地基承載力對公路擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的影響??

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文章針對廣西公路隧道隧址區(qū)地質(zhì)復(fù)雜問題及隧道病害問題越來越多的現(xiàn)象,采取數(shù)值模擬分析的方式分析了地基承載力不足、基底發(fā)生沉降時(shí)公路隧道的力學(xué)特點(diǎn),并結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),探討了基底沉降對公路隧道的影響,并提出了針對性的對策。

不同土壓力下懸扶壁式擋土墻抗傾覆穩(wěn)定比較

----------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --- 第十章地基承載力 第一節(jié)概述 地基隨建筑物荷載的作用后，內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，表現(xiàn)在兩方面：一種是由于地基土在 建筑物荷載作用下產(chǎn)生壓縮變形，引起基礎(chǔ)過大的沉降量或沉降差，使上部結(jié)構(gòu)傾斜，造成 建筑物沉降；另一種是由于建筑物的荷載過大，超過了基礎(chǔ)下持力層土所能承受荷載的能力 而使地基產(chǎn)生滑動(dòng)破壞。 因此在

重力式擋土墻因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)通常墻身較重,對地基承載力的要求較高.不同行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的擋土墻地基承載力驗(yàn)算公式各不相同.對比分析國家標(biāo)準(zhǔn)及公路行業(yè)和水利行業(yè)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范,對各規(guī)范規(guī)定的驗(yàn)算公式進(jìn)行研究,提出了適合擋土墻自身特點(diǎn)的地基承載力驗(yàn)算公式,可供工程設(shè)計(jì)時(shí)參考.

為了研究樁與土工格柵加筋墊層聯(lián)合作用對高速公路軟土地基的加固效果,利用平面應(yīng)變彈塑性有限元方法,建立路基的二維有限元模型進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。分析樁頂鋪設(shè)土工合成加筋墊層對提高復(fù)合地基承載力和穩(wěn)定性所起的作用,包括在置換率一定時(shí),不同樁徑和樁間距對地基沉降和穩(wěn)定性的影響,以及在置換率增加時(shí),復(fù)合地基承載能力的提高規(guī)律;并對加密路面或路堤邊坡范圍內(nèi)樁間距能減小路堤總沉降和改善不均勻沉降的效果進(jìn)行計(jì)算分析。有限元分析結(jié)果表明:樁與土工加筋層能很好地控制公路地基的不均勻沉降,尤其對于軟土地基效果更為明顯,且通過加密路面范圍內(nèi)的樁間距能有效減小路堤沉降并改善路面的不均勻沉降。

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施工擾動(dòng)的方式多變且復(fù)雜,影響到周圍土體工程性質(zhì)的變化。長期以來,在地基承載力理論與分析方法上,都是以原狀土為研究對象的。在擾動(dòng)狀態(tài)概念(dsc)理論研究基礎(chǔ)上,引入施工特征參數(shù)和施工擾動(dòng)因子的概念,建立了施工擾動(dòng)因子的表達(dá)式和考慮施工擾動(dòng)的地基承載力計(jì)算分析模型,同時(shí)給出了計(jì)算實(shí)例。研究結(jié)果表明:施工擾動(dòng)對地基承載力有較大的影響,應(yīng)采取綜合措施控制施工對土體的擾動(dòng)。

為研究\"臨坡地基\"結(jié)構(gòu)的地基承載力和邊坡穩(wěn)定性問題,根據(jù)不同邊坡角度α、基礎(chǔ)寬度b與坡頂距d建立了24種\"臨坡地基\"模型,采用terzagghi、saran解析法和有限元極限平衡法,計(jì)算出\"臨坡地基\"的地基極限承載力和邊坡失穩(wěn)極限荷載,結(jié)果表明\"臨坡地基\"是地基基礎(chǔ)與邊坡共同作用的結(jié)構(gòu),傳統(tǒng)的水平地基承載力法不能描述其承載力特性；saran法能反映出邊坡的存在對地基承載力的折減效應(yīng),但其承載力值仍偏大；有限元法能較好的反應(yīng)\"臨坡地基\"的承載力值。

文章結(jié)合一些建筑物發(fā)生傾覆的事實(shí),分析了傾覆荷載組成,基底荷載分布及傾覆計(jì)算點(diǎn)的選取等問題,提出了它們在軟弱土地基中的選取方法。分析了軟弱土地基剛度不均勻變化引起建筑物不均勻沉降,從而導(dǎo)致建筑物傾覆的過程,以防治建筑物發(fā)生傾覆。

門式起重機(jī)，是一種常見的起重機(jī)械，具有較大的危險(xiǎn)性。對于門式起重機(jī)來說，傾覆事故是最危險(xiǎn)、造成損失最大，且又是較為常見的一種事故，因此，抗傾覆穩(wěn)定性是衡量門式起重機(jī)械安全性能的最關(guān)鍵參數(shù)之一。而在我們實(shí)際檢驗(yàn)工作中，尤其是載荷試驗(yàn)時(shí)，帶懸臂的門式起重機(jī)喪失縱向穩(wěn)定性的情形時(shí)有發(fā)生。

擋土墻地基承載力修正fak（kpa）200根據(jù)地勘確定 基底寬度bd（m）3.5根據(jù)擋土墻選型查表 埋深d（m）0.5 修正系數(shù)nb0.3查表e.1（右） 修正系數(shù)nd1.6查表e.1（右） 基底面以下土容重y（kn/m3）19.5 基底面以上土容重ym（kn/m3）19.5 根據(jù)埋深修正后承載力fa（kpa）202.93 基底壓強(qiáng)p1（kpa）280根據(jù)擋土墻選型查表 基底壓強(qiáng)p2（kpa）180根據(jù)擋土墻選型查表 擴(kuò)展基底壓強(qiáng)pk（kpa）204根據(jù)擋土墻選型查表 （p1+p2)/2（kpa）=230 max（p1，p2）（kpa）=280 結(jié)論： 需另選基礎(chǔ)形式才能滿足 承載力要求 擋土墻地基承載力修正 土質(zhì)nbnd 淤泥、填土01 e、i大于0.85的粘土01 e、i小于0.85的粘土0.31.6 粉土1

擋土墻地基承載力驗(yàn)算實(shí)用方法易袁

地基承載力特征值、地基承載力設(shè)計(jì)值、地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值關(guān)系 一、原因 與鋼、混凝土、砌體等材料相比，土屬于大變形材料，當(dāng)荷載增加時(shí)，隨著 地基變形的相應(yīng)增長，地基承載力也在逐漸加在，很難界定出下一個(gè)真正的“極 限值”，而根據(jù)現(xiàn)有的理論及經(jīng)驗(yàn)的承載力計(jì)算公式，可以得出不同的值。因此， 地基極限承載力的確定，實(shí)際上沒有一個(gè)通用的界定標(biāo)準(zhǔn)，也沒有一個(gè)適用于一 切土類的計(jì)算公式，主要依賴根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)所定下的界限和相應(yīng)的安全系數(shù)加以 調(diào)整，考慮一個(gè)滿足工程的要求的地基承載力值。它不僅與土質(zhì)、土層埋藏順序 有關(guān)，而且與基礎(chǔ)底面的形狀、大小、埋深、上部結(jié)構(gòu)對變形的適應(yīng)程度、地 水位的升降、地區(qū)經(jīng)驗(yàn)的差別等等有關(guān)，不能作為土的工程特性指標(biāo)。 另一方面，建筑物的正常使用應(yīng)滿足其功能要求，常常是承載力還有潛力可 挖，而變形已達(dá)到可超過正常使用的限值，也就是變表控制了承載力。 因此，根據(jù)傳統(tǒng)習(xí)慣，

地基承載力特征值、地基承載力設(shè)計(jì)值、地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值關(guān)系 在（建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范）中,在樁的承載力計(jì)算公式中（8.5.4-1），提到的是樁承載力承 載力特征值；在（建筑樁基技術(shù)規(guī)范）中提到的是樁的極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，請問二者的關(guān)系 是什么，如何換算？ 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》樁承載力特征值可由試驗(yàn)確定。特征值由試驗(yàn)值除以2得到。 1/2=0.5。對應(yīng)的組合是正常使用極限狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)組合。即荷載標(biāo)準(zhǔn)值?！督ㄖ痘夹g(shù) 規(guī)范》樁的極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，以人工挖孔樁為例，以標(biāo)準(zhǔn)值除以1.65得到設(shè)計(jì)值,對應(yīng)的 組合是承載力極限狀態(tài)下的基本組合,即荷載設(shè)計(jì)值。1/1.65=0.61。1.25n+1.2g,n為上部結(jié) 構(gòu)傳來的荷載,g為承臺(tái)自重及土重,近似地可取0.61/1.2=0.51?？紤]單樁承載力的提高系數(shù) 1.1~1.2，0.51/1.1~1.2=0.46~0.43

分析了履帶式起重機(jī)傾覆的原因,并對其進(jìn)行了受力分析,得出了履帶式起重機(jī)作業(yè)過程中的受力和主要參數(shù),對進(jìn)一步提高履帶式起重機(jī)的抗傾覆穩(wěn)定性具有一定的參考意義。

對于路基設(shè)計(jì)而言，是否進(jìn)行路基承載力的計(jì)算是設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)方法的問題，不僅關(guān)系到路基土程的造價(jià)，更關(guān)系到線路的運(yùn)營安全。為完善路基設(shè)計(jì)方法，非常有必要研究路基設(shè)計(jì)各控制因素，即路堤穩(wěn)定性、土后沉降和路基承載力之間的關(guān)系，本文對此做了一些探討。

重力式水泥樁擋墻的抗傾覆穩(wěn)定性計(jì)算

地基承載力——地基承載力概述　　按極限平衡區(qū)發(fā)展范圍確定地基承載力　　按極限荷載確定地基極限承載力　　按原位測試成果確定地基承載力　　按《地基規(guī)范》確定地基承載力　　

地基承載力——學(xué)習(xí)要求：　　在了解地基破壞的階段與破壞的模式基礎(chǔ)上，學(xué)會(huì)使用臨界荷載公式、太沙基公式等承載力公式驗(yàn)算地基的承載力?！　』緝?nèi)容：　　6.1概述　　6.2地基破壞模式　　6.3地基的臨塑荷載和塑性荷載　　6.4地基極限承載力...

工程名稱：試驗(yàn)性質(zhì)： 合同號(hào)：試驗(yàn)日期： 承包單位：報(bào)告日期： 監(jiān)理單位：試驗(yàn)單位： 編號(hào) 試驗(yàn)依據(jù) 測點(diǎn)編號(hào) 距中線 （左+;右-） （m） 檢測深度 （cm） 錘擊次數(shù)n10 （次） 地基承載力 （kpa) 1#墩臺(tái)+0.03042316.000 2#墩臺(tái)/3040300.000 3#墩臺(tái)/3043324.000 檢測：記錄：監(jiān)理： 設(shè)計(jì)地基承載力：300kpa 探桿長度修正系數(shù)值：1.00試驗(yàn)結(jié)論r=n*80-2>=設(shè)計(jì)地基承載力，合格 43 修正后的錘擊次數(shù)n10 （次） 42 /40 / 現(xiàn)場信息 1、取樣地點(diǎn)：施工現(xiàn)場 3、使用部位：k1+500橫壩埂橋基坑底 試驗(yàn)項(xiàng)目地基承載力試驗(yàn) 儀器設(shè)備名稱：輕型觸探儀；

基礎(chǔ)工程-第5章土壓力、地基承載力和土坡穩(wěn)定性——第1節(jié)概述　　第2節(jié)擋土墻上的土壓力　　第3節(jié)朗肯土壓力理論　　第4節(jié)庫倫土壓力理論　　第5節(jié)擋土墻設(shè)計(jì)　　第6節(jié)地基破壞型式和地基承載力　　第7節(jié)土坡的穩(wěn)定性分析