大截面攪拌樁在港珠澳大橋香港口岸人工島施工中的應(yīng)用

[香港]港珠澳大橋人工島降水方案——2試驗(yàn)井的布置及施工　　在施工時(shí)先對(duì)一口觀測(cè)井采用φ89mm巖芯管配用合金鉆頭，全斷面取芯，確定過(guò)濾器和實(shí)管的長(zhǎng)度及填礫方量及止水位置…………　　2.4水位觀測(cè)　　2）動(dòng)水位、流量及水溫的觀測(cè)。本次試驗(yàn)主要采用...

通過(guò)對(duì)港珠澳大橋人工島工程美學(xué)考量,充分展現(xiàn)出港珠澳大橋人工島工程的功能美、藝術(shù)美、生態(tài)美、人文美,并以此最大程度地發(fā)揮港珠澳大橋人工島工程美學(xué)的示范作用,從而展望未來(lái)工程建設(shè)在美學(xué)發(fā)展的前景,希冀對(duì)我國(guó)工程建設(shè)提供美學(xué)參考。

預(yù)計(jì)一期計(jì)劃將于2017年完成的珠港澳大橋，從提出設(shè)想之初就備受世人矚目?！┐髽蛲ㄜ?chē)，將橫貫東西、連貫珠港澳三地，“一小時(shí)”生活圈和“三小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈將從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。隨著21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略的實(shí)施，橫琴自貿(mào)片區(qū)建設(shè)，能否把握這一歷史機(jī)遇，對(duì)于香港而言更是意義重大。而占地約150公頃的港珠澳大橋香港口岸人工島，被港府認(rèn)為是挖掘“橋頭經(jīng)濟(jì)”的第一站。

3月27日,中國(guó)港灣中標(biāo)香港特別行政區(qū)路政署港珠澳大橋香港口岸車(chē)輛通關(guān)廣場(chǎng)、輔助建筑物及設(shè)施項(xiàng)目,中標(biāo)額9.8億美元,工期30個(gè)月。該工程主要內(nèi)容包括:興建港珠澳大橋香港口岸的車(chē)輛通關(guān)廣場(chǎng)、輔助建筑物、行車(chē)天橋、地面道路及排水、污水、水務(wù)、環(huán)境美化、公用設(shè)施,機(jī)電工程等。該項(xiàng)目是繼港珠澳大橋人工島項(xiàng)目、連線項(xiàng)目及西橋項(xiàng)目后,中國(guó)港灣中標(biāo)的第4個(gè)港珠澳大橋相關(guān)

港珠澳大橋香港口岸去年12月中旬舉行動(dòng)工典禮,建造該工程將面對(duì)三大挑戰(zhàn)：第一是在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)要進(jìn)行這么大規(guī)模的工程;第二是工程地點(diǎn)靠近機(jī)場(chǎng),須確保航班安全;三是工程要確保環(huán)境保護(hù)。在當(dāng)日的動(dòng)工典禮上,出席主持儀式的香港特區(qū)行政長(zhǎng)官曾蔭權(quán)表示,

港珠澳大橋香港口岸去年12月中旬舉行動(dòng)工典禮,建造該工程將面對(duì)三大挑戰(zhàn):第一是在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)要進(jìn)行這么大規(guī)模的工程;第二是工程地點(diǎn)靠近機(jī)場(chǎng),須確保航班安全;三是工程要確保環(huán)境保護(hù)。在當(dāng)日的動(dòng)工典禮上,出席主持儀式的香港特區(qū)行政長(zhǎng)官曾蔭權(quán)表示,雖然大橋本地工程較早

港珠澳大橋（島隧）工程由橋梁、隧道、人工島相連而成，用于連接兩岸三地的香港、澳門(mén)與珠海。其中東西人工島

5月15日,港珠澳大橋島隧工程西人工島首個(gè)鋼圓筒順利振沉,標(biāo)志著人工島圍護(hù)結(jié)構(gòu)正式開(kāi)始施工。首個(gè)鋼圓筒直徑22m,高40.5m,振沉插入泥面21m,為目前國(guó)內(nèi)直徑最大、高度最高的鋼圓筒結(jié)構(gòu),也是世界上體量最大的鋼圓筒結(jié)構(gòu)。這也是全世界第一次采用8臺(tái)液壓振動(dòng)錘聯(lián)動(dòng)振沉體系進(jìn)行鋼圓筒的振沉。

2011年5月15日,港珠澳大橋島隧工程西人工島首個(gè)鋼護(hù)筒順利振沉,標(biāo)志著人工島圍護(hù)結(jié)構(gòu)正式開(kāi)始施工。首個(gè)鋼護(hù)筒直徑22m,高40.5m,振沉插入泥面21m,為國(guó)內(nèi)直徑最大、高度最高的鋼護(hù)筒結(jié)構(gòu),也是世界上體量最大的鋼護(hù)筒結(jié)構(gòu)。這也是全世界第一次采用8臺(tái)液壓振動(dòng)錘聯(lián)動(dòng)振沉體系進(jìn)行鋼護(hù)筒的振沉。

5月15日,港珠澳大橋島隧工程西人工島首個(gè)鋼圓筒順利振沉,標(biāo)志著人工島圍護(hù)結(jié)構(gòu)正式開(kāi)始施工。首個(gè)鋼圓筒直徑22米,高40.5米,振沉插入泥面21米,為國(guó)內(nèi)直徑最大、高度最高的鋼圓筒結(jié)構(gòu),也是世界上體量最大的鋼圓筒結(jié)構(gòu)。這也是全世界第一次采用8臺(tái)液壓振動(dòng)錘聯(lián)動(dòng)振沉體系進(jìn)行鋼圓筒的振沉。

近日,港珠澳大橋島隧工程西人工島首個(gè)鋼圓筒順利振沉,標(biāo)志著人工島圍護(hù)結(jié)構(gòu)正式開(kāi)始施工。首個(gè)鋼圓筒直徑22m,高40.5m,振沉插入泥面21m,為國(guó)內(nèi)直徑最大、高度最高的鋼圓筒結(jié)構(gòu),也是

1工程概況港珠澳大橋是連接粵港澳三地的標(biāo)志性建筑，其中東人工島為觀光島，對(duì)混凝土外觀質(zhì)量要求較高。設(shè)計(jì)東人工島擋土墻、隧道敞開(kāi)段側(cè)墻和上部建筑結(jié)構(gòu)均采用清水混凝土。擋浪墻環(huán)東人工島護(hù)岸前沿線一周，全長(zhǎng)1386．15m。

港珠澳大橋西人工島設(shè)置暗埋段隧道,其首節(jié)管節(jié)與海上段沉管隧道對(duì)接形成隧道與人工島的連接。隧道暗埋段首節(jié)管節(jié)端頭設(shè)置有全斷面大型端鋼殼,做為與沉管隧道對(duì)接時(shí)gina止水帶的受壓面。由于對(duì)接端面止水要求十分嚴(yán)格,為此,對(duì)端鋼殼的安裝精度、平整度及焊接質(zhì)量都提出了極為嚴(yán)格的要求。以港珠澳大橋西人工島暗埋段端鋼殼安裝為技術(shù)背景,詳細(xì)介紹了大型端鋼殼的定位、安裝工藝。

本文介紹了全站儀在澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程中的應(yīng)用情況。使用全站儀進(jìn)行工程施工控制測(cè)量與傳統(tǒng)的測(cè)量方法相比，有測(cè)讀數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、迅速、直觀、易于操作，并可將數(shù)據(jù)自動(dòng)儲(chǔ)存于模塊內(nèi)，因其不受自然條件的影響，所以特別適于受風(fēng)浪影響的水工工程施工。如澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程的拋石定位、放坡、排水板定位，鉤連塊體安裝以及各工序內(nèi)的測(cè)量控制等均顯示了全站儀的優(yōu)越性，過(guò)去需１５—２０人的工作量，使用全站儀只需５－８人，如與微機(jī)聯(lián)機(jī)使用，優(yōu)點(diǎn)更加突出。

近日,中國(guó)港灣簽約港珠澳大橋香港口岸基礎(chǔ)設(shè)施工程一期項(xiàng)目施工合同,合同額3億美元,總工期880d。該工程是港珠澳大橋重要配套工程,中國(guó)港灣承建工程包括大橋香港口岸西面行車(chē)天橋、連接地面道路及相關(guān)交通輔助設(shè)施等。工程預(yù)計(jì)2016年12月完工,建成后,將成為連接港珠澳大橋人工島與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要通道。

港珠澳大橋島隧工程

2011年12月21日，隨著最后一片填補(bǔ)鋼圓筒之間縫隙的副格被徐徐振沉入海，港珠澳大橋島隧工程?hào)|人工島主體島壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)振沉全部告竣。東、西兩座人工島先后完成7120個(gè)鋼圓筒和242片副格振沉，標(biāo)志著為期7個(gè)月的港珠澳大橋島隧工程人工島主體島壁圍護(hù)工程全部結(jié)束。

現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū),人口密集、城市擁擠,發(fā)展人工島成為目前世界用海的流行趨勢(shì).本文以港珠澳大橋珠海連接線人工島為例,對(duì)工程施工方案、施工方法及施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,并對(duì)工程質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了探討,供類(lèi)似工程施工時(shí)參考.

港珠澳大橋東人工島現(xiàn)澆暗埋段隧道主體結(jié)構(gòu)最大高度為11．4m，最大寬度為72．2m，設(shè)計(jì)分段長(zhǎng)度為24．7～64m。按傳統(tǒng)的分步分段澆筑工藝，特別是側(cè)墻作為分步澆筑后施工的混凝土，受不同步收縮約束和溫度應(yīng)力影響，開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)極大。本文提出將施工縫移至側(cè)墻上部，底板和側(cè)墻作為分步澆筑第一步，同時(shí)結(jié)合控制分段長(zhǎng)度和大體積混凝土溫度控制等技術(shù)措施，解決了港珠澳大橋東人工島現(xiàn)澆暗埋段隧道側(cè)墻的裂縫問(wèn)題．并有效控制了分步澆筑后澆筑部位的裂縫。

為提升港珠澳大橋隧道口部整體景觀效果，敞開(kāi)段隧道外露面均采用飾面清水混凝土施工工藝。結(jié)合敞開(kāi)段隧道清水混凝土施工條件，通過(guò)確定方案、固定工序、優(yōu)化工藝等過(guò)程，穩(wěn)步提高清水混凝土施工水平。在施工過(guò)程中采用高效高品質(zhì)模板系統(tǒng)、高頻振搗棒及穩(wěn)定性高的混凝土，有效提高了清水混凝土表觀質(zhì)量，同時(shí)避免了混凝土的漏漿、氣泡、麻面等缺陷。

港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門(mén),是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道,島隧工程是大橋的施工控制性工程,由沉管隧道、東西人工島三大部分組成,其中沉管隧道是目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。針對(duì)港珠澳大橋島隧工程?hào)|人工島島隧結(jié)合部特殊的工況條件,依據(jù)專(zhuān)用清淤船設(shè)備特點(diǎn),制定特殊的清淤施工工藝。文章對(duì)專(zhuān)用清淤船的施工條件、設(shè)備特點(diǎn)和施工過(guò)程做介紹,分析潮流對(duì)船舶施工展布影響,制定安全合理的船舶姿態(tài)調(diào)動(dòng)方式,從而確保清淤施工順利進(jìn)行；同時(shí)為今后類(lèi)似施工區(qū)域狹小,水流條件復(fù)雜等作業(yè)條件下的船舶施工作業(yè)提供借鑒。

港珠澳大橋東人工島現(xiàn)澆暗埋段隧道主體結(jié)構(gòu)最大高度為11．4m，最大寬度為72．2m，設(shè)計(jì)分段長(zhǎng)度為24．7～64m。按傳統(tǒng)的分步分段澆筑工藝，特別是側(cè)墻作為分步澆筑后施工的混凝土，受不同步收縮約束和溫度應(yīng)力影響，開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)極大。本文提出將施工縫移至側(cè)墻上部，底板和側(cè)墻作為分步澆筑第一步，同時(shí)結(jié)合控制分段長(zhǎng)度和大體積混凝土溫度控制等技術(shù)措施，解決了港珠澳大橋東人工島現(xiàn)澆暗埋段隧道側(cè)墻的裂縫問(wèn)題．并有效控制了分步澆筑后澆筑部位的裂縫。