工的關(guān)鍵問題。主要描述在特定的海況環(huán)境及地質(zhì)條件下,東海大橋近岸淺海段橋墩phc樁的樁型選擇及防腐技術(shù)、樁靴形式選擇及可沉分析、水錘效應(yīng)及波流影響的對(duì)策等關(guān)鍵施工技術(shù)。

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東海大橋在大烏龜島附近由于特殊的地理?xiàng)l件而采用預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁結(jié)構(gòu),橋梁處于半徑2500m的圓曲線上,頂推梁全長(zhǎng)400m。介紹了該段工程施工工藝的設(shè)計(jì)以及在施工中為滿足曲線頂推的要求所采取的一些特殊施工措施。

采取何種高效、優(yōu)質(zhì)、安全的施工方法完成跨海段非通航孔橋墩承臺(tái)施工是東海大橋工程建設(shè)能否取得成功的關(guān)鍵之一。主要介紹東海大橋跨海段非通航孔橋墩承臺(tái)施工總原則以及施工方案的比選。詳細(xì)介紹了選定的帶鋼底板的混凝土套箱工藝進(jìn)行承臺(tái)施工的技術(shù)線路、受力分析以及關(guān)鍵工藝和特殊措施等。工程中采取的一系列新技術(shù)和工藝創(chuàng)新為外海工程提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。

東海大橋主通航孔合龍段施工工藝研究——東海大橋主通航孔結(jié)合梁采用了海上整體吊裝法。其中合龍段(hl段)長(zhǎng)8m，寬33m，重335t，用橋面吊吊裝，由于海上的各種不確定因素，增加了舍龍施工的難度。通過采取科學(xué)合理的技術(shù)措施。保證了主通航孔橋面的順利舍龍。

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東海大橋是真正意義上的跨海大橋,施工難度高,施工工藝復(fù)雜。詳細(xì)闡述了預(yù)制箱梁海上新的吊裝工藝和控制方法,包括吊具設(shè)計(jì)、浮吊改造、運(yùn)輸駁改造。通過實(shí)踐的考驗(yàn),對(duì)類似橋梁的施工有借鑒作用。

東海大橋是一座全長(zhǎng)約31km的跨海大橋,建設(shè)條件特殊,施工難度高,介紹非通航孔60m跨段中高墩分段預(yù)制、海上架設(shè)施工的主要施工工藝,對(duì)類似海上橋梁的設(shè)計(jì)和施工起到借鑒作用。

東海大橋是我國(guó)在建的第一座真正意義上的高速公路跨海大橋,建設(shè)條件特殊,施工工藝復(fù)雜且施工難度高。現(xiàn)詳細(xì)地闡述通過實(shí)踐考驗(yàn)的外海橋梁施工新工藝——墩柱整體陸上預(yù)制海上架設(shè)施工的主要施工工藝和控制方法,希望對(duì)類似橋梁的施工起一點(diǎn)借鑒的作用。