東海大橋平曲線預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁的設(shè)計與施工

本文筆者根據(jù)個人工作經(jīng)驗結(jié)合工程事例,介紹了某鐵路立交橋因解決工期緊張需縮短工期而采用的預(yù)制連續(xù)箱方案施工及其橫向推移就位的施工方法。

三汊磯湘江大橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁頂推施工——結(jié)合工程實例，分析介紹了長沙市三漢磯湘江大橋東岸邊孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁頂推施工技術(shù)方案，從臨時設(shè)施、梁段頂推、施工監(jiān)測三方面對頂推施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施進行了詳細闡述，以指導(dǎo)實踐。

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁鋼導(dǎo)梁的設(shè)計與施工,分析控制鋼導(dǎo)梁設(shè)計的關(guān)鍵因素,并在實際施工中提出解決方案。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋是橋梁工程中最常見的結(jié)構(gòu)型式,其主要施工方法依據(jù)不同條件有多種選擇,本文依托位于云南曲靖工業(yè)園區(qū)大海哨跨鐵路橋項目,系統(tǒng)介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁頂推方案在跨線橋中的應(yīng)用,對以后類似工程的實施有參考作用。

作為現(xiàn)代公路的主要結(jié)構(gòu)形式，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)在我國高等級公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，而預(yù)應(yīng)力設(shè)計與施工是混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計與施工中的重要組成部分。本文首先探討了預(yù)應(yīng)力混凝土的概念，分析了其設(shè)計步驟與措施，最后探討了公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工措施：合理選擇預(yù)應(yīng)力筋、注重預(yù)應(yīng)力筋的鋪設(shè)和強調(diào)預(yù)應(yīng)力筋的張拉。

分析了公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁的特點,探討了其設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計步驟,研究了整體現(xiàn)澆施工技術(shù)、預(yù)制簡支-連續(xù)施工技術(shù)、懸臂施工技術(shù)以及移動式模架逐空施工技術(shù)等公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁的施工技術(shù),以期為公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計與施工提供參考。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計與施工

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計與施工_pdf

針對公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的建設(shè)特點進行了分析,對公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的荷載設(shè)計、極限應(yīng)力控制進行了探討,得出有效的梁橋預(yù)應(yīng)力的設(shè)計方法。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,在當(dāng)前的橋梁建設(shè)中涌現(xiàn)出了大量現(xiàn)金的技術(shù)手段。在當(dāng)前的橋梁建設(shè)中,預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)梁橋是當(dāng)前橋梁建設(shè)中一種較為先進的技術(shù)手段,隨著預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)梁橋在當(dāng)前橋梁建設(shè)中的應(yīng)用,使得我國橋梁的質(zhì)量和性能都得到了大幅度提升,并且還進一步促進了我國橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,同時也為我國的經(jīng)濟建設(shè)起到了不可估量的作用。而在進行預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)梁橋施工時,首先必須要結(jié)合橋梁工程的實際情況對其進行科學(xué)合理的設(shè)計,從而才能夠確保預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)梁橋施工的質(zhì)量和效率。而為了使預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)梁橋設(shè)計水平進一步提高,加大對預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)梁橋設(shè)計的分析研究力度不僅意義重大,而且迫在眉睫本文通過對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計的分析研究,然后對其設(shè)計體會進行了詳細闡述,以供同行探討。

衡陽松柏湘江大橋預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁施工簡介

衡陽松柏湘江大橋預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁施工簡介

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的頂推施工方法

首先,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋在施工和運營過程中經(jīng)常出現(xiàn)的典型病害現(xiàn)象,并認為設(shè)計不當(dāng)是產(chǎn)生病害的主因。然后,通過深入調(diào)研和文獻查閱,分析了引起預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋設(shè)計不當(dāng)?shù)脑颉Ｗ詈?基于多年的曲線梁橋設(shè)計實踐經(jīng)驗,針對預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋介紹了目前比較有建設(shè)性的設(shè)計意見和設(shè)計對策。

預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋以其良好的結(jié)構(gòu)性能以及經(jīng)濟、美觀、實用等特點,在互通式立交的橋梁工程和高架橋中越來越多地被采用,但是近年來,各地先后出現(xiàn)了一些立交橋開裂、橫向位移過大等問題。以京包高速公路某立交匝道上曲線梁橋為背景,采用有限元計算軟件midas/civil對其進行建模和計算分析,旨在探討分析連續(xù)曲線梁橋的力學(xué)特性、荷載效應(yīng)及支承特性等問題,為以后的設(shè)計提出一些建議及預(yù)防措施。

一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 1.力學(xué)特點及適用范圍 連續(xù)梁橋在結(jié)構(gòu)重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承 受正彎矩，中間支點截面承受負彎矩，通常支點截面負彎矩比跨中截面正彎矩大。 作為超靜定結(jié)構(gòu)，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎(chǔ)變位以及預(yù)加力等會使橋梁 結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力。 由于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)可以有效地避免混凝土開裂，能充分發(fā)揮高強材料的特性， 促使結(jié)構(gòu)輕型化，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋具有比鋼筋混凝土連續(xù)梁橋較大的跨越 能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護 簡便等優(yōu)點，所以在近代橋梁建筑中已得到越來越多的應(yīng)用。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋適宜于修建跨徑從30m到100多m的中等跨徑和大跨 徑的橋梁。 2.立面布置 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的立面布置包括體系安排、橋跨布置、梁高選擇等問 題，可以設(shè)計成等跨或不等跨、等截面或變截面的結(jié)構(gòu)形式（圖1）。結(jié)構(gòu)形

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?qū)嵗?近些年來，我國已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。 1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋 沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮(zhèn)，是跨越漢江，聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。 橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯(lián)的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中跨111m，橋面 行車道寬9m，兩側(cè)人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。 橋址位于漢江下游，屬平原穩(wěn)定性河道，河床灘、槽分明，枯水時主槽河面寬600—700m， 兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標(biāo)高沖淤變化幅度達8.7m， 平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動的歷史，根據(jù)漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩 岸人民的安全，在橋梁全長設(shè)計中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質(zhì)情況復(fù)雜。根據(jù)地 質(zhì)條件和沖刷情況，

編號 單位 序號費用名稱單位單價定額定額單價數(shù)量 一人工費元2917.07 1001001人工工日126.2823.1002917.0723.100 二材料費元606.81 1503018普c50-42.5-2m30.000.000.000 1503043普c50-42.5-4m30.000.000.000 2001001hpb300鋼筋t3333.330.000.000 2001002hpb400鋼筋t3247.860.01032.480.010 2001019鋼絲繩t6970.090.00213.940.002 20010218-12號鐵絲kg4.360.1000.440.100 200102220-22號鐵絲kg4.790.000.000 2003004型鋼

黃姑塘大橋是平湖市平湖乍浦至上海興塔公路上的一座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋.該文重點介紹該橋橋跨布置以及結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算.

新建衡茶吉鐵路需跨越武廣客運專線,線路平面位于曲線上,墩高近40m,受附近既有線的影響,無轉(zhuǎn)體條件,故采用頂推施工。鐵路簡支曲線箱梁還未見應(yīng)用,首先介紹48m單線簡支曲線箱梁的設(shè)計概況、主要設(shè)計參數(shù)、構(gòu)造細節(jié)、計算方法,然后對該結(jié)構(gòu)的頂推設(shè)計及施工加以介紹,曲線簡支箱梁長48.6m,高4m,頂推重力9720kn,頂推距離73.5m,通過設(shè)置臨時束,梁體在頂推過程不出現(xiàn)拉應(yīng)力,梁體在頂推及成橋階段各項指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋是一種在當(dāng)今應(yīng)用很廣泛的一種預(yù)應(yīng)力橋,當(dāng)然在這領(lǐng)域研究者也很多,本文著重從大處著眼,來介紹這種梁。從梁的材料到梁的施工工藝,從梁的整體尺寸到細部尺寸。以及梁的外觀設(shè)計都有個簡單的描述,雖然不多但涉及的面很廣。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設(shè)計(一) 摘要：老龍溝二號橋為山西運（城）-三（門峽）高速公路上的一座跨深谷橋梁，為預(yù)應(yīng)力 混凝土單箱單室等截面連續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設(shè)計為根據(jù)，對其設(shè)計特點及施工順 序進行了簡單介紹。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土彎箱梁斜腹板設(shè)計 一、概述 運平至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路山西境內(nèi)的一部分，是山 西省"大"字型公路主骨架的重要組成部分，是晉煤外運主要通道之一。 老龍溝二號橋位于209國道運城至平陸段內(nèi)的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝，為雙幅分離式高速 公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的分離帶為50cm。設(shè)計行車速度為60km／h。橋 梁中心樁號為k17+930，起點中心樁號為k17+825，終點樁號為k18+035。該橋位于平曲線 為圓曲線內(nèi)，路線中心線半徑為25lm，左幅橋中心線半徑為256.2