凍結(jié)法在強(qiáng)擾動(dòng)地層地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用

文章介紹了水平凍結(jié)法在地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工過(guò)程中的應(yīng)用,內(nèi)容主要包括凍結(jié)孔施工、凍結(jié)站安裝、積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié)的施工方法及控制要點(diǎn)。

針對(duì)天津地層的主要特點(diǎn),介紹了地層凍結(jié)加固的施工技術(shù)在旁通道施工中的應(yīng)用,闡述了凍土墻的計(jì)算選型及凍結(jié)孔施工、凍結(jié)加固、開(kāi)挖構(gòu)筑的施工流程,為類似地區(qū)或其他市政工程應(yīng)用地層凍結(jié)工法加固土體施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)南寧地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工,采用midas-gts建立三維有限元模型對(duì)富水圓礫地層聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工的安全性進(jìn)行了驗(yàn)證,闡述了富水圓礫地層中凍結(jié)施工的關(guān)鍵技術(shù),根據(jù)施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析了凍結(jié)效果,最后總結(jié)了施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施。數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明,按照設(shè)計(jì)凍結(jié)方法形成的凍結(jié)壁承載能力滿足要求。冷凍機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)36d后,凍結(jié)法施工中去回路鹽水溫度、凍結(jié)帷幕溫度和凍結(jié)帷幕厚度均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。凍結(jié)法應(yīng)用于富水圓礫地層中,主要風(fēng)險(xiǎn)在于地下水位變化和土體坍塌,應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地采取措施,保證施工順利進(jìn)行。

地層凍結(jié)法在地鐵旁通道施工中的研究與應(yīng)用(1)

文章編號(hào):100926825(2010)2020312202 地層凍結(jié)法在地鐵旁通道施工中的研究與應(yīng)用 收稿日期:2010203222 作者簡(jiǎn)介:谷明瑞(19572),男,高級(jí)工程師,天津第七市政公路工程有限公司,天津300113 谷明瑞 摘要:針對(duì)天津地層的主要特點(diǎn),介紹了地層凍結(jié)加固的施工技術(shù)在旁通道施工中的應(yīng)用,闡述了凍土墻的計(jì)算選型及 凍結(jié)孔施工、凍結(jié)加固、開(kāi)挖構(gòu)筑的施工流程,為類似地區(qū)或其他市政工程應(yīng)用地層凍結(jié)工法加固土體施工積累了經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:隧道,旁通道,施工,凍結(jié)法 中圖分類號(hào):u231.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 煤炭科學(xué)研究總院成功開(kāi)發(fā)一整套水平凍結(jié)施工技術(shù)后,凍 結(jié)法才開(kāi)始廣泛引入市政及隧道工程領(lǐng)域,并相繼在北京、上海、 廣州、南京、天津等地鐵得到廣泛應(yīng)用。由于地層凍結(jié)工法

以沈陽(yáng)地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道工程為例,通過(guò)對(duì)凍結(jié)壁溫度場(chǎng)分析,推測(cè)凍結(jié)壁發(fā)展情況,從而確定積極凍結(jié)時(shí)間和凍結(jié)壁厚度,為全面分析凍結(jié)效果和開(kāi)挖判定條件提供科學(xué)依據(jù).

凍結(jié)法作為一種地基加固措施,已用于復(fù)雜地質(zhì)條件下的城市地下工程的建設(shè)。該文結(jié)合上海地鐵聯(lián)絡(luò)通道的施工,介紹了凍結(jié)法具體實(shí)施的設(shè)計(jì)參數(shù)、凍結(jié)孔布置、通道開(kāi)挖、臨時(shí)支護(hù)、永久支護(hù)等施工方案,并針對(duì)凍脹、凍融引起的地面沉降和隧道位移,采取了壁石充填注漿等技術(shù)措施。

凍結(jié)法在地鐵聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖施工中應(yīng)用——5凍結(jié)帷幕計(jì)算　　根據(jù)地質(zhì)資料，聯(lián)絡(luò)通道底板埋深18.572m，凍結(jié)帷幕中心的埋深為18.572m+0.8m=19.372m。按靜止土壓力計(jì)算旁通道的上部荷載和側(cè)向荷載…………　　6凍結(jié)孔布置　　根據(jù)凍結(jié)帷幕設(shè)計(jì)及聯(lián)絡(luò)通道的結(jié)...

凍結(jié)法作為一種常見(jiàn)的地層加固技術(shù),廣泛應(yīng)用于地鐵施工中,可顯著提高開(kāi)挖區(qū)域周圍地層的強(qiáng)度、防水性能,保證施工安全。本文圍繞凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用展開(kāi)了分析,首先分析了凍結(jié)法原理及其分類,明確了凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),并進(jìn)一步探討了主要凍結(jié)設(shè)備及其施工工藝流程、要點(diǎn),最后圍繞某地鐵工程區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道施工,分析了凍結(jié)法的應(yīng)用情況,以期可為類似工程提供參考。

凍結(jié)法作為一種常見(jiàn)的地層加固技術(shù),廣泛應(yīng)用于地鐵施工中,可顯著提高開(kāi)挖區(qū)域周圍地層的強(qiáng)度、防水性能,保證施工安全.本文圍繞凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用展開(kāi)了分析,首先分析了凍結(jié)法原理及其分類,明確了凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),并進(jìn)一步探討了主要凍結(jié)設(shè)備及其施工工藝流程、要點(diǎn),最后圍繞某地鐵工程區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道施工,分析了凍結(jié)法的應(yīng)用情況,以期可為類似工程提供參考.

結(jié)合天津地鐵3號(hào)線某凍結(jié)法施工聯(lián)絡(luò)通道,介紹該聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工的主要施工工藝。采用ansys數(shù)值模擬計(jì)算該工法施工過(guò)程中對(duì)周圍環(huán)境的影響,并和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)相對(duì)比,總結(jié)出該工藝施工對(duì)地表沉降的一些影響規(guī)律。

隨著城市地鐵規(guī)模的不斷發(fā)展,區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道在防災(zāi)、排水、聯(lián)絡(luò)等方面的功能日漸突出,人工地層凍結(jié)法(以下簡(jiǎn)稱凍結(jié)法)在地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用越來(lái)越受到人們的關(guān)注,其設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)更成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。以上海市軌道交通某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道為例,就凍結(jié)法在地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用作一淺析,以期得到更多業(yè)內(nèi)資深人士的關(guān)注,使凍結(jié)法的設(shè)計(jì)施工技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)更趨完善。

人工凍結(jié)法是一種土層的臨時(shí)物理加固方法,在巖土工程開(kāi)挖之前,利用人工制冷技術(shù),通過(guò)凍結(jié)孔對(duì)周圍地層進(jìn)行制冷,使地層中的水結(jié)冰,將松散含水巖土變成凍土,形成強(qiáng)度高,封閉性好的凍結(jié)壁抵抗周圍巖土的壓力,確保工程開(kāi)挖的安全。本文結(jié)合南寧地鐵工程富水圓礫層聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)設(shè)計(jì)和施工過(guò)程,總結(jié)了在富水地下工程中凍結(jié)法施工的凍結(jié)設(shè)計(jì)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、凍結(jié)前準(zhǔn)備工作和控制標(biāo)準(zhǔn)、后期融沉注漿的監(jiān)測(cè)要求等。

凍結(jié)法是一種常見(jiàn)的施工方法，主要通過(guò)安裝凍結(jié)管，防止施工中因地質(zhì)條件較差，土質(zhì)松軟的地層等因素發(fā)生施工事故，多用于地鐵、深基坑和礦井建設(shè)的工程中。預(yù)注漿加固技術(shù)能有效提升凍結(jié)法的成功率，保證整個(gè)地鐵聯(lián)絡(luò)通道的施工順利。本文主要講述預(yù)注漿技術(shù)在凍結(jié)法地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用方法，以提升凍結(jié)法地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工的質(zhì)量。

第24卷第18期巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.24no.18 2005年9月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringsept.，2005 收稿日期：2004–03–30；修回日期：2004–04–19 基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(50479023)；西安理工大學(xué)“三重”基金項(xiàng)目 作者簡(jiǎn)介：張志強(qiáng)(1976–)，男，碩士，2000年畢業(yè)于西安理工大學(xué)水利水電建筑工程系，現(xiàn)為博士研究生，主要從事巖土工程數(shù)值計(jì)算與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè) 等方面的研究工作。e-mail：zhangzq87@hotmail.com。 軟弱夾層分布部位對(duì)洞室穩(wěn)定性影響研究 張志強(qiáng)1，李寧1 ，2，swobodag3 (1.西安理工大學(xué)巖土工程研究所

第24卷第18期巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.24no.18 2005年9月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringsept.，2005 收稿日期：2004–06–01；修回日期：2004–07–19 作者簡(jiǎn)介：張志強(qiáng)(1968–)，男，1990年畢業(yè)于重慶大學(xué)采礦系采礦工程專業(yè)，現(xiàn)任教授，主要從事隧道工程和巖土工程方面的教學(xué)與研究工作。 e-mail：clarkzzq@sina.com。 用凍結(jié)法修建地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工力學(xué)研究 張志強(qiáng)，何川 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，四川成都610031) 摘要：采用三維有限元方法，模擬研究了凍結(jié)法施工條件下修建盾構(gòu)隧道與聯(lián)絡(luò)通道組成復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)的施工力 學(xué)行為。研究結(jié)果表明：因聯(lián)絡(luò)

第24卷第18期巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.24no.18 2005年9月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringsept.，2005 收稿日期：2004–03–30；修回日期：2004–04–19 基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(50479023)；西安理工大學(xué)“三重”基金項(xiàng)目 作者簡(jiǎn)介：張志強(qiáng)(1976–)，男，碩士，2000年畢業(yè)于西安理工大學(xué)水利水電建筑工程系，現(xiàn)為博士研究生，主要從事巖土工程數(shù)值計(jì)算與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè) 等方面的研究工作。e-mail：zhangzq87@hotmail.com。 軟弱夾層分布部位對(duì)洞室穩(wěn)定性影響研究 張志強(qiáng)1，李寧1 ，2，swobodag3 (1.西安理工大學(xué)巖土工程研究所

采用三維有限元方法,模擬研究了凍結(jié)法施工條件下修建盾構(gòu)隧道與聯(lián)絡(luò)通道組成復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)的施工力學(xué)行為。研究結(jié)果表明:因聯(lián)絡(luò)通道施工,將引起交叉部管片在整體上由“軸心受壓向偏心受壓”轉(zhuǎn)變以及沿交叉部管片上下截面“整體受拉”的嚴(yán)重不利受力狀況;與聯(lián)絡(luò)通道施工前相比較,交叉部管片呈現(xiàn)出沿縱向內(nèi)力大幅度顯著增長(zhǎng)的受力特征(最大彎矩增長(zhǎng)了9倍之多)。因此,對(duì)交叉部管片設(shè)計(jì),不僅要求檢算其橫向內(nèi)力滿足技術(shù)規(guī)范,還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其縱向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的專門設(shè)計(jì),以確保交叉部管片安全。

城市地鐵聯(lián)絡(luò)通道通常位于區(qū)間隧道中部，線路最低處，聯(lián)絡(luò)通道通常與排水泵共同建設(shè)，并共同肩負(fù)隧道連接集排水和防火等任務(wù)。為減少聯(lián)絡(luò)通道的土方開(kāi)挖量，同時(shí)，保障施工安全，聯(lián)絡(luò)通道處隧道間距最小，地表較為寬闊，在選線時(shí)，要充分考慮聯(lián)絡(luò)通道的土方量較小，但是由于其地質(zhì)環(huán)境較復(fù)雜，如果地下水位較高，可能存在流砂層等不利于施工的條件，施工難度增加。為此，文章以具體的工程案例，對(duì)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)進(jìn)行分析，希望為相關(guān)人員提供參考。

上海市軌道交通12號(hào)線工程復(fù)興島站—利津路站區(qū)間2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道及泵站工程,超埋深,地質(zhì)條件復(fù)雜,設(shè)計(jì)與施工難度大。施工方案經(jīng)過(guò)充分論證和精細(xì)設(shè)計(jì),采用水平凍結(jié)加固+礦山暗挖法施工,凍結(jié)壁受力計(jì)算采用有限元和結(jié)構(gòu)力學(xué)兩種方法,凍結(jié)孔采用雙向?qū)Υ虻牟伎追桨?強(qiáng)力水平鉆機(jī)鉆孔,最后進(jìn)行融沉注漿和管片后注漿。工程安全可靠,效果較好。

聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù) 摘要:結(jié)合上海地區(qū)地鐵所處地層的特點(diǎn),對(duì)聯(lián)絡(luò)通道的凍結(jié)施工作了詳細(xì)的分 析。對(duì)水平凍結(jié)工藝、凍結(jié)施工、凍土開(kāi)挖、凍脹融沉等幾方面提出了有參考價(jià) 值的施工參數(shù)及控制措施。最后對(duì)施工的一些安全問(wèn)題提出建議。 關(guān)鍵詞:軌道交通;聯(lián)絡(luò)通道;凍結(jié)法;施工 上海市地鐵區(qū)間隧道所處地層常常遇到松軟含水地層,穩(wěn)定性差,因此,在聯(lián) 絡(luò)通道土體開(kāi)挖前,必須對(duì)周圍土體進(jìn)行加固。用凍結(jié)法加固土體具有強(qiáng)度高、 封水性好、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),特別適用此類工程。由于傳統(tǒng)的垂直鉆進(jìn)凍結(jié)孔在 城市中施工缺乏打鉆空間,故以采用水平凍結(jié)[1,2]為宜。 1、聯(lián)絡(luò)通道施工 聯(lián)絡(luò)通道及泵站常設(shè)在地鐵區(qū)間隧道的最低點(diǎn)。其由與上、下行線正交的水 平通道和通道中部的集水井組成。通道為直墻圓弧拱結(jié)構(gòu),集水井為矩形結(jié)構(gòu)。 在凍結(jié)法施工過(guò)程中[3],通常用“隧道內(nèi)鉆孔,凍結(jié)臨時(shí)加固土體

凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)在天津的應(yīng) 用分析與工藝研究 聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用狀況 進(jìn)入21世紀(jì),隨著地下空間的不斷開(kāi)發(fā),地鐵隧道已成為國(guó)際大都市的 重要標(biāo)志,地鐵在人們?nèi)粘Ｉ钪性絹?lái)越發(fā)揮著不可替代的作用。聯(lián)絡(luò)通道及泵 站因其緊急疏散和匯集、排放區(qū)間積水的雙重功能而被相輔應(yīng)用。在地鐵修建 100a來(lái),區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道因不同地質(zhì)及施工要求,隨之產(chǎn)生許多施工方法。當(dāng)前 聯(lián)絡(luò)通道施工方法主要以頂管法、礦山法、管棚法、類礦山法等為主。其技術(shù)最 早被應(yīng)用于少數(shù)幾個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家,如19世紀(jì)的英國(guó)、德國(guó)和20世紀(jì)的德、 日、美、法等國(guó)。我國(guó)聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制,一直缺少實(shí)施的隧 道載體工程,發(fā)展較為緩慢,應(yīng)用也相當(dāng)有限。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,我國(guó) 開(kāi)始大規(guī)模地引進(jìn)、應(yīng)用國(guó)際先進(jìn)的盾構(gòu)施工技術(shù)和設(shè)備,地鐵工