凍結(jié)法技術(shù)在雙層越江隧道工程聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用

根據(jù)西藏南路隧道工程實(shí)例,介紹了不同土層中聯(lián)絡(luò)通道的凍結(jié)法施工技術(shù),得出凍結(jié)法對(duì)不同土層的適應(yīng)性,并提出了改進(jìn)聯(lián)絡(luò)通道預(yù)應(yīng)力支架的意見(jiàn)。

凍結(jié)法在地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用 李棟 （中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司武漢430074） [摘要]凍結(jié)法是在地層中按預(yù)定間隔埋設(shè)凍結(jié)管（φ100mm的管徑）冷卻液在凍結(jié)管上 循環(huán)，則管周?chē)貙又械目紫端怨転橹行纳赡贻喰沃鶢顑鐾?。若使鄰近的凍土柱連結(jié)在一 起，即形成止水墻或反力墻。凍結(jié)法施工技術(shù)在國(guó)際上被廣泛應(yīng)用于城市建設(shè)和煤礦建設(shè)中， 已有100多年的歷史，我國(guó)采用凍結(jié)法施工技術(shù)至今也已有40多年的歷史，主要用于煤礦井 筒開(kāi)挖施工，自1992年起，凍結(jié)法工藝被廣泛應(yīng)用于上海、北京、深圳、南京等城市地鐵工 程施工中。公司在杭州地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道工程施工中，采用了凍結(jié)法加固的施工方法，本文通 過(guò)對(duì)施工工藝的歸納總結(jié)，以及參考有關(guān)施工技術(shù)資料，形成本工法。 [關(guān)鍵詞]凍結(jié)法地鐵聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)用 1工程概況 杭州地鐵九堡東站～喬司南站盾構(gòu)區(qū)間

上海復(fù)興東路越江隧道聯(lián)絡(luò)通道,采用凍結(jié)法土體施工,在施工過(guò)程中出現(xiàn)了凍結(jié)管斷裂的工程事故,根據(jù)施工過(guò)程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和施工工藝,分析了事故的原因,并與類(lèi)似無(wú)事故工程比較,提出了應(yīng)采取適當(dāng)增加凍結(jié)帷幕厚度,控制凍結(jié)時(shí)間、合理安排掘砌工藝,提高凍結(jié)管強(qiáng)度等措施。

針對(duì)南寧地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工,采用midas-gts建立三維有限元模型對(duì)富水圓礫地層聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工的安全性進(jìn)行了驗(yàn)證,闡述了富水圓礫地層中凍結(jié)施工的關(guān)鍵技術(shù),根據(jù)施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析了凍結(jié)效果,最后總結(jié)了施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施。數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明,按照設(shè)計(jì)凍結(jié)方法形成的凍結(jié)壁承載能力滿足要求。冷凍機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)36d后,凍結(jié)法施工中去回路鹽水溫度、凍結(jié)帷幕溫度和凍結(jié)帷幕厚度均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。凍結(jié)法應(yīng)用于富水圓礫地層中,主要風(fēng)險(xiǎn)在于地下水位變化和土體坍塌,應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地采取措施,保證施工順利進(jìn)行。

以北京地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工為研究對(duì)象,通過(guò)人工凍土力學(xué)實(shí)驗(yàn),獲得了北京地區(qū)典型土層凍土物理力學(xué)參數(shù),同時(shí)給出了北京地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)壁經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)厚度,闡述了凍結(jié)施工中的主要工序,經(jīng)實(shí)踐表明,凍結(jié)法在北京地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用是可行且成功的。

結(jié)合廣州地鐵二、八線延長(zhǎng)線工程南浦站—洛溪站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工,簡(jiǎn)述了凍結(jié)施工中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——凍結(jié)施工前準(zhǔn)備、開(kāi)挖及后期融沉控制等的注意事項(xiàng),并對(duì)凍結(jié)全過(guò)程的凍結(jié)鹽水溫度、凍土溫度、卸壓孔壓力、凍脹壓力等進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析,獲得凍結(jié)鹽水溫度、凍土溫度、卸壓孔壓力、凍脹壓力等變化規(guī)律,據(jù)此為聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工提出建議,并將本工程與常規(guī)凍結(jié)法施工進(jìn)行對(duì)比,指出了卸壓孔壓力、凍脹壓力及凍脹融沉變形等變化規(guī)律與常規(guī)地層的凍結(jié)不同。本工程的成功經(jīng)驗(yàn)可供其他相似工程參考。

文章介紹了水平凍結(jié)法在地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工過(guò)程中的應(yīng)用,內(nèi)容主要包括凍結(jié)孔施工、凍結(jié)站安裝、積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié)的施工方法及控制要點(diǎn)。

介紹了上海復(fù)興東路越江隧道工程聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工方案。針對(duì)上海復(fù)興東路越江隧道的雙層隧道聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)偏心的特點(diǎn),對(duì)聯(lián)絡(luò)通道冰凍法施工作了詳細(xì)的敘述,特別是對(duì)開(kāi)挖與構(gòu)筑施工,給出了具體的施工步驟,可作為類(lèi)似工程的參考。

雙層越江公路隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)

凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)在天津的應(yīng) 用分析與工藝研究 聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用狀況 進(jìn)入21世紀(jì),隨著地下空間的不斷開(kāi)發(fā),地鐵隧道已成為國(guó)際大都市的 重要標(biāo)志,地鐵在人們?nèi)粘Ｉ钪性絹?lái)越發(fā)揮著不可替代的作用。聯(lián)絡(luò)通道及泵 站因其緊急疏散和匯集、排放區(qū)間積水的雙重功能而被相輔應(yīng)用。在地鐵修建 100a來(lái),區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道因不同地質(zhì)及施工要求,隨之產(chǎn)生許多施工方法。當(dāng)前 聯(lián)絡(luò)通道施工方法主要以頂管法、礦山法、管棚法、類(lèi)礦山法等為主。其技術(shù)最 早被應(yīng)用于少數(shù)幾個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家,如19世紀(jì)的英國(guó)、德國(guó)和20世紀(jì)的德、 日、美、法等國(guó)。我國(guó)聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制,一直缺少實(shí)施的隧 道載體工程,發(fā)展較為緩慢,應(yīng)用也相當(dāng)有限。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,我國(guó) 開(kāi)始大規(guī)模地引進(jìn)、應(yīng)用國(guó)際先進(jìn)的盾構(gòu)施工技術(shù)和設(shè)備,地鐵工

以沈陽(yáng)地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道工程為例,通過(guò)對(duì)凍結(jié)壁溫度場(chǎng)分析,推測(cè)凍結(jié)壁發(fā)展情況,從而確定積極凍結(jié)時(shí)間和凍結(jié)壁厚度,為全面分析凍結(jié)效果和開(kāi)挖判定條件提供科學(xué)依據(jù).

凍結(jié)法作為一種地基加固措施,已用于復(fù)雜地質(zhì)條件下的城市地下工程的建設(shè)。該文結(jié)合上海地鐵聯(lián)絡(luò)通道的施工,介紹了凍結(jié)法具體實(shí)施的設(shè)計(jì)參數(shù)、凍結(jié)孔布置、通道開(kāi)挖、臨時(shí)支護(hù)、永久支護(hù)等施工方案,并針對(duì)凍脹、凍融引起的地面沉降和隧道位移,采取了壁石充填注漿等技術(shù)措施。

凍結(jié)法是一種常見(jiàn)的施工方法，主要通過(guò)安裝凍結(jié)管，防止施工中因地質(zhì)條件較差，土質(zhì)松軟的地層等因素發(fā)生施工事故，多用于地鐵、深基坑和礦井建設(shè)的工程中。預(yù)注漿加固技術(shù)能有效提升凍結(jié)法的成功率，保證整個(gè)地鐵聯(lián)絡(luò)通道的施工順利。本文主要講述預(yù)注漿技術(shù)在凍結(jié)法地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用方法，以提升凍結(jié)法地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工的質(zhì)量。

凍結(jié)法在隧道工程中的應(yīng)用與研究——結(jié)合實(shí)際工程，筆者分析了隧道旁通道及泵站工程的基本概況及地質(zhì)條件，探討了凍結(jié)孔布置及制冷設(shè)計(jì)以及凍結(jié)孔施工，可供相關(guān)技術(shù)人員參考。

凍結(jié)法在地鐵聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖施工中應(yīng)用——5凍結(jié)帷幕計(jì)算　　根據(jù)地質(zhì)資料，聯(lián)絡(luò)通道底板埋深18.572m，凍結(jié)帷幕中心的埋深為18.572m+0.8m=19.372m。按靜止土壓力計(jì)算旁通道的上部荷載和側(cè)向荷載…………　　6凍結(jié)孔布置　　根據(jù)凍結(jié)帷幕設(shè)計(jì)及聯(lián)絡(luò)通道的結(jié)...

7、凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道施工工法 7.1施工順序 在第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)貫通后立即開(kāi)始聯(lián)絡(luò)通道施工，采用凍結(jié)法進(jìn)行地層加 固，然后采用礦山法在區(qū)間隧道內(nèi)直接進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道的開(kāi)挖、初期支護(hù)、防水和 襯砌施工。 由于盾構(gòu)隧道內(nèi)施工空間狹小，機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、轉(zhuǎn)場(chǎng)困難，選擇從最先貫通 的隧道內(nèi)向另外一側(cè)隧道側(cè)施工。 由于凍結(jié)加固和后續(xù)結(jié)構(gòu)施工工序之間工藝要求銜接緊密，合理的安排各個(gè) 聯(lián)絡(luò)通道的開(kāi)工時(shí)間，是實(shí)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)通道安全、快速施工的關(guān)鍵。 7.2施工流程 ①施工準(zhǔn)備→②凍結(jié)孔施工和凍結(jié)管路安裝→③積極冷凍，隧道管片加固保 暖→④水平鉆孔檢驗(yàn)凍結(jié)效果→⑤打開(kāi)鋼管片→⑥聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖并實(shí)施臨時(shí)支 護(hù)，全過(guò)程維護(hù)冷凍→⑦防水層施工聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工→⑧凍結(jié)孔封孔、地 層跟蹤注漿、撤離。 7.3凍結(jié)加固方案施工 7.3.1凍結(jié)帷幕 7.3.2凍結(jié)孔布置及制冷 （1）凍結(jié)孔的布置 凍結(jié)孔開(kāi)孔間

凍結(jié)技術(shù)在地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用 劉典基 (中鐵隧道股份有限公司tbm公司三公司　　河南新鄉(xiāng)　453000) 摘　要　對(duì)南京地鐵南北線一期工程玄武門(mén)站～許府巷站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中,采用的凍結(jié)法施工的原理、凍結(jié)參數(shù)選取、 施工工藝、凍結(jié)法施工對(duì)環(huán)境的影響及預(yù)防措施等進(jìn)行了介紹。 主題詞　凍結(jié)　原理　工藝　環(huán)境影響　預(yù)防措施 1　前言 1955年我國(guó)首次將凍結(jié)技術(shù)應(yīng)用于礦井建設(shè) 中,并取得了成功。隨著近年來(lái)地下工程的迅速發(fā) 展,凍結(jié)加固技術(shù)因?yàn)槠浞浪Ч?對(duì)周?chē)h(huán)境影 響小等特點(diǎn)而越來(lái)越多的被應(yīng)用于城市地鐵建設(shè) 中,特別是對(duì)環(huán)境保護(hù)要求高、又處在軟土地質(zhì)條件 下的聯(lián)絡(luò)通道加固和盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)端頭的加固,其 應(yīng)用更為廣泛。 2　工程概況 南京地鐵南北線一期工程玄武門(mén)站～許府巷站 區(qū)間隧道單線長(zhǎng)約826m,采用盾構(gòu)法施工,裝配式 襯砌結(jié)

凍結(jié)法作為一種常見(jiàn)的地層加固技術(shù),廣泛應(yīng)用于地鐵施工中,可顯著提高開(kāi)挖區(qū)域周?chē)貙拥膹?qiáng)度、防水性能,保證施工安全。本文圍繞凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用展開(kāi)了分析,首先分析了凍結(jié)法原理及其分類(lèi),明確了凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),并進(jìn)一步探討了主要凍結(jié)設(shè)備及其施工工藝流程、要點(diǎn),最后圍繞某地鐵工程區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道施工,分析了凍結(jié)法的應(yīng)用情況,以期可為類(lèi)似工程提供參考。

凍結(jié)法作為一種常見(jiàn)的地層加固技術(shù),廣泛應(yīng)用于地鐵施工中,可顯著提高開(kāi)挖區(qū)域周?chē)貙拥膹?qiáng)度、防水性能,保證施工安全.本文圍繞凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用展開(kāi)了分析,首先分析了凍結(jié)法原理及其分類(lèi),明確了凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),并進(jìn)一步探討了主要凍結(jié)設(shè)備及其施工工藝流程、要點(diǎn),最后圍繞某地鐵工程區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道施工,分析了凍結(jié)法的應(yīng)用情況,以期可為類(lèi)似工程提供參考.

結(jié)合天津地鐵3號(hào)線某凍結(jié)法施工聯(lián)絡(luò)通道,介紹該聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工的主要施工工藝。采用ansys數(shù)值模擬計(jì)算該工法施工過(guò)程中對(duì)周?chē)h(huán)境的影響,并和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)相對(duì)比,總結(jié)出該工藝施工對(duì)地表沉降的一些影響規(guī)律。

文章采用三維有限元分析方法,對(duì)運(yùn)用凍結(jié)法修筑某越江隧道聯(lián)絡(luò)通道的全過(guò)程進(jìn)行了模擬。研究結(jié)果表明:(1)凍脹力對(duì)凍土帷幕和主盾構(gòu)隧道影響顯著,應(yīng)考慮實(shí)施低溫快速凍結(jié)以減小凍脹量；(2)聯(lián)絡(luò)通道和泵房開(kāi)挖后,凍土帷幕穩(wěn)定性大幅削弱,拱頂位置及泵房底部與側(cè)壁連接處是薄弱點(diǎn)；(3)聯(lián)絡(luò)通道底板和泵房側(cè)壁初期支護(hù)拉應(yīng)力較大,可考慮在原設(shè)計(jì)方案上加強(qiáng)；(4)補(bǔ)償注漿可有效降低因融沉產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)差異變形；(5)當(dāng)凍脹率控制在3%左右時(shí),施工安全可得到保證,實(shí)際施工中可根據(jù)變形監(jiān)測(cè)結(jié)果推出實(shí)際凍脹率。

地層凍結(jié)法在地鐵旁通道施工中的研究與應(yīng)用(1)