大截面矩形頂管施工在城市地下人行通道中的應(yīng)用

上海市軌道交通2號線東延伸段張江高科站的1號出入口采用矩形頂管法施工,該工程的始發(fā)井、接收井寬度小,且進(jìn)、出洞口區(qū)域存在重大市政管線,進(jìn)洞口頂管離大口徑雨水管線極近,施工難度很高。結(jié)合工程實(shí)際情況,進(jìn)行管線風(fēng)險(xiǎn)分析,詳細(xì)介紹了頂管施工過程中的管線保護(hù)技術(shù)。監(jiān)測結(jié)果表明,有針對性地選擇掘進(jìn)機(jī)頭,制定科學(xué)的施工參數(shù),采取精密的管線保護(hù)措施,完全能夠把管線及地面沉降變形控制在安全范圍內(nèi)。

上海市軌道交通二號線東延伸段張江高科站的一號出入口采用矩形頂管法施工,該工程的始發(fā)井、接收井寬度小,且出洞口、進(jìn)洞口區(qū)域存在重大市政管線、進(jìn)洞口頂管離大口徑雨水管線極近、施工難度很高。該文結(jié)合工程施工情況,詳細(xì)介紹了進(jìn)出洞階段及頂管施工過程中管線保護(hù)技術(shù),可為類似工程施工提供借鑒。

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長期以來，城市過街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀(jì)70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過街通道施工的新方法在實(shí)際運(yùn)用中有著施工進(jìn)度快、無噪音、無振動，對 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點(diǎn) 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長期以來，城市過街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀(jì)70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過街通道施工的新方法在實(shí)際運(yùn)用中有著施工進(jìn)度快、無噪音、無振動，對 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點(diǎn) 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長期以來，城市過街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀(jì)70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過街通道施工的新方法在實(shí)際運(yùn)用中有著施工進(jìn)度快、無噪音、無振動，對 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點(diǎn) 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

近年來,城市地下人行通道改造工程日益增多。相較于其他地下工程,地下通道改造工程具有施工場地狹窄、周邊環(huán)境復(fù)雜、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)要求高等特點(diǎn)。此外,如何合理利用現(xiàn)況結(jié)構(gòu),采用適宜的結(jié)構(gòu)破除工法,對縮短工期,提高工程社會經(jīng)濟(jì)效益等,有著重要的影響。結(jié)合近年來北京市區(qū)的數(shù)個(gè)地下通道改造工程,就上述問題進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并總結(jié)了設(shè)計(jì)施工中的經(jīng)驗(yàn),可為今后類似工程提供有益參考。

矩形頂管施工的研究與應(yīng)用 【摘要】：文章著重介紹矩形頂管施工的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀，簡要說明了大截 面矩形頂管在施工過程中的應(yīng)用情況，并對矩形頂管的未來進(jìn)行展望。 【關(guān)鍵詞】：矩形頂管；施工技術(shù) 1.概述 近幾年來，隨著市政建設(shè)的高速發(fā)展特別是雙層隧道、過街人行地道、地 鐵車站的進(jìn)出口的聯(lián)通道、城市地下管線共同溝、引水和排水管道工程等這類地 下隧道工程的發(fā)展，加上隧道掘進(jìn)技術(shù)的日益提高，許多地下結(jié)構(gòu)的斷面尺寸越 做越大，同時(shí)為了提高地下空間的利用率和節(jié)約成本，往往把斷面形式做成矩形， 這些都為矩形頂管的應(yīng)用創(chuàng)造了時(shí)機(jī)和條件。矩形頂管的研究對于進(jìn)一步的城市 建設(shè)具有重要意義，并有十分廣闊的應(yīng)用前景。 2.矩形頂管施工的發(fā)展與應(yīng)用 世界上最早的頂管法隧道是1826年開始建筑的英國倫敦穿越泰晤士河底 的公路隧道，隧道斷面為11．4m×6．8m的矩形，由于采用人工挖掘方法，隧

蘇州龍翔路綜合管廊友翔路段矩形頂管工程的頂進(jìn)距離為80.4m,上部覆土厚度為8m,2條通道凈間距0.6m,始發(fā)井至接收井有0.62%下坡坡度。因雙通道頂管分左右先后頂進(jìn)施工,導(dǎo)致后施工的右線頂管頂進(jìn)時(shí),前方掌子面左右兩側(cè)的土壓處于不平衡狀態(tài),在后續(xù)施工過程中需要對中間土壓力帶來的不平衡及頂管機(jī)頂進(jìn)時(shí)的姿態(tài)進(jìn)行控制。通過應(yīng)用機(jī)械二次改造及針對性的糾偏措施,成功地控制了近間距雙排并行頂管的施工姿態(tài),為頂管的順利接收提供了有力的技術(shù)保障,也為今后的類似工程施工提供依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

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城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長期以來，城市過街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀(jì)70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過街通道施工的新方法在實(shí)際運(yùn)用中有著施工進(jìn)度快、無噪音、無振動，對 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點(diǎn) 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

第1頁 城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長期以來，城市過街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖 法施工對城市地面交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解 工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山法施工容易引起地下水流失,從而引 起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍塌,從而造成對周 邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀(jì)70年代末由日本最先研 發(fā)并使用，它作為過街通道施工的新方法在實(shí)際運(yùn)用中有著施工進(jìn)度快、 無噪音、無振動，對地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響 很小等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90年代中期在江浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷 面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷面，施工技術(shù)也 日趨成熟。 2.工法特點(diǎn) 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長期以來，城市過街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀(jì)70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過街通道施工的新方法在實(shí)際運(yùn)用中有著施工進(jìn)度快、無噪音、無振動，對 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點(diǎn) 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

本文使用梅德林解推導(dǎo)了分別由矩形頂管施工過程中的推進(jìn)力、掘進(jìn)機(jī)及管道側(cè)摩阻力引起的土體附加應(yīng)力公式;利用溫克爾模型假定,推導(dǎo)了矩形頂管施工土體損失帶來的土體豎向附加應(yīng)力公式。結(jié)合具體工程實(shí)例,研究分析了矩形頂管施工在鄰近管線引起的附加荷載分布規(guī)律。分析結(jié)果表明:管線所受附加荷載作用與管線和矩形頂管相對位置變化有關(guān),并隨著施工進(jìn)程的開展不斷變化。

第1頁共4頁 目錄 一、編制依據(jù)及說明.......................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)............................................................................................................................1 1.2編制說明............................................................................................................

矩形頂管技術(shù)作為一種地下隧道開挖方法,其施工過程不可避免地會對管節(jié)周圍土體產(chǎn)生擾動,使土體出現(xiàn)卸載或加載等復(fù)雜的力學(xué)行為,引發(fā)土體產(chǎn)生變形。文中以南京江東門地下人行過街通道工程為背景,在矩形頂管施工區(qū)域地表布設(shè)若干沉降測點(diǎn),并在頂管頂進(jìn)過程中實(shí)時(shí)記錄測點(diǎn)數(shù)據(jù),然后對獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行了歸納分析,得到了矩形頂管施工對地表沉降的影響規(guī)律。

頂管法是繼盾構(gòu)法之后發(fā)展起來的一種地下管道施工技術(shù),它是借助于主頂油缸及管道中繼聞的頂推力,使工具管或掘進(jìn)機(jī)從工作坑內(nèi)穿過土層,并一直推到接收坑內(nèi)再吊起;與此同時(shí),將緊隨工具管或掘進(jìn)機(jī)后的管道埋設(shè)在兩坑之間,這是一種非開挖的鋪設(shè)地下管道的施工方法.

頂管施工會對周圍土體產(chǎn)生擾動,引起土體移動。而相對于圓形頂管,矩形頂管對周圍土體的擾動更大,從而引起的地表變形也更大。文章結(jié)合工程實(shí)例,對矩形頂管施工引起的地表變形規(guī)律進(jìn)行了探討,分析矩形頂管施工引起土體移動的影響因素,為同類工程的設(shè)計(jì)與施工提供參考。

矩形頂管施工監(jiān)理工作實(shí)踐 上海軌道交通六號線龍陽路車站是一個(gè)比較重要的站。車站共有4個(gè) 出入口，其中4號出入口穿越東方路，入口設(shè)在車站西側(cè)的東方城市 花園小區(qū)內(nèi)。由于東方路為浦東的交通主干道，兩側(cè)管線復(fù)雜，為此， 業(yè)主與設(shè)計(jì)單位經(jīng)多次研究后，決定該通道采用4m×6m矩形頂管方 式施工。通道的設(shè)計(jì)單位為上海地下設(shè)計(jì)研究院，施工單位為上海隧 道股份浦東有限公司，監(jiān)理單位為上海上咨建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司。 1、工程概況 本通道橫跨東方路，長40.5m，頂管外形尺寸4m×6m，頂管推進(jìn) 坡度7‰，平均覆土厚度5.7m；頂管始發(fā)井建在東方城市花園小區(qū)內(nèi)， 東貼東方路人行道，西貼小區(qū)網(wǎng)球場，南北分別貼近小區(qū)住宅和會所； 施工場地十分狹小，環(huán)境保護(hù)要求很高；始發(fā)井凈尺寸為8m×9.2m， 深度11.7m；接受井與龍陽路車站主體西側(cè)連通，受通道頂進(jìn)方向影 響，該井的平面呈五邊形，

相比圓形頂管矩形頂管技術(shù)有其特有的優(yōu)越性,近年在我國呈現(xiàn)出快速推廣趨勢。但作為一種地下隧道開挖方法,矩形頂管施工不可避免地會對管節(jié)周圍土體產(chǎn)生擾動,引起一系列環(huán)境巖土問題。本文以南京某地下人行過街通道工程為背景,對通道周圍的土體水平位移及側(cè)向壓力現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,得出了大截面矩形頂管施工對端頭土體加固區(qū)及非加固區(qū)的影響規(guī)律,可為今后類似工程施工提供重要的技術(shù)參考與借鑒。

以南寧市軌道交通1號線南湖站ⅰ號過街通道頂管工程為背景,分別考慮頂管機(jī)及后續(xù)管節(jié)對土體的作用力引起開挖面周圍土體的施工時(shí)變形、土體損失引起地面永久沉降、注漿對土體損失補(bǔ)償引起的地面抬升、地層中超孔隙水壓力消散發(fā)生失水固結(jié)效應(yīng)引起的工后沉降等因素,揭示了在注漿壓力作用下矩形頂管隧道周圍土體的變形模式,推導(dǎo)了由注漿填充引起的土體豎向變形計(jì)算方法,給出了擾動范圍土體內(nèi)超孔隙水消散引起的工后固結(jié)沉降的計(jì)算公式。運(yùn)用mindlin彈性理論解、隨機(jī)介質(zhì)理論、分層總和法分別對該工程由土體應(yīng)力狀態(tài)變化、地層損失、注漿填充和失水固結(jié)4個(gè)方面引起的地面變形進(jìn)行計(jì)算,根據(jù)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)的對比分析,對矩形頂管施工擾動引起的地表沉降變形特性進(jìn)行系統(tǒng)研究,疊加后的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)變化規(guī)律基本一致,且數(shù)值吻合較好。

結(jié)合蘇州市城北路綜合管廊工程五標(biāo)元和塘段頂管工程針對大截面矩形頂管長距離頂進(jìn)、下穿既有河道、等特殊頂進(jìn)工況進(jìn)行探討,順利解決了機(jī)頭背土、頂進(jìn)阻力大、工作井涌水涌砂、地面沉降過大等問題,并提出對出土方式、減阻技術(shù)和土體改良的技術(shù)創(chuàng)新。

yy大道cbd地下人行通道施工方案 [一]工程概況 本工程為zz市yy大道cbd（西陵一路～西陵二路）路段人行 過街地下通道工程，橫穿yy大道。地道工程由地道和兩端出口通道 建筑物組成，通道工程主體結(jié)構(gòu)全部采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆，其中主通 道為“□”形閉合框結(jié)構(gòu)，出口為“u”形結(jié)構(gòu)，主體通道設(shè)置在車行道下， 凈寬6米，凈高3.2米（其中包含地面裝修層0.2米）。出口坡道設(shè) 置在兩側(cè)人行道上。cbd側(cè)設(shè)有一個(gè)出口坡道，凈寬6米；公交公 司側(cè)設(shè)置兩個(gè)出口坡道，凈寬3.6米。 本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年，抗震設(shè)防烈度為6度，結(jié) 構(gòu)安全等級為一級。地道工程為淺埋式地下建筑物，地基承載力為不 小于2000kpa，地道頂板面位于路基底?；A(chǔ)墊層采用c15素砼， 地道結(jié)構(gòu)采用c30防水砼，其抗?jié)B等級為0.8mpa的防水抗裂混凝