大橫梁組合鋼板梁橋設(shè)計與計算

鋼板梁橋

第2章鋼板梁橋

廣東羅信高速組合鋼板梁設(shè)計

鋼板梁橋-優(yōu)化版

上承式鋼板梁橋df

鐵路鋼板梁橋檢算系統(tǒng)的程序?qū)崿F(xiàn)——在高速和重載情況下，鐵路橋梁需要重新?lián)於ㄆ涫褂脿顟B(tài)．結(jié)合板橋檢算系統(tǒng)程序的編制．說明了數(shù)據(jù)庫的運用、visualbasic與foman語言的混夸編程、報表打印等的技術(shù)實現(xiàn)。時程序的正確性，用戶使用界面的友好性作了必要的說明...

第2章鋼板梁橋ppt課件

以坦桑尼亞鐵路橋為例,采用ansys有限元軟件,從自重載荷、橫向風(fēng)載、交變載荷方面,對鋼板梁橋的主梁進行了仿真分析,結(jié)合橋梁在三種載荷作用下的應(yīng)變、應(yīng)力情況,制定了針對性的加固措施,有利于橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化處理。

采用新頒布的《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(tb10002.2—2005)對某鐵路全焊上承式板梁橋的主梁進行疲勞驗算,發(fā)現(xiàn)該鐵路鋼板梁橋主梁跨中截面、外層蓋板端焊縫處、內(nèi)層蓋板變寬度連接焊縫處的疲勞強度均不滿足新規(guī)范要求。按照新頒規(guī)范對主梁重新進行設(shè)計,提出鋼板梁外層蓋板理論切斷點應(yīng)按疲勞容許應(yīng)力幅方法來確定的設(shè)計原則,并提出預(yù)防既有鐵路鋼板梁橋疲勞破壞的對策。

為了能更好地適應(yīng)新型工業(yè)化生產(chǎn)方式,提高中等跨徑鋼橋的設(shè)計建造水平,針對公路鋼板梁橋,對其上部結(jié)構(gòu)的各項參數(shù)進行標準化設(shè)計,同時對正交異性鋼橋面板進行不同參數(shù)組合下的優(yōu)化分析。在此基礎(chǔ)上,運用模塊化思想對鋼板梁的縱向、橫向標準設(shè)計進行了研究和比較。研究結(jié)果表明:中等跨徑鋼板梁橋橋面系標準部件中頂板厚度采用16mm、u肋高度采用260mm、鋪裝層厚度采用70mm時橋面系受力最佳;相對于僅縱向分段的設(shè)計方案,鋼板梁橋采用縱、橫向的標準設(shè)計可以獲得較多的標準化部品,且部品之間可互換使用,通用化程度較高,能夠?qū)崿F(xiàn)更多的組合方案,同時由同一種規(guī)格的標準部品組合的不同規(guī)模鋼橋經(jīng)強度驗算都能滿足結(jié)構(gòu)承載力要求。

為了能更好地適應(yīng)新型工業(yè)化生產(chǎn)方式,提高中等跨徑鋼橋的設(shè)計建造水平,針對公路鋼板梁橋,對其上部結(jié)構(gòu)的各項參數(shù)進行標準化設(shè)計,同時對正交異性鋼橋面板進行不同參數(shù)組合下的優(yōu)化分析.在此基礎(chǔ)上,運用模塊化思想對鋼板梁的縱向、橫向標準設(shè)計進行了研究和比較.研究結(jié)果表明中等跨徑鋼板梁橋橋面系標準部件中頂板厚度采用16mm、u肋高度采用260mm、鋪裝層厚度采用70mm時橋面系受力最佳;相對于僅縱向分段的設(shè)計方案,鋼板梁橋采用縱、橫向的標準設(shè)計可以獲得較多的標準化部品,且部品之間可互換使用,通用化程度較高,能夠?qū)崿F(xiàn)更多的組合方案,同時由同-種規(guī)格的標準部品組合的不同規(guī)模鋼橋經(jīng)強度驗算都能滿足結(jié)構(gòu)承載力要求.

鋼結(jié)構(gòu)橋梁在中國的應(yīng)用前景廣闊,鋼混組合鋼板梁橋又是最普遍的結(jié)構(gòu)形式,該文以路澤太高架快速路示范工程的鋼板梁橋現(xiàn)場連接方案為研究對象,介紹各連接方案的受力計算過程,綜合考慮了造價、施工、現(xiàn)場質(zhì)量管理等綜合因素,提出了推薦的連接方式:采用等強度連接頂板焊接、腹板和底板栓接的方案。

廣東羅信高速組合鋼板梁設(shè)計(20201023215931)

天津市農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)工程 板梁橋工程質(zhì)量評定表津普質(zhì)表65 單位工程名稱 主要 工程量 土方m3 砌石m3 混凝土m3 分部工程名稱 施工單位 評定日期年月日 序 號 單元工程 名稱 采用表格 序號 質(zhì)量等級（個數(shù)） 備注 合格優(yōu)良 1土方開挖06 2混凝土05 3漿砌石18 4 梁（板）預(yù)制 及安裝 37 5橋面鋪裝35 6欄桿36 7土方回填10 8 9 10 11 12 13 14 15合計 單元工程共個，其中優(yōu)良個，優(yōu)良率﹪ 評定 意見 本分部工程共個單元工程，其中優(yōu)良個， 單元工程優(yōu)良率﹪，主要單元工程達到標 準 分部工程 質(zhì)量等級 施工

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鋼板梁橋憑借自身質(zhì)量輕、工廠化制作、施工簡捷、造價經(jīng)濟等優(yōu)點,適用于城市高架橋或跨線橋的工程建設(shè)與發(fā)展。以沈陽市北一路快速路建設(shè)工程(一期)為工程背景,通過對標準跨徑連續(xù)鋼板梁橋進行設(shè)計計算,總結(jié)了其設(shè)計要點和設(shè)計步驟,供相關(guān)人員參考。

鋼板梁橋憑借自身質(zhì)量輕、工廠化制作、施工簡捷、造價經(jīng)濟等優(yōu)點,適用于城市高架橋或跨線橋的工程建設(shè)與發(fā)展.以沈陽市北一路快速路建設(shè)工程(一期)為工程背景,通過對標準跨徑連續(xù)鋼板梁橋進行設(shè)計計算,總結(jié)了其設(shè)計要點和設(shè)計步驟,供相關(guān)人員參考.

18m預(yù)應(yīng)力簡支空心板梁橋設(shè)計計算 ⅰ、設(shè)計資料 河北境內(nèi)某一級公路k15+022處建公路橋一座，上部結(jié)構(gòu)采用了三跨先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板， 先簡支后橋面連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用單排樁柱式橋墩和樁式橋臺。橋梁設(shè)計荷載為公路ⅰ級，標準跨徑18m， 橋面凈空9+2×1.5m。 空心板，鉸縫及橋面鋪裝混凝土采用c40，其余采用c30，預(yù)應(yīng)力鋼筋用j15.24鋼鉸線，其標準強 度為1860mpa，非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用ⅰ，ⅱ級鋼筋?？招陌鍢?gòu)造如圖1所示： 圖1空心板截面構(gòu)造（尺寸單位cm） ⅱ、設(shè)計依據(jù)及參考書 1.橋涵設(shè)計通用規(guī)范（jtjd60—2004）； 2.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（jtjd62—2004）； 3.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj041—2000）； 4.公路工程抗震設(shè)計規(guī)范

混凝土簡支梁橋構(gòu)造、設(shè)計與計算——該資料為混凝土簡支梁橋構(gòu)造、設(shè)計與計算行車道板主筋直徑應(yīng)不小于12mm，7cm≤間距≤20cm；分布鋼筋≮6mm，間距≯25cm。兩側(cè)邊緣板帶的主鋼筋數(shù)量宜較中間板帶（板寬2/3范圍內(nèi)）增加15%。分布筋在單位板長的截面面積一般不應(yīng)...

鋼結(jié)構(gòu)第三章結(jié)合板梁橋

斜拉橋索塔下橫梁支架計算時,一般均采用整個橫梁的自重荷載。當(dāng)下橫梁分為2~3次澆注時,該荷載一般偏大2~3倍,則支架等設(shè)備安全度富裕過大,經(jīng)濟性就較差。荊岳長江公路大橋下橫梁施工計算時,采用下橫梁支架與已澆預(yù)應(yīng)力混凝土共同承受未澆混凝土重量,在保證永久和臨時結(jié)構(gòu)安全的情況下,取得良好的經(jīng)濟效應(yīng),可供同類工程參考。

專業(yè)道路與橋梁工程技術(shù) 學(xué)號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 公路預(yù)應(yīng)力板梁橋設(shè)計 完成日期2010年11月01日 畢業(yè)設(shè)計成績單 學(xué)生姓名學(xué)號班級道橋3086專業(yè) 道路與橋梁工 程技術(shù) 畢業(yè)設(shè)計題目公路預(yù)應(yīng)力板梁梁橋設(shè)計 指導(dǎo)教師姓名 評定成績 指導(dǎo)教 師 得分 評閱人得分 答辯小 組組長得分 成績： 院長(主任)簽字： 年月日 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 題目公路預(yù)應(yīng)力板梁橋設(shè)計 專業(yè) 道路與橋梁工程技 術(shù) 班級道橋3086學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 一、設(shè)計內(nèi)容 按照教師提供的有關(guān)資料，設(shè)計一座預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板梁橋，包括結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計算分析和 配筋設(shè)計，并按規(guī)定繪制部分施工圖紙。 二、基本要求 (1)掌握預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁橋設(shè)計的一般過程； (2)能應(yīng)用程序進行本橋的設(shè)計計算； (3)繪制本橋的部分施工圖； (4)完成