東海大橋項目看外海海島工程施工的物資供應(yīng)管理

東海大橋ⅲ標段水上鉆孔平臺施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號 為pm444至pm459，工程項目包括鉆孔樁、承臺、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島?？缭?杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內(nèi)航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出

東海大橋簡介 東海大橋是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋 山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋位 于杭州灣口無遮蔽海域，連接遠離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境， 是我國目前最長、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯 蘆潮港，通過滬蘆高速公路與市區(qū)溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山 集裝箱深水港區(qū)，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運的通道，并兼顧社會交通 運輸功能。 東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設(shè)計，分上下行雙幅橋 面、橋面總寬31.5m，設(shè)計車速80km/h，設(shè)計荷載等級為汽車－超20級、掛 車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進行校驗，大橋年通行能力500余 萬標準集裝箱，設(shè)計基準期為100年。 東海大橋工程2002年6月

本文運用abc分類法及供應(yīng)風險與采購設(shè)備材料成本／價值模型，對工程公司采購物資進行特點分析和分類，根據(jù)分類結(jié)果提出了工程公司供應(yīng)商關(guān)系管理應(yīng)當選取的策略，對于工程公司加強與供應(yīng)商的合作，有側(cè)重地形成戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系有一定借鑒意義。

淺談項目法施工物資供應(yīng)與管理

淺談項目法施工物資供應(yīng)與管理

自改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國的基礎(chǔ)工程建設(shè)和其他的工程建設(shè)一直在迅猛的發(fā)展，我國的農(nóng)村建設(shè)，城市建設(shè)和各種工業(yè)建設(shè)都在蒸蒸et上。我國基礎(chǔ)工程的建設(shè)也增進了我國的國民經(jīng)濟的發(fā)展，在我國建立具有特色的社會主義國家的初級階段起到非常重要的作用。工程施工中如果能夠做到物資的科學(xué)供應(yīng)和規(guī)范管理，不僅能夠保證工程按期竣工，而且能夠節(jié)約大量的工程成本。

項目管理是一門新興的管理學(xué)科,是一種科學(xué)的管理方式。項目管理中的成本控制決定著項目的成敗,物資部門作為成本控制的關(guān)鍵部門,應(yīng)加強管理,降低材料成本,提高項目資金使用效率,充分發(fā)揮物資供應(yīng)部門的作用。

洋山深水港工程這一特大型水工項目，是把上海建設(shè)成為國際航運中心的關(guān)鍵工程，其建設(shè)意義重大而深遠。洋山深水港工程分港、城、橋三大塊，東海大橋是港口與大陸連接的唯一通道。東海大橋始于南匯蘆潮港，經(jīng)過大、小烏龜島、顆珠山島，到達小洋山，全長31km，跨海段25km。

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東海大橋起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路 相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公 里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海 市政府列為“一號工程”。 這座大橋的設(shè)計者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我國著名橋梁專家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計研 究院總工程師、中國土木工程學(xué)會市政學(xué)會副主任?，F(xiàn)任上海市政工程 設(shè)計研究總院資深總工程師。2005年當選為中國工程院院士。 2007年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎。1989年被建設(shè)部命名為 首批“中國工程設(shè)計大師”。在40多年的橋梁工程設(shè)計和橋梁理論研 究中，設(shè)計或主持設(shè)計的大跨度橋梁達20余座，中小橋梁有上百座， 涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。 他

1 公司物資供應(yīng)管理制度 第一章總則 第一條根據(jù)《中國石化物資供應(yīng)管理規(guī)定》及公司物資供應(yīng)專 業(yè)化集中管理要求，為確保公司生產(chǎn)經(jīng)營和工程建設(shè)物資供應(yīng)，降低 采購成本，規(guī)范物資供應(yīng)管理，制定本制度。 第二條充分利用與發(fā)揮中國石化和公司整體優(yōu)勢，明確物資供 應(yīng)管理體制和模式，強化物資計劃、供應(yīng)商、價格、質(zhì)量、儲備等專 業(yè)化管理與監(jiān)督，提高物資供應(yīng)管理水平。 第三條本制度適用于除原油外各類物資。本制度適用于公司各 單位、部門。 第二章管理職責 第四條公司實行歸口管理、集中采購、統(tǒng)一儲備、統(tǒng)一結(jié)算的 物資供應(yīng)管理模式。 第五條公司授權(quán)物資供應(yīng)部行使物資供應(yīng)管理職能，對物資計 劃、供應(yīng)商、價格、儲運、質(zhì)量、儲備和配送等實行歸口管理。負責 公司物資供應(yīng)管理制度建設(shè)及日常管理和考核，公司授權(quán)物資供應(yīng)公 司對生產(chǎn)經(jīng)營和工程建設(shè)所需物資實施集中采購。 第六條公司成立物資供應(yīng)管理委員

流量百分數(shù)。 5.1.2　技術(shù)指標 (1)平面、縱斷面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—為各方案指標 高低排列序數(shù)。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—為各方案指標高低 排列序數(shù)。 5.1.3　立交方案與流量協(xié)調(diào)程度 (1)技術(shù)指標 a6=2-n×0.4,n—為標準與流量不吻合處 個數(shù)。 (2)飽和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—為飽和度超過 0.8路段個數(shù),n2—為飽和度超過1.0路段個數(shù)。 5.1.4　立交進出口 (1)變速車道、集散車道 a8=1.5-n×0.5,　n—為不符合規(guī)范規(guī)定 值處個數(shù)。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—為分流口個數(shù) 由小到大排列序數(shù)。 5.1.

水電建設(shè)的物資供應(yīng)鏈管理模式得到了越來越多的重視和應(yīng)用。本文對8個水電開發(fā)項目進行調(diào)查研究,在識別水電建設(shè)項目供應(yīng)鏈管理要素的基礎(chǔ)上,從定量和定性兩個方面分析了管理要素對于物流績效指標的影響和相關(guān)性,揭示其中的作用機理,確定了供應(yīng)鏈管理要素重要性排序為:供應(yīng)鏈管理認知、信息交流技術(shù)、變更管理能力、信息交流質(zhì)量、知識沉淀和分享、信息的交流。研究表明供應(yīng)鏈管理認知是各項緊密圍繞的核心性要素。

隨著國家一帶一路的政策實施,企業(yè)拓展海外市場、承攬的海外工程項目越來越多,從國內(nèi)采購物資的任務(wù)也越來越繁重,如物資供應(yīng)得不到保證,將會對海外項目的實施產(chǎn)生很大影響。文章闡述了海外工程項目物資供應(yīng)的難點、對策。

建筑工程一般施工周期長、施工條件復(fù)雜,物資供應(yīng)有其獨特的特征。工程施工中如果能夠做到物資的科學(xué)供應(yīng)和規(guī)范管理,不僅能夠保證工程按期竣工,而且能夠節(jié)約大量的工程成本。本文分析了建筑工程物資供應(yīng)的形式和特征,并提出了物資科學(xué)、高效供應(yīng)以及規(guī)范管理的具體措施,以期為提高我國建筑施工企業(yè)的物資管理水平提供有益的參考。

(3)東海大橋及洋山港 (3)東海大橋及洋山港海天佛國交通以無量智慧接引道 人(3)——東海大橋洋山深水港區(qū)橋梁不僅僅是一種交 通工具，從某種意義上來講，它還是一件藝術(shù)品。 不久前，美國媒體評出了世界上最壯觀的十大橋梁，它 們結(jié)合了古典和現(xiàn)代的雙重風格，真正體現(xiàn)出橋梁建筑師的 建筑工藝。我國的東海大橋便名列其中。 東海大橋長如蛟龍。它從蘆潮港出發(fā)向東海延伸了整整 32.5公里，氣勢恢弘。 2005年5月25日，東海大橋在東海之上莊嚴合龍、全 線貫通。 臺風“珍珠”在海上打轉(zhuǎn)，無奈大橋何！ 東海大橋傳承了世界跨海大橋工藝的精髓，是我國橋梁 建設(shè)首次成功地跨出外海，填補了我國橋梁建造史上的一項 空白。 她，是全國人民用集體智慧托起的智慧之橋！  東海大橋起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，北與滬蘆 高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣

上海東海大橋總體設(shè)計

信息化管理,是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上,以系統(tǒng)化的管理思想,提高企業(yè)標準化、流程化管理,為企業(yè)決策層提供決策數(shù)據(jù)的管理平臺。它主要是從erp(enterpriseresourceplanning)系統(tǒng)發(fā)展而來,集信息技術(shù)與先進管理思想于一身,成為企業(yè)在信息時代生存、發(fā)展的基石。其基于mrpii的邏輯功能實現(xiàn),核心思想是供應(yīng)鏈管理。作為要力爭實現(xiàn)世界一流的現(xiàn)代型煉化企業(yè),借助信息化管理實現(xiàn)管理和效益的提升,是形勢的必然要求。

研究了建筑行業(yè)的物流過程與特征,分析了我國建筑行業(yè)的物資供應(yīng)管理現(xiàn)狀,揭示了建筑行業(yè)物資供應(yīng)中存在的問題及其產(chǎn)生的原因,提出了解決問題的思路,對建筑企業(yè)的物資管理具有很好的借鑒作用。

通過對東海大橋大烏龜近島段的施工勘察過程的介紹,總結(jié)了對于大型工程勘察項目中的施工技術(shù)與組織管理方面的經(jīng)驗與體會。

東海大橋起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路 相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公 里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海 市政府列為“一號工程”。 這座大橋的設(shè)計者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我國著名橋梁專家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計研 究院總工程師、中國土木工程學(xué)會市政學(xué)會副主任?，F(xiàn)任上海市政工程 設(shè)計研究總院資深總工程師。2005年當選為中國工程院院士。 2007年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎。1989年被建設(shè)部命名為 首批“中國工程設(shè)計大師”。在40多年的橋梁工程設(shè)計和橋梁理論研 究中，設(shè)計或主持設(shè)計的大跨度橋梁達20余座，中小橋梁有上百座， 涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。 他

在市場經(jīng)濟發(fā)展的浪潮中市場競爭的愈演愈烈企業(yè)越來越關(guān)注企業(yè)物資供應(yīng)管理。物資供應(yīng)管理被稱為“第三利潤源”．是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的核心部分?？茖W(xué)的物資供應(yīng)管理方法能夠有效地降低庫存量加速采購資金運轉(zhuǎn)周期提高采購物資的質(zhì)量為企業(yè)爭取新的經(jīng)濟效益。如何發(fā)揮企業(yè)物資供應(yīng)管理的作用，是企業(yè)進一步發(fā)展和獲取利潤的關(guān)鍵。