東海大橋近島段工程預應力混凝土頂推連續(xù)梁的設計與施工

本文筆者根據個人工作經驗結合工程事例,介紹了某鐵路立交橋因解決工期緊張需縮短工期而采用的預制連續(xù)箱方案施工及其橫向推移就位的施工方法。

三汊磯湘江大橋預應力混凝土箱梁頂推施工——結合工程實例，分析介紹了長沙市三漢磯湘江大橋東岸邊孔預應力混凝土箱梁頂推施工技術方案，從臨時設施、梁段頂推、施工監(jiān)測三方面對頂推施工技術及質量控制措施進行了詳細闡述，以指導實踐。

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁施工測量控制方法,分析曲線頂推梁線形控制的關鍵環(huán)節(jié),為同類橋梁的施工提供一定的借鑒。

預應力混凝土連續(xù)箱梁橋是橋梁工程中最常見的結構型式,其主要施工方法依據不同條件有多種選擇,本文依托位于云南曲靖工業(yè)園區(qū)大海哨跨鐵路橋項目,系統(tǒng)介紹了預應力混凝土連續(xù)箱梁頂推方案在跨線橋中的應用,對以后類似工程的實施有參考作用。

作為現代公路的主要結構形式，預應力混凝土連續(xù)梁橋結構在我國高等級公路工程中得到了廣泛的應用，而預應力設計與施工是混凝土連續(xù)梁橋設計與施工中的重要組成部分。本文首先探討了預應力混凝土的概念，分析了其設計步驟與措施，最后探討了公路預應力混凝土連續(xù)梁橋施工措施：合理選擇預應力筋、注重預應力筋的鋪設和強調預應力筋的張拉。

分析了公路預應力混凝土連續(xù)橋梁的特點,探討了其設計內容和設計步驟,研究了整體現澆施工技術、預制簡支-連續(xù)施工技術、懸臂施工技術以及移動式模架逐空施工技術等公路預應力混凝土連續(xù)橋梁的施工技術,以期為公路預應力混凝土連續(xù)梁橋的設計與施工提供參考。

預應力混凝土連續(xù)梁橋的設計與施工

預應力混凝土連續(xù)梁橋的設計與施工_pdf

針對公路預應力混凝土連續(xù)梁橋的建設特點進行了分析,對公路預應力混凝土連續(xù)梁橋的荷載設計、極限應力控制進行了探討,得出有效的梁橋預應力的設計方法。

衡陽松柏湘江大橋預應力混凝土頂推連續(xù)梁施工簡介

衡陽松柏湘江大橋預應力混凝土頂推連續(xù)梁施工簡介

預應力混凝土橋梁的頂推施工方法

一預應力混凝土連續(xù)梁橋 1.力學特點及適用范圍 連續(xù)梁橋在結構重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承 受正彎矩，中間支點截面承受負彎矩，通常支點截面負彎矩比跨中截面正彎矩大。 作為超靜定結構，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎變位以及預加力等會使橋梁 結構產生次內力。 由于預應力結構可以有效地避免混凝土開裂，能充分發(fā)揮高強材料的特性， 促使結構輕型化，預應力混凝土連續(xù)梁橋具有比鋼筋混凝土連續(xù)梁橋較大的跨越 能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護 簡便等優(yōu)點，所以在近代橋梁建筑中已得到越來越多的應用。 預應力混凝土連續(xù)梁橋適宜于修建跨徑從30m到100多m的中等跨徑和大跨 徑的橋梁。 2.立面布置 預應力混凝土連續(xù)梁橋的立面布置包括體系安排、橋跨布置、梁高選擇等問 題，可以設計成等跨或不等跨、等截面或變截面的結構形式（圖1）。結構形

預應力混凝土連續(xù)梁橋實例 近些年來，我國已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預應力混凝土連續(xù)梁 橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。 1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋 沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮(zhèn)，是跨越漢江，聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。 橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯(lián)的變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋，中跨111m，橋面 行車道寬9m，兩側人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。 橋址位于漢江下游，屬平原穩(wěn)定性河道，河床灘、槽分明，枯水時主槽河面寬600—700m， 兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標高沖淤變化幅度達8.7m， 平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動的歷史，根據漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩 岸人民的安全，在橋梁全長設計中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質情況復雜。根據地 質條件和沖刷情況，

4預應力混凝土連續(xù)梁橋 4.1一般規(guī)定 4.1.1預應力混凝土連續(xù)梁橋設計應根據橋長、柱高、地基條件等因 素合理分聯(lián)，每聯(lián)的長度應以結構合理、方便施工、有利使用為原則， 在有條件的情況下應考慮景觀要求和橋梁整體布局的一致性。 4.1.2主梁應盡量采用一次澆筑混凝土、兩端張拉預應力鋼筋的施工 方式，主梁長度宜控制在120m左右，當確實需要設置長分聯(lián)時，可 以采用分段澆筑混凝土、使用聯(lián)接器分段張拉預應力鋼筋的施工方 案，設計時允許在同一截面全部預應力鋼筋使用聯(lián)接器連接，但對主 梁截面及配筋應做加強處理。 4.1.3對于匝道橋，為增大剛度、減小扭矩，有條件時盡可能采用墩 梁固結或雙支座形式。 4.1.4橋梁截面形式可根據橋寬、跨徑、施工條件、使用要求等確定 為箱形（簡稱箱梁）或t形（簡稱t梁）。箱形截面可設計為單箱單 室或單箱多室。箱梁翼板長度的確定應以橋面板正、負彎

以振東路三跨預應力混凝土連續(xù)箱梁橋為研究對象,通過在支承節(jié)點處施加豎向強迫位移的方式來模擬主梁的落梁,分析了單墩、雙墩和三墩起頂時該橋的結構受力狀態(tài),計算了各起頂方案的千斤頂頂升力和主梁的應力。綜合考慮施工條件,最終選擇單墩起頂的落梁方案,同時將理論值與實測結果進行比較。結果表明:落梁過程中采用單墩、雙墩和三墩起頂的落梁方案各墩的千斤頂頂升力相差不大、梁體應力滿足要求。采用單墩起頂時箱梁頂、底板始終處于受壓狀態(tài),頂升力和箱梁應力的有限元的計算結果與實測結果吻合較好。

編號 單位 序號費用名稱單位單價定額定額單價數量 一人工費元2917.07 1001001人工工日126.2823.1002917.0723.100 二材料費元606.81 1503018普c50-42.5-2m30.000.000.000 1503043普c50-42.5-4m30.000.000.000 2001001hpb300鋼筋t3333.330.000.000 2001002hpb400鋼筋t3247.860.01032.480.010 2001019鋼絲繩t6970.090.00213.940.002 20010218-12號鐵絲kg4.360.1000.440.100 200102220-22號鐵絲kg4.790.000.000 2003004型鋼

黃姑塘大橋是平湖市平湖乍浦至上海興塔公路上的一座大跨度預應力混凝土變截面連續(xù)梁橋.該文重點介紹該橋橋跨布置以及結構設計和計算.

結合高性能混凝土在東海大橋工程中的應用,重點從高性能混凝土的配制、施工、質量控制等方面分析了高性能混凝土與普通混凝土的優(yōu)劣性。

預應力混凝土連續(xù)橋是一種在當今應用很廣泛的一種預應力橋,當然在這領域研究者也很多,本文著重從大處著眼,來介紹這種梁。從梁的材料到梁的施工工藝,從梁的整體尺寸到細部尺寸。以及梁的外觀設計都有個簡單的描述,雖然不多但涉及的面很廣。

預應力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設計(一) 摘要：老龍溝二號橋為山西運（城）-三（門峽）高速公路上的一座跨深谷橋梁，為預應力 混凝土單箱單室等截面連續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設計為根據，對其設計特點及施工順 序進行了簡單介紹。 關鍵詞：預應力混凝土彎箱梁斜腹板設計 一、概述 運平至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路山西境內的一部分，是山 西省"大"字型公路主骨架的重要組成部分，是晉煤外運主要通道之一。 老龍溝二號橋位于209國道運城至平陸段內的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝，為雙幅分離式高速 公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的分離帶為50cm。設計行車速度為60km／h。橋 梁中心樁號為k17+930，起點中心樁號為k17+825，終點樁號為k18+035。該橋位于平曲線 為圓曲線內，路線中心線半徑為25lm，左幅橋中心線半徑為256.2

等高度預應力混凝土箱形連續(xù)梁 單點頂推架設工法 鐵道部第一工程局 當橋跨位于深谷、急流或與既有鐵路、公路立交等環(huán)境時，就要求減少橋墩，加大跨度，并且施工不 影響橋下交通和通航。但當簡支梁跨度超過32m時，架橋機受最大吊重130t限制，而無法架設。1975— 1978年，鐵一局橋梁處在有關單位的配合下，在西延線狄家河橋(4×40m)連續(xù)梁施工中首次采用頂推法取 得成功，為我國大跨度橋梁施工開辟了一條新途徑。這一豐碩成果榮獲了1978年全國科技大會科技進步 1.不需要支架和大型機械設備，施工平穩(wěn)，安全可靠，可減少高空作業(yè)，頂推速度可達2m/h以上。 2.分段預制和墩臺可平行施工，并在全線鋪架前完成架梁任務，可縮短工期。提前交付運營，盡早發(fā) 3. 4.模板周轉次數多，只需制備梁長5% 5.不需要復雜技術和機具設備，料具便于籌備，人員易于培訓和掌握，一般的施工單位均