東京地鐵與郊區(qū)鐵路直通運營的相關問題

路企直通運輸是一項具有規(guī)?；⒓s化等特點的全新運輸組織模式。通過路企直通運輸在永煤專用鐵路運用中的問題總結(jié)分析,指出直通運輸在解決戰(zhàn)略裝車點多品種、客戶分散等方面遇到的局限性,并提出解決方案。

路企直通運輸是鐵路部門針對當前影響運輸效率的主要因素,為進一步深化內(nèi)涵擴大再生產(chǎn),在更大范圍和更深層次拓展挖潛提效新空間提出的戰(zhàn)略舉措。論述國鐵和地方鐵路實施路企直通運輸?shù)目傮w原則和特點,在對國鐵與地方鐵路實施路企直通的運輸模式進行分析的基礎上,結(jié)合目前路企直通運輸?shù)膶嶋H,對地方鐵路實施路企直通后的運輸組織、作業(yè)流程、費用清算、信息共享,以及安全互保等方面提出建議。

2014年4月18日,橫穿桂東南、連接桂粵兩省區(qū)的高鐵項目——南廣鐵路廣西段(南寧至梧州南段)正式開通運營,此舉標志著桂東南地區(qū)在結(jié)束\"地無寸鐵\"時代僅5年后再次迎來高鐵時代,融入廣西高鐵經(jīng)濟圈。南廣鐵路是落實黨中央、國務院關于加快中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措之一,是《國家鐵路中長

在分析直通運營模式下軌道交通車站客流特征的基礎上，研究了直通運營模式下站臺混合客流分離方法，提出了縱向分隔站臺、橫向分隔站臺、分區(qū)域候車和完全依靠引導標識等4種方法，以區(qū)分城市軌道交通列車和鐵路列車共用站臺模式下的混合客流。最后，通過實例分析了車站混合客流的具體組織方法。案例分析表明，采用所提出的混合客流組織方法，可以區(qū)分共站臺模式下的混合客流，提高車站服務水平。

國際鐵路直通運輸中鐵路運單物權憑證屬性的經(jīng)濟學分析

路企直通運輸是2008年鐵道部提出的挖潛提效、內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)、在更大范圍和更新層次拓展挖潛提效新空間的重要措施。通過對湘鋼專用鐵道實行路企直通運輸,緩解了湘潭東站運輸能力緊張的矛盾,減輕了株洲北站的解編壓力。

路企直通運輸在湘鋼專用鐵道的運用與思考 作者：劉立儉，liulijian 作者單位：廣州鐵路(集團)公司株洲北站,湖南,株洲,412001 刊名：中國鐵路 英文刊名：chineserailways 年，卷(期)：2008(8) 被引用次數(shù)：3次 引證文獻(3條) 1.韓買良推進路企直通運輸需要解決的相關問題及研究[期刊論文]-中國鐵路2010(6) 2.梁軍平.彭其淵.鄭乾路企直通運輸作業(yè)流程優(yōu)化與再造[期刊論文]-中國鐵路2009(12) 3.梁軍平.彭其淵.劉海林國鐵與地方鐵路實施路企直通運輸模式的探討[期刊論文]-鐵道運輸與經(jīng)濟2009(12) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zhongguotl200808007.aspx

路企直通運輸是鐵路實施大客戶戰(zhàn)略,深化內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的一項重要舉措。通過對路企直通運輸基本內(nèi)容和含義的論述,提出改革路企運輸組織模式、創(chuàng)新運輸組織手段、完善運輸組織保障機制,以及改造現(xiàn)有設備等措施,通過作業(yè)流程再造和相關設備的適應性改造,提升企業(yè)生產(chǎn)效率和鐵路運輸效率。

以雙遼電廠專用線擴建為例,提出了鐵路專用線直通運輸?shù)睦砟?并通過直通運輸前后優(yōu)缺點和成本支出的變化比較,闡述了在電廠專用線方案研究中直通運輸?shù)闹匾浴?/p>

對東京都市圈地鐵、私鐵、jr(日本鐵路)的直通運營模式進行了分類和總結(jié),探析了線路直通運營的客流特點和直通運營的工程條件。軌道交通線路直通運營可以節(jié)省乘客換乘時間,緩解換乘站的客流壓力,也存在運能損失以及昂貴的工程改造費用等問題。是否采用直通運營模式應根據(jù)具體的工程條件和客流需求特征而定,在線路敷設方式為地上且線路間客流交換量較大的情況下,可以考慮選擇直通運營模式,反之直通運營模式的必要性則不大。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,大量流動人口涌進城市,城市人口急劇增加,使城市交通面臨嚴峻的局勢,常規(guī)交通工具已遠不能滿足民眾出行的需要。地鐵、輕軌交通系統(tǒng)雖然能很好地解決上述交通問題,但造價高昂。而另一方面,由于城市規(guī)模的不斷擴張,城郊鐵路延伸至城市內(nèi),運能閑置。在此基礎上,本文對國鐵參與城市軌道交通運營進行了研究,利用既有設備緩解城市交通問題。

2011年5月30日15時,貴陽改貌鐵路貨運中心建成,并通過初步驗收開通運營。該中心設有綜合性貨場和集裝箱辦理站,由此也填補了貴州省鐵路貨運缺少集裝箱專辦站的空白。貴陽改貌鐵路貨運中心地處貴州省貴陽市花溪

高職院校的鐵道交通運營管理專業(yè),在專業(yè)課程的設置上,鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路行車組織這幾門課程為本專業(yè)必須重點學習課程。其中,鐵路貨運組織課程中分為一般貨物運輸及特殊貨物運輸兩門子課程。通過對在校學生,在這鐵路貨運組織課程課中抽問、理論考試情況及貨運實習情況的分析,大部分學生對貨運實習需要掌握知識不清楚,直接影響貨運實習的內(nèi)容的學習效果；針對上述存在的問題,通過在貨運課程的實習內(nèi)容、實習要求、實習效果幾個方面對貨運實習課程進行優(yōu)化,抓重點、重實踐,采取實習課程任務驅(qū)動方法,切實提高學生對貨運實習課程的知識的掌握。

大連地鐵2號線姚家站～南關嶺站區(qū)間結(jié)構(gòu)下穿鐵路路基,本文利用flac3d有限元計算軟件,采用三維地層-結(jié)構(gòu)模型對高鐵的施工、運營過程進行了模擬計算,并根據(jù)分析結(jié)果對地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)及鐵路路基建設提出設計和施工方面的技術要求和建議。

目前鐵路工程普遍采用工程量清單計價模式,根據(jù)實際完成且質(zhì)量合格的工程數(shù)量或工作內(nèi)容進行驗工計價,驗工計價工作按"先驗工、后計價"的原則進行,真實反映工程和投資完成情況。

分析了目前鐵路投融資存在的投融資規(guī)模小、投資主體單一、融資渠道狹窄、籌資方式落后等主要問題,提出了推進鐵路投資和融資體制的改革與創(chuàng)新的基本思路,要構(gòu)建多元化投資主體、拓寬多渠道資金來源、創(chuàng)新多樣化籌資方式,同時還需要解決兩個問題,即積極營造投資環(huán)境、努力防范籌資風險,從而為大規(guī)模鐵路建設提供資金保證。

地鐵列車在運營過程中,在振動荷載的影響下,會導致地鐵周圍的孔隙水的壓力變大,降低地基的承載能力,并導致隧道四周的土體出現(xiàn)變形的情況。如果任其發(fā)展,會進一步對上部鐵路的運行造成影響,增加鐵路運營的安全隱患。基于此,本文通過實際案例對運營期鐵路列車荷載與地鐵列車荷載的相互作用進行分析。

地鐵列車在運營過程中,在振動荷載的影響下,會導致地鐵周圍的孔隙水的壓力變大,降低地基的承載能力,并導致隧道四周的土體出現(xiàn)變形的情況.如果任其發(fā)展,會進一步對上部鐵路的運行造成影響,增加鐵路運營的安全隱患.基于此,本文通過實際案例對運營期鐵路列車荷載與地鐵列車荷載的相互作用進行分析.

2011年6月29日上午,青藏鐵路公司與青海省在西寧西站舉行青藏鐵路西寧至格爾木段電氣化開通典禮。青海省委常委、副省長駱玉林,省人大常委會副主任曹文虎等領導出席儀式并致辭。這標志著我國第一條海拔超過3000m的西寧至格爾木電氣化鐵路開

2016年12月28日，云南至廣西鐵路昆明至百色段開通運營，這標志著南寧至昆明和昆明至廣州快速鐵路通道全線開通運營。云桂鐵路昆明至百色段自云南省昆明市引出，經(jīng)石林、彌勒、丘北、廣南、富寧，終到廣西壯族自治區(qū)百色市，全長486km，設昆明南、彌勒、普者黑、廣南縣、富寧等10個車站，初期運營時速200km。

2011年6月29日上午,青藏鐵路公司與青海省在西寧西站舉行青藏鐵路西寧—格爾木段電氣化開通典禮。青海省委常委、副省長駱玉林,省人

6月29日，我國第一條海拔超過3000m的西寧—格爾小電氣化鐵路開通運營。 西格段鐵路傘長834km，足目前青藏高原對外聯(lián)系的唯一鐵路通道，也是推動青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。