東京私鐵快慢車組合運(yùn)營(yíng)模式對(duì)上海市域軌道交通線的啟示

基于對(duì)我國(guó)首條賣際意義上的快慢車混跑地鐵線路一上海軌道交通16號(hào)線的實(shí)地考察，對(duì)16號(hào)線快慢車行車組織模式案．例進(jìn)行了詳細(xì)分析。介紹了16號(hào)線的概況、客流特征、運(yùn)營(yíng)組織方式、列車旅行速度與時(shí)間、配線情況、信號(hào)設(shè)計(jì)、車廂內(nèi)部設(shè)施以及信息提供。分析快慢車行車組織模式存在的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，提出其對(duì)快慢車行車組織模式可供借鑒的內(nèi)容。

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調(diào)查分析了國(guó)外市域快速軌道交通的線路運(yùn)行模式,探討了影響上海市域快速軌道交通線(r線)運(yùn)行模式選擇的主要因素,指出線路運(yùn)行模式選擇的主要依據(jù)是客流特點(diǎn)和功能定位,建立了上海r線運(yùn)行模式選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并以上海r3線為研究案例.結(jié)果表明,上海r3線宜分段運(yùn)行.

為滿足長(zhǎng)途客流的快速直達(dá)需求,我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)開始快慢車混跑運(yùn)營(yíng)模式的嘗試。而快慢車運(yùn)營(yíng)模式,與傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)相比具有其顯著的特點(diǎn),需建立一套比較客觀、科學(xué)的評(píng)價(jià)體系對(duì)擬采用的快慢車運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行客觀、中肯地評(píng)估,以判定其運(yùn)營(yíng)效果,為前期項(xiàng)目決策提供依據(jù)。根據(jù)快慢車運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn),提出4個(gè)主要影響因素,包括對(duì)車站投資、車輛相關(guān)投資、運(yùn)營(yíng)能耗、出行時(shí)間的影響,并運(yùn)用層次分析法建立快慢車運(yùn)營(yíng)模式綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,最終確定快慢車運(yùn)營(yíng)模式綜合評(píng)價(jià)值。若快慢車運(yùn)營(yíng)模式綜合評(píng)價(jià)值大于零,則說(shuō)明快慢車運(yùn)營(yíng)模式社會(huì)效益良好,若快慢車運(yùn)營(yíng)模式綜合評(píng)價(jià)值小于等于零,則說(shuō)明需進(jìn)一步采取措施優(yōu)化方案,重新進(jìn)行項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式論證。

隨著社會(huì)的快速發(fā)展,城市化的進(jìn)程不斷的加快,促使城市在軌道交通上的規(guī)模不斷的擴(kuò)大,在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中快慢車的運(yùn)行方式被大家逐漸的關(guān)注。其運(yùn)營(yíng)方案的制定通常情況下都需要發(fā)揮交通的最大承受力度以及合理的結(jié)合大家在出行上特點(diǎn),以此來(lái)對(duì)軌道交通的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行有效的提高。基于此本文針對(duì)于各城市中的軌道交通快慢車組織的方案做以簡(jiǎn)單的探討,供相關(guān)人員參考。

一、日本東京城市快速軌道交通發(fā)展概況城市快速軌道交通是利用軌道導(dǎo)向、電力驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代化公共交通方式的總稱。它的特點(diǎn)是有自己的專用車道,全封閉或半封閉,有自己的信號(hào)系統(tǒng),不受市內(nèi)交通的干擾。因此,城市快速軌道交通具有運(yùn)量大、快速、

為解決市域通勤客流欲快速到達(dá)目的地的需求問(wèn)題,以乘客的出行時(shí)間節(jié)約值最大為優(yōu)化目標(biāo),建立大小交路條件下的快慢列車停站方案模型.基于乘客出行時(shí)間效益優(yōu)先原則,考慮乘客候車時(shí)間、乘客在車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、乘客在車等待時(shí)間以及越行對(duì)慢車乘客的延誤和快車乘客的時(shí)間變化影響等因素,構(gòu)建了目標(biāo)函數(shù),同時(shí)以列車開行密度、滿載率等作為約束條件,建立0-1整數(shù)規(guī)劃模型.通過(guò)在實(shí)際算例中運(yùn)用遺傳-禁忌算法對(duì)模型進(jìn)行求解,得到快車的最佳停站方案,并將計(jì)算所得方案的乘客出行時(shí)間與相同交路條件、發(fā)車間隔以及開行比例下的普通站站停開行模式的時(shí)間進(jìn)行了對(duì)比分析.結(jié)果表明,該方案可以節(jié)省總出行時(shí)間約8062h,節(jié)省人均出行時(shí)間約8.5min,人均延誤時(shí)間約0.86min,總體提高了乘客出行效率和服務(wù)水平,具有有效性和合理性.

r線是一種貫穿整個(gè)市域,直接溝通集中城市化地區(qū)與郊區(qū)之間聯(lián)系的一種軌道交通模式,以上海市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)為例,論述市域r線的作用、功能及其應(yīng)用等。并通過(guò)對(duì)r線模式的比較結(jié)合上海城鎮(zhèn)體系規(guī)劃和具體特點(diǎn),建議上海r線采用貫穿整個(gè)市域并通過(guò)上海市市中心區(qū)的方案。

南京財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

施新、快、穩(wěn)的管理運(yùn)營(yíng)體制,力求專業(yè)化、扁平化,以有效保證政令通暢、反應(yīng)迅速、管理高效。按照上海 市關(guān)于軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管四分開的原則,上?，F(xiàn)代軌道交通公司與上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司具有同 樣的功能與職責(zé),適度競(jìng)爭(zhēng),共同促進(jìn)上海市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 雜志社社長(zhǎng)兼主編孫章教授在會(huì)上匯報(bào)了理事會(huì)、編委會(huì)2003年的工作與2004年的辦刊思路。在 2003年,刊物擴(kuò)期為雙月刊;推進(jìn)城際軌道交通的規(guī)劃研究;進(jìn)一步明確了辦刊宗旨———為我國(guó)城軌交通 的有序發(fā)展提供更新更快更好的服務(wù);2月建立《城市軌道交通研究》網(wǎng)站,9月改版擴(kuò)容;11月19-23日 本刊參加了中國(guó)(上海)2003年傳媒業(yè)博覽會(huì);今年增加了雜志社注冊(cè)資金,加強(qiáng)了人才培養(yǎng)與制度建設(shè)。 同時(shí)也指出了工作中的不足之處:合作伙伴水平不一,給理事單位帶來(lái)不快甚至損失,雜志社的

在城市軌道交通連接市郊的線路上開行快慢車有利于縮短長(zhǎng)距離出行乘客的乘坐時(shí)間，提升服務(wù)水平。在借鑒國(guó)外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，基于計(jì)算機(jī)試鋪運(yùn)行圖的仿真模擬方法，以上海軌道交通16號(hào)線為例，研究了限定越行站條件下不同越行地點(diǎn)和不同快慢車開行比例對(duì)通過(guò)能力的影響規(guī)律，得到了不同運(yùn)營(yíng)方案條件下的線路最大能力。仿真結(jié)果可以為線路的開行方案優(yōu)化及增能措施提供支撐。

上海2035總規(guī)提出構(gòu)建上海大都市圈,上海與近滬及周邊地區(qū)形成同城化區(qū)域。構(gòu)建功能合理、層次清晰、互聯(lián)互通的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施是上海大都市圈同城化的基本條件。通過(guò)解析東京都市圈的軌道線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)、功能定位、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),對(duì)比上海大都市圈的空間結(jié)構(gòu)和軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)上海大都市圈今后的軌道交通體系規(guī)劃建設(shè)提出了建議,以期推動(dòng)上海大都市圈協(xié)同融合、集約共享發(fā)展,建成具有全球影響力的世界級(jí)城市群。

分析了快慢車模式下城市軌道交通線路通過(guò)能力的影響因素,挖掘因素間的動(dòng)態(tài)交互關(guān)系。在研究傳統(tǒng)線路通過(guò)能力計(jì)算方法基礎(chǔ)之上,研究了快慢車模式下不同開行比例及越行次數(shù)對(duì)線路通過(guò)能力的影響機(jī)理,并分別給出了7種方案下線路通過(guò)能力的計(jì)算表達(dá)式。以上海軌道交通16號(hào)線為例,根據(jù)給定的已知發(fā)車間隔,站間距及越行條件等,計(jì)算線路通過(guò)能力。通過(guò)線路通過(guò)能力的計(jì)算得出高峰時(shí)期線路的運(yùn)能,從而合理規(guī)劃和引導(dǎo)客流?？梢詾楦叻鍟r(shí)期確定快慢車開行比例提供理論支撐,提升軌道交通服務(wù)水平,也豐富了軌道交通開行方案優(yōu)化的理論體系。

對(duì)東京都市圈地鐵、私鐵、jr(日本鐵路)的直通運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了分類和總結(jié),探析了線路直通運(yùn)營(yíng)的客流特點(diǎn)和直通運(yùn)營(yíng)的工程條件。軌道交通線路直通運(yùn)營(yíng)可以節(jié)省乘客換乘時(shí)間,緩解換乘站的客流壓力,也存在運(yùn)能損失以及昂貴的工程改造費(fèi)用等問(wèn)題。是否采用直通運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)根據(jù)具體的工程條件和客流需求特征而定,在線路敷設(shè)方式為地上且線路間客流交換量較大的情況下,可以考慮選擇直通運(yùn)營(yíng)模式,反之直通運(yùn)營(yíng)模式的必要性則不大。

上海市軌道交通8個(gè)項(xiàng)目世博會(huì)前建成試運(yùn)營(yíng)

3月31日,上海首條膠輪路軌全自動(dòng)無(wú)人駕駛apm線(旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng))——浦江線通車試運(yùn)營(yíng),全車不配備司機(jī)和跟車人員。據(jù)悉,apm浦江線采用目前國(guó)際領(lǐng)先的全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)運(yùn)行,由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行車輛并保證安全,全車不配備司機(jī)和跟車

今年，上海將新增4條軌道交通線投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)該市范圍內(nèi)將總共有10條軌道交通線貫穿城市．市民出行將更為便利。據(jù)悉．今年將要投入試運(yùn)營(yíng)的4條線路包括9號(hào)線二期、11號(hào)線北段一期、8號(hào)線二期和7號(hào)線，目前這4條線路都已經(jīng)實(shí)行了結(jié)構(gòu)貫通，機(jī)電和設(shè)備安裝工作已陸續(xù)展開．不少新技術(shù)和新設(shè)計(jì)也將確保市民出行更加方便和環(huán)保。

根據(jù)莘閔軌道交通高架橋的設(shè)計(jì)，著重介紹了高架橋的整體構(gòu)思和一些重要問(wèn)題的處理辦法，并給出部分參考數(shù)據(jù)，希望對(duì)同類設(shè)計(jì)有一定的借鑒作用。

簡(jiǎn)要介紹上海市莘閔軌道交通線聲屏障工程基于聲學(xué)、構(gòu)造、強(qiáng)度等方面的設(shè)計(jì)概念以及降噪測(cè)試效果,針對(duì)降低軌道交通噪聲的方法提出合理建議。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況........................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)................

1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況.........................................................5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)....

主要介紹了上海軌道交通6號(hào)線高架區(qū)間雙箱單室箱梁梁部的設(shè)計(jì)計(jì)算,并對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的階段模擬進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。