東京地鐵與郊區(qū)鐵路直通運(yùn)營(yíng)的相關(guān)問(wèn)題

路企直通運(yùn)輸是一項(xiàng)具有規(guī)?；?、集約化等特點(diǎn)的全新運(yùn)輸組織模式。通過(guò)路企直通運(yùn)輸在永煤專(zhuān)用鐵路運(yùn)用中的問(wèn)題總結(jié)分析,指出直通運(yùn)輸在解決戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)多品種、客戶分散等方面遇到的局限性,并提出解決方案。

路企直通運(yùn)輸是鐵路部門(mén)針對(duì)當(dāng)前影響運(yùn)輸效率的主要因素,為進(jìn)一步深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn),在更大范圍和更深層次拓展挖潛提效新空間提出的戰(zhàn)略舉措。論述國(guó)鐵和地方鐵路實(shí)施路企直通運(yùn)輸?shù)目傮w原則和特點(diǎn),在對(duì)國(guó)鐵與地方鐵路實(shí)施路企直通的運(yùn)輸模式進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合目前路企直通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際,對(duì)地方鐵路實(shí)施路企直通后的運(yùn)輸組織、作業(yè)流程、費(fèi)用清算、信息共享,以及安全互保等方面提出建議。

2014年4月18日,橫穿桂東南、連接桂粵兩省區(qū)的高鐵項(xiàng)目——南廣鐵路廣西段(南寧至梧州南段)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),此舉標(biāo)志著桂東南地區(qū)在結(jié)束\"地?zé)o寸鐵\"時(shí)代僅5年后再次迎來(lái)高鐵時(shí)代,融入廣西高鐵經(jīng)濟(jì)圈。南廣鐵路是落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于加快中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措之一,是《國(guó)家鐵路中長(zhǎng)

在分析直通運(yùn)營(yíng)模式下軌道交通車(chē)站客流特征的基礎(chǔ)上，研究了直通運(yùn)營(yíng)模式下站臺(tái)混合客流分離方法，提出了縱向分隔站臺(tái)、橫向分隔站臺(tái)、分區(qū)域候車(chē)和完全依靠引導(dǎo)標(biāo)識(shí)等4種方法，以區(qū)分城市軌道交通列車(chē)和鐵路列車(chē)共用站臺(tái)模式下的混合客流。最后，通過(guò)實(shí)例分析了車(chē)站混合客流的具體組織方法。案例分析表明，采用所提出的混合客流組織方法，可以區(qū)分共站臺(tái)模式下的混合客流，提高車(chē)站服務(wù)水平。

國(guó)際鐵路直通運(yùn)輸中鐵路運(yùn)單物權(quán)憑證屬性的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

路企直通運(yùn)輸是2008年鐵道部提出的挖潛提效、內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)、在更大范圍和更新層次拓展挖潛提效新空間的重要措施。通過(guò)對(duì)湘鋼專(zhuān)用鐵道實(shí)行路企直通運(yùn)輸,緩解了湘潭東站運(yùn)輸能力緊張的矛盾,減輕了株洲北站的解編壓力。

路企直通運(yùn)輸在湘鋼專(zhuān)用鐵道的運(yùn)用與思考 作者：劉立儉，liulijian 作者單位：廣州鐵路(集團(tuán))公司株洲北站,湖南,株洲,412001 刊名：中國(guó)鐵路 英文刊名：chineserailways 年，卷(期)：2008(8) 被引用次數(shù)：3次 引證文獻(xiàn)(3條) 1.韓買(mǎi)良推進(jìn)路企直通運(yùn)輸需要解決的相關(guān)問(wèn)題及研究[期刊論文]-中國(guó)鐵路2010(6) 2.梁軍平.彭其淵.鄭乾路企直通運(yùn)輸作業(yè)流程優(yōu)化與再造[期刊論文]-中國(guó)鐵路2009(12) 3.梁軍平.彭其淵.劉海林國(guó)鐵與地方鐵路實(shí)施路企直通運(yùn)輸模式的探討[期刊論文]-鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)2009(12) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zhongguotl200808007.aspx

路企直通運(yùn)輸是鐵路實(shí)施大客戶戰(zhàn)略,深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的一項(xiàng)重要舉措。通過(guò)對(duì)路企直通運(yùn)輸基本內(nèi)容和含義的論述,提出改革路企運(yùn)輸組織模式、創(chuàng)新運(yùn)輸組織手段、完善運(yùn)輸組織保障機(jī)制,以及改造現(xiàn)有設(shè)備等措施,通過(guò)作業(yè)流程再造和相關(guān)設(shè)備的適應(yīng)性改造,提升企業(yè)生產(chǎn)效率和鐵路運(yùn)輸效率。

以雙遼電廠專(zhuān)用線擴(kuò)建為例,提出了鐵路專(zhuān)用線直通運(yùn)輸?shù)睦砟?并通過(guò)直通運(yùn)輸前后優(yōu)缺點(diǎn)和成本支出的變化比較,闡述了在電廠專(zhuān)用線方案研究中直通運(yùn)輸?shù)闹匾浴?/p>

對(duì)東京都市圈地鐵、私鐵、jr(日本鐵路)的直通運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了分類(lèi)和總結(jié),探析了線路直通運(yùn)營(yíng)的客流特點(diǎn)和直通運(yùn)營(yíng)的工程條件。軌道交通線路直通運(yùn)營(yíng)可以節(jié)省乘客換乘時(shí)間,緩解換乘站的客流壓力,也存在運(yùn)能損失以及昂貴的工程改造費(fèi)用等問(wèn)題。是否采用直通運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)根據(jù)具體的工程條件和客流需求特征而定,在線路敷設(shè)方式為地上且線路間客流交換量較大的情況下,可以考慮選擇直通運(yùn)營(yíng)模式,反之直通運(yùn)營(yíng)模式的必要性則不大。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市,城市人口急劇增加,使城市交通面臨嚴(yán)峻的局勢(shì),常規(guī)交通工具已遠(yuǎn)不能滿足民眾出行的需要。地鐵、輕軌交通系統(tǒng)雖然能很好地解決上述交通問(wèn)題,但造價(jià)高昂。而另一方面,由于城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張,城郊鐵路延伸至城市內(nèi),運(yùn)能閑置。在此基礎(chǔ)上,本文對(duì)國(guó)鐵參與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了研究,利用既有設(shè)備緩解城市交通問(wèn)題。

2011年5月30日15時(shí),貴陽(yáng)改貌鐵路貨運(yùn)中心建成,并通過(guò)初步驗(yàn)收開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該中心設(shè)有綜合性貨場(chǎng)和集裝箱辦理站,由此也填補(bǔ)了貴州省鐵路貨運(yùn)缺少集裝箱專(zhuān)辦站的空白。貴陽(yáng)改貌鐵路貨運(yùn)中心地處貴州省貴陽(yáng)市花溪

高職院校的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè),在專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置上,鐵路客運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路行車(chē)組織這幾門(mén)課程為本專(zhuān)業(yè)必須重點(diǎn)學(xué)習(xí)課程。其中,鐵路貨運(yùn)組織課程中分為一般貨物運(yùn)輸及特殊貨物運(yùn)輸兩門(mén)子課程。通過(guò)對(duì)在校學(xué)生,在這鐵路貨運(yùn)組織課程課中抽問(wèn)、理論考試情況及貨運(yùn)實(shí)習(xí)情況的分析,大部分學(xué)生對(duì)貨運(yùn)實(shí)習(xí)需要掌握知識(shí)不清楚,直接影響貨運(yùn)實(shí)習(xí)的內(nèi)容的學(xué)習(xí)效果；針對(duì)上述存在的問(wèn)題,通過(guò)在貨運(yùn)課程的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)要求、實(shí)習(xí)效果幾個(gè)方面對(duì)貨運(yùn)實(shí)習(xí)課程進(jìn)行優(yōu)化,抓重點(diǎn)、重實(shí)踐,采取實(shí)習(xí)課程任務(wù)驅(qū)動(dòng)方法,切實(shí)提高學(xué)生對(duì)貨運(yùn)實(shí)習(xí)課程的知識(shí)的掌握。

大連地鐵2號(hào)線姚家站～南關(guān)嶺站區(qū)間結(jié)構(gòu)下穿鐵路路基,本文利用flac3d有限元計(jì)算軟件,采用三維地層-結(jié)構(gòu)模型對(duì)高鐵的施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行了模擬計(jì)算,并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)及鐵路路基建設(shè)提出設(shè)計(jì)和施工方面的技術(shù)要求和建議。

目前鐵路工程普遍采用工程量清單計(jì)價(jià)模式,根據(jù)實(shí)際完成且質(zhì)量合格的工程數(shù)量或工作內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià),驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作按"先驗(yàn)工、后計(jì)價(jià)"的原則進(jìn)行,真實(shí)反映工程和投資完成情況。

分析了目前鐵路投融資存在的投融資規(guī)模小、投資主體單一、融資渠道狹窄、籌資方式落后等主要問(wèn)題,提出了推進(jìn)鐵路投資和融資體制的改革與創(chuàng)新的基本思路,要構(gòu)建多元化投資主體、拓寬多渠道資金來(lái)源、創(chuàng)新多樣化籌資方式,同時(shí)還需要解決兩個(gè)問(wèn)題,即積極營(yíng)造投資環(huán)境、努力防范籌資風(fēng)險(xiǎn),從而為大規(guī)模鐵路建設(shè)提供資金保證。

地鐵列車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,在振動(dòng)荷載的影響下,會(huì)導(dǎo)致地鐵周?chē)目紫端膲毫ψ兇?降低地基的承載能力,并導(dǎo)致隧道四周的土體出現(xiàn)變形的情況。如果任其發(fā)展,會(huì)進(jìn)一步對(duì)上部鐵路的運(yùn)行造成影響,增加鐵路運(yùn)營(yíng)的安全隱患?；诖?本文通過(guò)實(shí)際案例對(duì)運(yùn)營(yíng)期鐵路列車(chē)荷載與地鐵列車(chē)荷載的相互作用進(jìn)行分析。

地鐵列車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,在振動(dòng)荷載的影響下,會(huì)導(dǎo)致地鐵周?chē)目紫端膲毫ψ兇?降低地基的承載能力,并導(dǎo)致隧道四周的土體出現(xiàn)變形的情況.如果任其發(fā)展,會(huì)進(jìn)一步對(duì)上部鐵路的運(yùn)行造成影響,增加鐵路運(yùn)營(yíng)的安全隱患.基于此,本文通過(guò)實(shí)際案例對(duì)運(yùn)營(yíng)期鐵路列車(chē)荷載與地鐵列車(chē)荷載的相互作用進(jìn)行分析.

2011年6月29日上午,青藏鐵路公司與青海省在西寧西站舉行青藏鐵路西寧至格爾木段電氣化開(kāi)通典禮。青海省委常委、副省長(zhǎng)駱玉林,省人大常委會(huì)副主任曹文虎等領(lǐng)導(dǎo)出席儀式并致辭。這標(biāo)志著我國(guó)第一條海拔超過(guò)3000m的西寧至格爾木電氣化鐵路開(kāi)

2016年12月28日，云南至廣西鐵路昆明至百色段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著南寧至昆明和昆明至廣州快速鐵路通道全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。云桂鐵路昆明至百色段自云南省昆明市引出，經(jīng)石林、彌勒、丘北、廣南、富寧，終到廣西壯族自治區(qū)百色市，全長(zhǎng)486km，設(shè)昆明南、彌勒、普者黑、廣南縣、富寧等10個(gè)車(chē)站，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200km。

2011年6月29日上午,青藏鐵路公司與青海省在西寧西站舉行青藏鐵路西寧—格爾木段電氣化開(kāi)通典禮。青海省委常委、副省長(zhǎng)駱玉林,省人

6月29日，我國(guó)第一條海拔超過(guò)3000m的西寧—格爾小電氣化鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 西格段鐵路傘長(zhǎng)834km，足目前青藏高原對(duì)外聯(lián)系的唯一鐵路通道，也是推動(dòng)青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。