凍結(jié)法施工地鐵旁通道引起的隧道及地表沉降規(guī)律

研究目的:在城市隧道施工過程中,地表變形的大小往往成為決定施工成敗的關(guān)鍵因素之一。通過對(duì)地表變形、凍脹壓力、卸壓孔壓力等進(jìn)行監(jiān)測分析,合理設(shè)定凍結(jié)參數(shù),減小地表變形,保證施工質(zhì)量。研究結(jié)論:以上海軌道交通10號(hào)線2標(biāo)段旁通道凍結(jié)法施工為例,對(duì)地表變形、凍脹壓力、卸壓孔壓力等方面進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測;并對(duì)監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析研究。分析和監(jiān)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證,合理設(shè)定凍結(jié)時(shí)間、凍脹壓力等參數(shù),建立有效的土壓平衡,即可將各項(xiàng)變形控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

城市地鐵聯(lián)絡(luò)通道通常位于區(qū)間隧道中部，線路最低處，聯(lián)絡(luò)通道通常與排水泵共同建設(shè)，并共同肩負(fù)隧道連接集排水和防火等任務(wù)。為減少聯(lián)絡(luò)通道的土方開挖量，同時(shí)，保障施工安全，聯(lián)絡(luò)通道處隧道間距最小，地表較為寬闊，在選線時(shí)，要充分考慮聯(lián)絡(luò)通道的土方量較小，但是由于其地質(zhì)環(huán)境較復(fù)雜，如果地下水位較高，可能存在流砂層等不利于施工的條件，施工難度增加。為此，文章以具體的工程案例，對(duì)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)進(jìn)行分析，希望為相關(guān)人員提供參考。

本文結(jié)合上海地鐵m8線施工實(shí)例,介紹了強(qiáng)制解凍首次在地鐵旁通道凍結(jié)法施工中的施工技術(shù)。

地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工關(guān)鍵技術(shù)

凍結(jié)法作為一種常見的地層加固技術(shù),廣泛應(yīng)用于地鐵施工中,可顯著提高開挖區(qū)域周圍地層的強(qiáng)度、防水性能,保證施工安全。本文圍繞凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用展開了分析,首先分析了凍結(jié)法原理及其分類,明確了凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),并進(jìn)一步探討了主要凍結(jié)設(shè)備及其施工工藝流程、要點(diǎn),最后圍繞某地鐵工程區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道施工,分析了凍結(jié)法的應(yīng)用情況,以期可為類似工程提供參考。

聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù) 摘要:結(jié)合上海地區(qū)地鐵所處地層的特點(diǎn),對(duì)聯(lián)絡(luò)通道的凍結(jié)施工作了詳細(xì)的分 析。對(duì)水平凍結(jié)工藝、凍結(jié)施工、凍土開挖、凍脹融沉等幾方面提出了有參考價(jià) 值的施工參數(shù)及控制措施。最后對(duì)施工的一些安全問題提出建議。 關(guān)鍵詞:軌道交通;聯(lián)絡(luò)通道;凍結(jié)法;施工 上海市地鐵區(qū)間隧道所處地層常常遇到松軟含水地層,穩(wěn)定性差,因此,在聯(lián) 絡(luò)通道土體開挖前,必須對(duì)周圍土體進(jìn)行加固。用凍結(jié)法加固土體具有強(qiáng)度高、 封水性好、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),特別適用此類工程。由于傳統(tǒng)的垂直鉆進(jìn)凍結(jié)孔在 城市中施工缺乏打鉆空間,故以采用水平凍結(jié)[1,2]為宜。 1、聯(lián)絡(luò)通道施工 聯(lián)絡(luò)通道及泵站常設(shè)在地鐵區(qū)間隧道的最低點(diǎn)。其由與上、下行線正交的水 平通道和通道中部的集水井組成。通道為直墻圓弧拱結(jié)構(gòu),集水井為矩形結(jié)構(gòu)。 在凍結(jié)法施工過程中[3],通常用“隧道內(nèi)鉆孔,凍結(jié)臨時(shí)加固土體

凍結(jié)法作為一種常見的地層加固技術(shù),廣泛應(yīng)用于地鐵施工中,可顯著提高開挖區(qū)域周圍地層的強(qiáng)度、防水性能,保證施工安全.本文圍繞凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用展開了分析,首先分析了凍結(jié)法原理及其分類,明確了凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),并進(jìn)一步探討了主要凍結(jié)設(shè)備及其施工工藝流程、要點(diǎn),最后圍繞某地鐵工程區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道施工,分析了凍結(jié)法的應(yīng)用情況,以期可為類似工程提供參考.

結(jié)合天津地鐵3號(hào)線某凍結(jié)法施工聯(lián)絡(luò)通道,介紹該聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工的主要施工工藝。采用ansys數(shù)值模擬計(jì)算該工法施工過程中對(duì)周圍環(huán)境的影響,并和現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)相對(duì)比,總結(jié)出該工藝施工對(duì)地表沉降的一些影響規(guī)律。

文章以北京地鐵14號(hào)線陶然橋站中部暗挖主體工程為研究對(duì)象,通過幾何水準(zhǔn)測量監(jiān)測方法,對(duì)中洞法施工各施工工序引起的地表沉降變形規(guī)律進(jìn)行了分析和總結(jié)。結(jié)果表明,沉降變形主要經(jīng)歷5個(gè)階段,即柱洞初期支護(hù)施工沉降階段、中洞初期支護(hù)施工沉降階段、中洞二次襯砌底板與扣拱施工沉降階段、側(cè)洞初期支護(hù)施工沉降階段及二次襯砌結(jié)構(gòu)施工沉降階段。其中第ⅰ階段與第ⅳ階段沉降值占最終沉降值比重最大,最終沉降橫斷面曲線呈軸對(duì)稱,以中洞中線為對(duì)稱軸線。

文章以北京地鐵14號(hào)線陶然橋站中部暗挖主體工程為研究對(duì)象,通過幾何水準(zhǔn)測量監(jiān)測方法,對(duì)中洞法施工各施工工序引起的地表沉降變形規(guī)律進(jìn)行了分析和總結(jié)。結(jié)果表明,沉降變形主要經(jīng)歷5個(gè)階段,即柱洞初期支護(hù)施工沉降階段、中洞初期支護(hù)施工沉降階段、中洞二次襯砌底板與扣拱施工沉降階段、側(cè)洞初期支護(hù)施工沉降階段及二次襯砌結(jié)構(gòu)施工沉降階段。其中第ⅰ階段與第ⅳ階段沉降值占最終沉降值比重最大,最終沉降橫斷面曲線呈軸對(duì)稱,以中洞中線為對(duì)稱軸線。

文章以北京地鐵14號(hào)線陶然橋站中部暗挖主體工程為研究對(duì)象,通過幾何水準(zhǔn)測量監(jiān)測方法,對(duì)中洞法施工各施工工序引起的地表沉降變形規(guī)律進(jìn)行了分析和總結(jié).結(jié)果表明,沉降變形主要經(jīng)歷5個(gè)階段,即柱洞初期支護(hù)施工沉降階段、中洞初期支護(hù)施工沉降階段、中洞二次襯砌底板與扣拱施工沉降階段、側(cè)洞初期支護(hù)施工沉降階段及二次襯砌結(jié)構(gòu)施工沉降階段.其中第ⅰ階段與第ⅳ階段沉降值占最終沉降值比重最大,最終沉降橫斷面曲線呈軸對(duì)稱,以中洞中線為對(duì)稱軸線.

軟土地層條件下,采用凍結(jié)法土體暗挖施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道具有大的風(fēng)險(xiǎn)。通過對(duì)上海地鐵m線工程實(shí)例,介紹了凍結(jié)法施工聯(lián)絡(luò)通道的工藝、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的設(shè)立及風(fēng)險(xiǎn)分析,并詳細(xì)敘述了風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。提出了從嚴(yán)選擇設(shè)計(jì)施工單位、認(rèn)真檢查施工環(huán)境和設(shè)備、嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求等風(fēng)險(xiǎn)控制監(jiān)理對(duì)策,得出認(rèn)真實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制可有效地控制工程風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)論。

地鐵施工旁通道凍結(jié)法施工工藝 一前言 作為一種成熟的施工方法，凍結(jié)法施工技術(shù)在國際上被廣泛應(yīng)用于城市建設(shè) 和煤礦建設(shè)中，已有100多年的歷史，我國采用凍結(jié)法施工技術(shù)至今也已有40 多年的歷史，主要用于煤礦井筒開挖施工，其中凍結(jié)最大深度達(dá)435m，凍結(jié)表 土層最大厚度達(dá)375m.自1992年起，凍結(jié)法工藝被廣泛應(yīng)用于xx、xx、xx、xx 等城市地鐵工程施工中。公司在xx地鐵隧道旁通道工程施工中，采用了凍結(jié)法 加固的施工方法，通過對(duì)施工工藝的歸納總結(jié)，以及參考有關(guān)施工技術(shù)資料，形 成本工法。 二、特點(diǎn) 凍結(jié)法適用于各類地層尤其適合在城市地下管線密布施工條件困難地段的 施工，經(jīng)過多年來國內(nèi)外施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明凍結(jié)法施工有以下特點(diǎn)： 1、可有效隔絕地下水，其抗?jié)B透性能是其它任何方法不能相比的，對(duì)于含 水量大于10%的任何含水、松散，不穩(wěn)定地層均可采用凍結(jié)法施工技術(shù)；

文中介紹了凍結(jié)法在隧道、地鐵聯(lián)絡(luò)通道、盾構(gòu)進(jìn)出口以及隧道破損修復(fù)等方面的應(yīng)用,地鐵隧道凍結(jié)法施工期地層的凍脹現(xiàn)象一直是工程中所關(guān)注的焦點(diǎn),根據(jù)解析法、數(shù)值分析法、模型試驗(yàn)法和現(xiàn)場實(shí)測法,對(duì)地鐵隧道凍結(jié)期凍脹的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述,最后提出了現(xiàn)行地層凍脹研究存在的問題和今后的研究方向。

上海地鐵隧道旁通道水平凍結(jié)法施工

隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工及驗(yàn)收規(guī)范 （征求意見稿） 2018年10月8日 前言 本規(guī)范是根據(jù)《國家能源局綜合司關(guān)于印發(fā)2017年能源領(lǐng)域行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制（修）訂計(jì)劃及英文版翻譯出版計(jì)劃的通知》（國能綜通科 技〔2017〕52號(hào)）的要求，由中煤第五建設(shè)有限公司會(huì)同有關(guān)單位 組成編制組編制而成。 編制過程中，遵照國家基本建設(shè)的有關(guān)方針和政策，認(rèn)真總結(jié)了 近年來經(jīng)實(shí)踐證明有效和成熟的科技成果和技術(shù)工藝，以多種形式征 求了全國市政工程系統(tǒng)有關(guān)方面專家和單位的意見，經(jīng)反復(fù)研究，多 次修改，最后經(jīng)審查定稿。 本規(guī)范共分10章和3個(gè)附錄等，包括總則、術(shù)語、基礎(chǔ)資料、 施工準(zhǔn)備、凍結(jié)及相關(guān)設(shè)計(jì)、凍結(jié)施工、開挖與支護(hù)、監(jiān)測與監(jiān)控、 驗(yàn)收、安全與綠色施工等。 本規(guī)范由國家能源局負(fù)責(zé)管理和對(duì)強(qiáng)制性條文的解釋，由中國煤 炭建設(shè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)日常管理，由中煤第五建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)具體條款內(nèi) 容的解釋。在本

在進(jìn)行城市底下軌道交通建設(shè)過程中,對(duì)隧道和通道的建設(shè)十分關(guān)鍵,決定了隧道和通道的安全性。在當(dāng)前我國的地鐵隧道建設(shè)技術(shù)當(dāng)中,對(duì)盾構(gòu)隧道旁的通道凍結(jié)施工方法應(yīng)用非常廣泛,具有一定的施工優(yōu)勢(shì),我國許多地鐵工程建設(shè)過程中都采用了凍結(jié)法進(jìn)行通道施工,本文對(duì)凍結(jié)法的施工技術(shù)進(jìn)行簡要闡述現(xiàn)報(bào)告如下。

北京地鐵隧道水平凍結(jié)法施工 horizontalgroundfreezingmethodappliedtotunneling ofbeijingundergroundrailwaysystem 周曉敏　蘇立凡 (煤炭科學(xué)研究總院北京建井研究所,北京,100013)　 賀長俊　關(guān)繼發(fā) (北京城建集團(tuán)地鐵建設(shè)指揮部,北京,100000) 文　摘　北京復(fù)八線地鐵“大—熱”區(qū)間南隧道施工時(shí),拱頂遇到飽和含水的粉細(xì)砂層,此段隧道地處國貿(mào)立交橋下,又有多條地下 管線,為了確保地下管線和地面交通的正常使用和安全運(yùn)行,在國內(nèi)首次實(shí)施了隧道內(nèi)的水平凍結(jié)加固施工。本文論述了該工法 的設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)的處理以及實(shí)際取得的效果,探討了人工地層凍結(jié)和淺埋暗挖技術(shù)相結(jié)合的發(fā)展方向。 關(guān)鍵詞　凍結(jié)法,水平鉆孔,地鐵隧道 中圖法分類號(hào)　tu472.9

在市政隧道工程中,聯(lián)絡(luò)通道與泵站經(jīng)常采用合并建造方式,因此在凍結(jié)法施工凍土帷幕時(shí)一般也需整體考慮,這樣就形成了形狀異常復(fù)雜的凍土帷幕結(jié)構(gòu)。平面應(yīng)變及解析很難,不易考慮,本文針對(duì)這種情況,對(duì)某隧道工程中凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道及泵站合并建造施工進(jìn)行了數(shù)值分析。主要分析開挖所對(duì)凍土帷幕受力與變形的影響以及凍土帷幕內(nèi)應(yīng)力與變形的分布情況,并指出帷幕中的最薄弱部位,同時(shí)也驗(yàn)證該工程中1.6m凍結(jié)帷幕厚度的安全性,對(duì)于類似工程施工有一定的指導(dǎo)意義。

地鐵隧道凍結(jié)法施工融沉控制方案及實(shí)施——人工凍結(jié)法開始逐步被應(yīng)用于城市地下工程的開挖和支護(hù)以來，以其對(duì)各種地層的適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)環(huán)境影響小等特點(diǎn)，較其他地基處理工法顯示了較大的優(yōu)勢(shì)，但凍結(jié)引起的土體凍脹融沉對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響，制約了凍結(jié)法在對(duì)環(huán)...

本文以上海地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工為例,介紹了水平凍結(jié)法在位于松軟含水地層的地鐵工程中的應(yīng)用,通過科學(xué)布置凍結(jié)孔和凍結(jié)孔施工,凍結(jié)站安裝及嚴(yán)格控制積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié),最后采用礦山法開挖等措施,使工程施工取得圓滿成功,該工程的成功經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。

本文以上海地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工為例,介紹了水平凍結(jié)法在位于松軟含水地層的地鐵工程中的應(yīng)用,通過科學(xué)布置凍結(jié)孔和凍結(jié)孔施工,凍結(jié)站安裝及嚴(yán)格控制積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié),最后采用礦山法開挖等措施,使工程施工取得圓滿成功,該工程的成功經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。