東海大橋回填海灘區(qū)域鋼樁碼頭設(shè)計與施工

文章以福州松下港區(qū)12#、13#泊位工程臨時出運碼頭為例,首先分析了大型沉箱臨時出運碼頭的設(shè)計,其后重點探討了施工方法,解決了其重、難點問題,可為類似工程提供借鑒.

斜坡碼頭及浮碼頭設(shè)計與施工規(guī)范 jtj294－98條文說明 長江委信息研究中心館藏1 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 斜坡碼頭及浮碼頭設(shè)計與施工規(guī)范 jtj294－98 條文說明 修訂說明 本規(guī)范根據(jù)交通部原基建管理司基技字［1997］275號文修訂。主編 單位為交通部第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院，參加單位為中交水運規(guī)劃設(shè)計院 和交通部第二航務(wù)工程局。 本規(guī)范在修訂過程中，進行了廣泛的調(diào)查研究工作，認真總結(jié)了80 年代以來斜坡碼頭和浮碼頭設(shè)計和施工的經(jīng)驗，補充了一些較成熟的新經(jīng) 驗和新技術(shù)，在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，幾易其稿，于1998年6月完成了 送審稿。為便于使用者正確理解和掌握本規(guī)范的條文，在修訂規(guī)范條文的 同時，編寫了條文說明。 本規(guī)范各章及附錄的編寫人員如下： 第1章左肖明 第2章王小萍雷承德李鑫生左肖明 第3章逄世漢 附錄a

東海大橋ⅲ標(biāo)段水上鉆孔平臺施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標(biāo)段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號 為pm444至pm459，工程項目包括鉆孔樁、承臺、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島?？缭?杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內(nèi)航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出

東海大橋簡介 東海大橋是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋 山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋位 于杭州灣口無遮蔽海域，連接遠離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境， 是我國目前最長、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯 蘆潮港，通過滬蘆高速公路與市區(qū)溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山 集裝箱深水港區(qū)，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運的通道，并兼顧社會交通 運輸功能。 東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，分上下行雙幅橋 面、橋面總寬31.5m，設(shè)計車速80km/h，設(shè)計荷載等級為汽車－超20級、掛 車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進行校驗，大橋年通行能力500余 萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。 東海大橋工程2002年6月

碼頭是指海邊、江河邊供乘客上下、貨物裝卸的建筑物,是水路運輸?shù)闹匾M成部分。根據(jù)運輸規(guī)模的不同,可以將碼頭分為普通碼頭、重大件碼頭和超重件碼頭等,做好碼頭設(shè)計工作,對于確保水路運輸?shù)挠行杂兄浅Ｖ匾挠绊?。該文結(jié)合相應(yīng)的工程實例,對橋梁技術(shù)在重大件碼頭設(shè)計中的應(yīng)用進行了分析和討論。

近年來,國際局勢發(fā)生了深刻變化,海運作為國際間長途貨運的主要運輸方式,對國際間的貿(mào)易往來和增進各國間交往起到了巨大作用。隨著密切國際間交往的加深,港口工程建設(shè)也隨之得到了長足發(fā)展,尤其是隨著我國\"一帶一路\"國家戰(zhàn)略的實施,港口建設(shè)更是成了我國打通\"一帶一路\"的橋頭堡。港口碼頭作為船舶?？康闹饕獏^(qū)域,其機構(gòu)設(shè)計和施工對保障船舶安全?？科鹬陵P(guān)重要的作用。高樁碼頭是我國現(xiàn)行條件下應(yīng)用十分廣泛的碼頭結(jié)構(gòu)形式。它是一種修建在軟弱地基上的結(jié)構(gòu)型式,可適用于可以沉樁的多種地基。它具有結(jié)構(gòu)輕、砂石用料節(jié)省、減弱波浪效果良好、挖泥超深適應(yīng)性強等優(yōu)點,但也具有耐久性差、結(jié)構(gòu)易變形等缺點,這就需要我們在高樁碼頭的設(shè)計和施工中逐步解決以往工程實踐過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題。本文分析總結(jié)了部分在高樁碼頭設(shè)計和施工中發(fā)現(xiàn)的一些問題和解決辦法,以供相似工程參考。

本文主要就碼頭設(shè)計施工中的要點問題進行了深入的分析與研究，我國對于港口碼頭工程的建設(shè)力度也隨之加大。然而，有些碼頭在投入使用過程中，卻過早的出現(xiàn)了損壞現(xiàn)象，沒有達到預(yù)期設(shè)計的使用年限．究其根本原因主要是在設(shè)計施工中都存在著或多或少的問題，因此，為了避免這些問題的發(fā)生，就必須解決目前碼頭設(shè)計施工中存在的各種問題，本文提出了自己的見解觀點．希望對同行工作人員有所幫助。

高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范(JTJ291-98)

近些年來，隨著港口貿(mào)易的快速發(fā)展，普通的碼頭已經(jīng)不能滿足大型船舶停靠的要求，需要對這些碼頭進行改造。高樁碼頭在當(dāng)前使用相對廣泛，但打樁會對高樁碼頭造成一定的影響，本文總結(jié)了影響高樁碼頭穩(wěn)定性因素，并對這些因素進行分析，從而得出相關(guān)結(jié)論，為現(xiàn)代碼頭的建設(shè)提供一定的參考。

路橋集團國際建設(shè)股份有限公司鉆孔灌注樁施工組織設(shè)計 東海大橋vii標(biāo)工程3 一、工程概況 1.1.地理位置 顆珠山大橋位于東海大橋港橋連接段，西起顆珠山島，東連小城子山港區(qū)，距上海市 南匯區(qū)蘆潮港約30km。 1.2.工程范圍 顆珠山大橋起點樁號為k29+387.929，終點樁號為k31+047.929，全長1660m，橋跨組 合為7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主橋長710m，主橋斜拉橋部分為610m， 采用雙塔雙索面疊合梁結(jié)構(gòu)，兩側(cè)過渡孔長度分別為50m，西引橋為7×50m等高度預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù)箱梁，東引橋為12×50m等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 1.3.主要工程量 全橋鉆孔灌注樁共146根（未計pm484?！玴m487#墩）。其中pm464?！玴m471＃墩鉆孔 灌注樁樁徑為φ1500mm，共

上海東海大橋總體設(shè)計

東海大橋ⅶ標(biāo)為海上段工程,施工過程受惡劣的自然條件影響,一年中有效施工作業(yè)天數(shù)僅為200d,施工組織難度很大。西主墩承臺采用無底雙壁鋼套箱進行施工。文中主要介紹鋼套箱的結(jié)構(gòu)計算及施工工藝流程。

杭州灣跨海大橋自重2200t的70m跨箱梁,存在制造、運輸、架設(shè)等重大技術(shù)難題,其預(yù)制場雙棧橋式出海碼頭是箱梁陸海轉(zhuǎn)運關(guān)鍵點。作為大橋建設(shè)的大型臨時設(shè)施,設(shè)計采用預(yù)應(yīng)力混凝土phc管樁基礎(chǔ)、鋼筋混凝土承臺、鋼箱梁滑道結(jié)構(gòu),成功解決超大、超重型預(yù)制箱梁陸地移運與海上運輸銜接難題,為杭州灣跨海大橋70m預(yù)制箱梁順利出海架設(shè)奠定可靠基礎(chǔ)。

流量百分數(shù)。 5.1.2　技術(shù)指標(biāo) (1)平面、縱斷面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—為各方案指標(biāo) 高低排列序數(shù)。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—為各方案指標(biāo)高低 排列序數(shù)。 5.1.3　立交方案與流量協(xié)調(diào)程度 (1)技術(shù)指標(biāo) a6=2-n×0.4,n—為標(biāo)準(zhǔn)與流量不吻合處 個數(shù)。 (2)飽和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—為飽和度超過 0.8路段個數(shù),n2—為飽和度超過1.0路段個數(shù)。 5.1.4　立交進出口 (1)變速車道、集散車道 a8=1.5-n×0.5,　n—為不符合規(guī)范規(guī)定 值處個數(shù)。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—為分流口個數(shù) 由小到大排列序數(shù)。 5.1.

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁鋼導(dǎo)梁的設(shè)計與施工,分析控制鋼導(dǎo)梁設(shè)計的關(guān)鍵因素,并在實際施工中提出解決方案。

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杭州灣跨海大橋ⅷ標(biāo)段70m整孔預(yù)制箱梁單片重約2200t,該箱梁出海碼頭屬沿海地區(qū)重級動載類碼頭,碼頭設(shè)計充分考慮了浪、潮、臺風(fēng)、不良地質(zhì)等惡劣環(huán)境條件的影響,并與施工緊密結(jié)合,既顯著降低了成本,又實現(xiàn)了設(shè)計與施工上的多項技術(shù)創(chuàng)新。重點介紹碼頭設(shè)計方案的比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計及計算要點、主要施工技術(shù)。

某高樁梁板碼頭設(shè)計與施工簡介

對港口工程樁基規(guī)范中的樁基布置要求進行了探討，并提出自己的觀點。

10月6日，重約200噸的東海大橋橋頭堡鋼結(jié)構(gòu)架設(shè)到位。東海大橋橋頭堡被命名為“虹之希望”．一根與地面形成37度夾角的針柱體放出9條斜拉索拉住鋼結(jié)構(gòu)巨拱，預(yù)計本月底，橋頭堡上1．5公里長的節(jié)能燈將亮起。中央首長題寫的“東海大橋”四個大字也將座落于此。

在深圳媽灣5號泊位建設(shè)中,首次采用了1.4m大管樁結(jié)構(gòu)。文章闡述了大管樁結(jié)構(gòu)的設(shè)計情況及結(jié)構(gòu)特點,通過測試表明:大管樁結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出承載力高、抗錘擊能力強、樁身結(jié)構(gòu)完好等優(yōu)點。

三峽楊家灣港散雜貨碼頭是為三峽工程散裝水泥和部分散雜貨的進口轉(zhuǎn)運而修建的，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為停靠５００～１０００噸級駁船。經(jīng)過多方案比選，設(shè)計采用了重力式預(yù)制鋼筋混凝土空心方塊結(jié)構(gòu)方案，這在長江中上游峽谷地區(qū)從未采用過。該方案的特點是省略了基床細平、極細平等水下施工工序，直接在夯實的基床上找點墊塊安裝預(yù)制空心方塊，有效地縮短了工期。文中除介紹了碼頭型式、布置及結(jié)構(gòu)特點外，對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和防沖護腳等作了說明；此外，還闡述了施工工藝、過程及水下施工的特點。經(jīng)過幾年來的運行和洪峰考驗，證明該碼頭設(shè)計是安全合理的。