東海大橋海上中高墩分節(jié)預(yù)制海上拼裝施工

東海大橋是真正意義上的跨海大橋,施工難度高,施工工藝復(fù)雜。詳細(xì)闡述了預(yù)制箱梁海上新的吊裝工藝和控制方法,包括吊具設(shè)計、浮吊改造、運輸駁改造。通過實踐的考驗,對類似橋梁的施工有借鑒作用。

東海大橋是我國在建的第一座真正意義上的高速公路跨海大橋,建設(shè)條件特殊,施工工藝復(fù)雜且施工難度高?，F(xiàn)詳細(xì)地闡述通過實踐考驗的外海橋梁施工新工藝——墩柱整體陸上預(yù)制海上架設(shè)施工的主要施工工藝和控制方法,希望對類似橋梁的施工起一點借鑒的作用。

東海大橋ⅲ標(biāo)近島段鉆孔樁共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三種不同樁徑,在浪高流急、風(fēng)大涌強且覆蓋層較淺、基巖強度極高、巖面傾斜較大的海域內(nèi)進(jìn)行鉆孔樁施工,對于鋼護(hù)筒的插打與固定、鉆機的選型、鉆孔樁的鉆進(jìn)及斜巖面的處理等方面與內(nèi)河相比均有特殊之處。介紹海上鉆孔樁施工的方法。

東海大橋是我國真正意義上的跨海大橋,施工難度高,施工工藝復(fù)雜。該文較為詳細(xì)地闡述了海上現(xiàn)澆中橫梁的施工方法,該方法通過了實踐的考驗,對類似橋梁的施工可起到借鑒的作用。

東海大橋海上非通航孔橋梁為跨徑60m、70m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,橋梁共有橋墩670座,高度在8～35m之間。介紹了該橋橋墩預(yù)制安裝的施工方法及其相應(yīng)的技術(shù)措施。

東海大橋海上風(fēng)電開發(fā)的經(jīng)濟(jì)性分析

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結(jié)合東海大橋近島段海上墩鋼吊箱圍堰的施工實例,介紹在海上施工環(huán)境中鋼吊箱設(shè)計與施工要點,在沒有大型吊裝設(shè)備的情況下為海上進(jìn)行大型吊箱圍堰的施工提供施工方法和技術(shù)。

東海大橋近島段工程海上墩吊箱圍堰設(shè)計與施工——結(jié)合東海大橋近島段海上墩鋼吊箱圍堰的施工實例，介紹在海上施工環(huán)境中鋼吊箱設(shè)計與施工要點，在沒有大型吊裝設(shè)備的前提下為海上進(jìn)行大型的吊箱圍堰提供施工方法和技術(shù)

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2009年,在臨港新城至洋山深水港的東海大橋兩側(cè),幾十架巨型風(fēng)車將迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)。預(yù)計發(fā)電量可達(dá)2.6億度,可提供上海20多萬戶居民使用一

東海大橋淺海段是國內(nèi)第1次運用造橋機技術(shù)在海上現(xiàn)澆箱梁。通過對造橋機在國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀的分析，確定了下行式造橋機現(xiàn)澆箱梁施工的研究技術(shù)路線及主要研究內(nèi)容、方法等。其研究成果具有創(chuàng)新性和先進(jìn)性，有著良好的經(jīng)濟(jì)、社會效益和推廣前景。

東海大橋淺海段是國內(nèi)第1次運用造橋機技術(shù)在海上現(xiàn)澆箱梁。通過對造橋機在國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀的分析,確定了下行式造橋機現(xiàn)澆箱梁施工的研究技術(shù)路線及主要研究內(nèi)容、方法等。其研究成果具有創(chuàng)新性和先進(jìn)性,有著良好的經(jīng)濟(jì)、社會效益和推廣前景。

東海大橋是中國第一座真正意義上的外?？绾４髽?海上60m非通航孔段橋梁采用6跨60m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)形式。該文從施工技術(shù)創(chuàng)新著手,以方案比選和現(xiàn)場試驗為主要技術(shù)手段,通過施工實踐為工程順利、優(yōu)質(zhì)的完成提供了堅實的技術(shù)保障,為今后類似工程提供借鑒。

東海大橋工程的海上施工安全管理 周志堅,黃　融 (上海市深水港工程建設(shè)指揮部大橋分指揮部,上海201306) 摘　要:通過本工程兩年多來的實踐,針對海上施工的安全風(fēng)險,實施了4方面的安全防范管理,并提出了進(jìn) 一步加強海上施工安全管理的3點建議。 關(guān)鍵詞:跨海大橋;施工安全;安全措施;安全管理 中圖分類號:u445.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編號:1671-7767(2004)s0-0092-04 收稿日期:2004-08-02 作者簡介:周志堅(1944-),男,工程師,1991年畢業(yè)于武漢科技大學(xué)航政管理專業(yè)。 3注:1海里=1.852km。 1　工程建設(shè)概況 我國第一座真正意義上的跨海大橋-東海大 橋,于2002年6月23日正式開工建設(shè),計劃到2005 年底建成通車。東

以東海大橋承臺大體積混凝土海上澆筑為背景,介紹鋼套箱承臺大體積混凝土養(yǎng)護(hù)工藝、東海大橋承臺大體積混凝土中試試驗和承臺大體積混凝土澆筑實際情況。

通過本工程兩年多來的實踐,針對海上施工的安全風(fēng)險,實施了4方面的安全防范管理,并提出了進(jìn)一步加強海上施工安全管理的3點建議。

把東海的風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能已不再是夢想．矗立在上海東海大橋東側(cè)3臺迎風(fēng)轉(zhuǎn)動的“大風(fēng)車”已經(jīng)點亮申城。我國首座、也是亞洲首座海上風(fēng)力發(fā)電場——東海大橋風(fēng)電場首批3臺機組已正式并網(wǎng)發(fā)電．這標(biāo)志著我國海上風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)穩(wěn)穩(wěn)走出了第一步。

把東海的風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能已不再是夢想,矗立在上海東海大橋東側(cè)3臺迎風(fēng)轉(zhuǎn)動的\"大風(fēng)車\"已經(jīng)點亮申城。我國首座、也是亞洲首座海上風(fēng)力發(fā)電場——東海大橋風(fēng)電

東海大橋ⅲ標(biāo)段水上鉆孔平臺施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標(biāo)段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號 為pm444至pm459，工程項目包括鉆孔樁、承臺、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島。跨越 杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內(nèi)航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出

東海大橋簡介 東海大橋是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋 山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋位 于杭州灣口無遮蔽海域，連接遠(yuǎn)離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境， 是我國目前最長、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯 蘆潮港，通過滬蘆高速公路與市區(qū)溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山 集裝箱深水港區(qū)，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運的通道，并兼顧社會交通 運輸功能。 東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，分上下行雙幅橋 面、橋面總寬31.5m，設(shè)計車速80km/h，設(shè)計荷載等級為汽車－超20級、掛 車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進(jìn)行校驗，大橋年通行能力500余 萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。 東海大橋工程2002年6月

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