東京城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)和管理

由歐盟資助的城市軌道交通系統(tǒng)能耗革新和降低最優(yōu)策略（osiris）研究項(xiàng)目一直致力于城市軌道交通技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新,以期至2020年城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)能耗降低10%。

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務(wù)分級(jí)有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,分析了基于功能定位的服務(wù)分級(jí)的核心思想?；诔鞘熊壍澜煌üδ芏ㄎ?選擇運(yùn)量、旅行速度、站點(diǎn)密度、線(xiàn)網(wǎng)特征、行車(chē)密度5個(gè)指標(biāo)對(duì)軌道交通服務(wù)進(jìn)行分級(jí),建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。

第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

基于城市軌道交通的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問(wèn)題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評(píng)價(jià)以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻(xiàn),并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問(wèn)題提出了合理的改進(jìn)建議。

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計(jì)量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進(jìn)地產(chǎn)升值6個(gè)指標(biāo)對(duì)長(zhǎng)沙市軌道交通外部效益進(jìn)行量化計(jì)算。建議通過(guò)ppp模式引入民間資本增補(bǔ)投資,大力促進(jìn)沿線(xiàn)商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實(shí)現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復(fù)習(xí)題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車(chē)的車(chē)輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行需要，動(dòng)車(chē)組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動(dòng)車(chē)組動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式，制動(dòng)方式可以分為兩類(lèi)：摩擦制動(dòng)方式和動(dòng)力制動(dòng)方式， 城市軌道交通車(chē)輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)方式主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。 5、城市軌道交通車(chē)輛常用的摩擦制動(dòng)方式主要有閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)，在高速列車(chē)的 制動(dòng)系統(tǒng)中還有電磁制動(dòng)。 6、輪對(duì)輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運(yùn)行安全的重要因素，我國(guó)地鐵車(chē)輛輪對(duì)，內(nèi)側(cè)距為1353 2mm。 7、車(chē)輛電氣包括車(chē)輛上的各種電氣設(shè)

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國(guó)家和人民帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀(guān)和宏觀(guān)其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車(chē)輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無(wú)人駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛。分析我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車(chē)輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。最后對(duì)城市軌道交通車(chē)輛技術(shù)的未來(lái)進(jìn)行展望。

軌道交通的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

當(dāng)今各國(guó)的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問(wèn)題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)我國(guó)廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開(kāi)展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

當(dāng)今各國(guó)的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問(wèn)題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)我國(guó)廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開(kāi)展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，振動(dòng)對(duì)大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國(guó)際上已把振動(dòng)列為七大環(huán)境公害之 一，并開(kāi)始著手研究振動(dòng)的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對(duì) 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國(guó)家統(tǒng)計(jì)，除工廠(chǎng)、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動(dòng)（主 要是引起建筑物的振動(dòng)）是公眾反映中最為強(qiáng)烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中，對(duì)環(huán)境影響的考慮越來(lái)越多.這主要因?yàn)檫^(guò)去城市建筑群相 對(duì)稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個(gè)立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點(diǎn)、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達(dá)到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動(dòng)的影響

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)采用12脈波整流機(jī)組和24脈波整流機(jī)組進(jìn)行整流,所產(chǎn)生諧波以11次、13次、23次和25次諧波為主,這些高頻諧波對(duì)城市軌道交通列車(chē)的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成了很大的危害。針對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波的特征,分析了小波降噪在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的應(yīng)用并進(jìn)行了仿真;由于在小波降噪中不同的閾值適應(yīng)的信號(hào)特征不同,采用多種小波閾值對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波信號(hào)進(jìn)行降噪,并從中選擇了最優(yōu)的降噪閾值,達(dá)到對(duì)信號(hào)的優(yōu)化處理。仿真結(jié)果表明,城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波信號(hào)的最優(yōu)閾值為sqrt(2log(length(x)))閾值,它降噪后可使信號(hào)中的諧波成分有明顯的降低。

從軌道交通產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的機(jī)理出發(fā),介紹了國(guó)內(nèi)外軌道交通在車(chē)輛構(gòu)造、軌道結(jié)構(gòu)、輪軌關(guān)系以及橋梁結(jié)構(gòu)等方面采取的減振降噪措施,提出了軌道交通減振降噪綜合整治的理念。

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)采用12脈波整流機(jī)組和24脈波整流機(jī)組進(jìn)行整流,所產(chǎn)生諧波以11次、13次、23次和25次諧波為主。針對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波的特征,采用小波變換和提升小波變換對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)所產(chǎn)生的高頻諧波信號(hào)進(jìn)行仿真研究,并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行比較。結(jié)果表明:與小波變換相比,提升小波變換應(yīng)用于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的諧波分析,其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)有效地減少了計(jì)算的復(fù)雜度,降低了運(yùn)行時(shí)間,是一種快速的小波實(shí)現(xiàn)方法,對(duì)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波信號(hào)的快速、實(shí)時(shí)檢測(cè)具有很好的應(yīng)用價(jià)值。

從城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,分析總結(jié)現(xiàn)行軌道交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)存在的分類(lèi)指標(biāo)不統(tǒng)一、分類(lèi)包容性差等問(wèn)題;基于運(yùn)量、速度兩項(xiàng)最能體現(xiàn)服務(wù)水平的指標(biāo),將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為5大類(lèi)型:地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、市域快軌、特殊功能專(zhuān)線(xiàn),并通過(guò)路權(quán)、敷設(shè)方式、站間距、發(fā)車(chē)間隔、最高運(yùn)行速度、加減速等指標(biāo)明確各類(lèi)軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

文章介紹了數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的概念和方法以及sybase復(fù)制服務(wù)器的組成和工作原理,給出了sybase復(fù)制技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例,基于數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的容災(zāi)體系提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性。

介紹了直線(xiàn)電機(jī)工作原理和直線(xiàn)電機(jī)電動(dòng)車(chē)特點(diǎn),以及日本利用直線(xiàn)電機(jī)的地鐵和常導(dǎo)磁懸浮交通系統(tǒng)發(fā)展的概況。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)行列。分析城市特征和國(guó)家政策,認(rèn)為ii型大城市更適合發(fā)展中運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。對(duì)比國(guó)內(nèi)各類(lèi)中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,篩選出lb型車(chē)、高地板c型車(chē)、70%低地板c型車(chē)、跨座式單軌共4種擁有獨(dú)立路權(quán)、以交通功能為主的軌道交通系統(tǒng)供ii型大城市選擇。從服務(wù)水平、道路適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)拓展能力4個(gè)方面分析備選系統(tǒng)與ii型城市的適應(yīng)性。認(rèn)為lb型車(chē)和高地板c型車(chē)的單位運(yùn)輸效率較高,lb型車(chē)和70%低地板c型車(chē)的道路和環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng),高地板c型車(chē)和70%低地板c型車(chē)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)明顯。以上4類(lèi)系統(tǒng)能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)ii型大城市的交通需求,具體選型需結(jié)合城市特征和工程條件進(jìn)一步分析。

本文重點(diǎn)分析了軌道交通運(yùn)行機(jī)理，目的在于提升預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)工作的開(kāi)展提供主要的依據(jù)。

針對(duì)中小城市交通擁堵?tīng)顩r,提出建設(shè)大運(yùn)能、準(zhǔn)時(shí)、安全的城市軌道交通系統(tǒng),并指出系統(tǒng)制式的選擇應(yīng)結(jié)合城市規(guī)模、政府財(cái)力、建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、技術(shù)安全可靠性等方面綜合考慮,宜采用高架敷設(shè)為主、環(huán)境適應(yīng)性?xún)?yōu)、中運(yùn)量的輕軌(鋼輪鋼軌/單軌),并需考慮與城市規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào),減少對(duì)城市發(fā)展的分割效應(yīng)。

從城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全性出發(fā),針對(duì)目前評(píng)價(jià)軌道交通安全性缺乏量化指標(biāo)的問(wèn)題,根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及運(yùn)行特點(diǎn),在參照目前研究得到的安全性定性指標(biāo)基礎(chǔ)上,利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法提出事故后果嚴(yán)重程度、事故發(fā)生頻率、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等指標(biāo),由此分析得出較為系統(tǒng)的軌道交通安全性指標(biāo)。該指標(biāo)體系能夠定量表述事故后果嚴(yán)重程度,分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性,論述系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的安全性強(qiáng)弱,在實(shí)際應(yīng)用中,指標(biāo)體系中的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均可獲得,可操作性較強(qiáng)。