吊腳樁在深圳地鐵基坑支護(hù)中應(yīng)用

深圳地鐵5號(hào)線地質(zhì)復(fù)雜,地層變化大,大量存在上軟下硬地層,對(duì)連續(xù)墻施工工期有很大影響。大學(xué)城站局部進(jìn)入微風(fēng)化花崗巖,施工進(jìn)度緩慢,難以滿足工期要求。從實(shí)際出發(fā),為確保工期、安全、質(zhì)量等要求,在連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)中局部使用吊腳連續(xù)墻。從方案、計(jì)算、吊腳墻施工技術(shù)、錨索施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

通過(guò)福州市軌道交通2號(hào)線工程寧化站深基坑施工監(jiān)測(cè)資料的實(shí)例整理,對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形、地表沉降、立柱沉降等項(xiàng)目監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變形進(jìn)行分析,探討基坑支護(hù)逆作法施工過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況,判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境的安全穩(wěn)定性,以及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常,并采取相應(yīng)的工程措施,確保工程安全和施工工期。

與既有地鐵結(jié)構(gòu)臨近深大基坑的支護(hù)設(shè)計(jì)因受到各種因素的影響,極易出現(xiàn)支護(hù)設(shè)計(jì)過(guò)于冒進(jìn)或過(guò)于保守兩種情況.本文探討的與地鐵臨近深大基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的優(yōu)化方法,在闡述基坑支護(hù)設(shè)計(jì)優(yōu)化方案的同時(shí),根據(jù)擬建基坑與緊鄰地鐵結(jié)構(gòu)在空間上的位置關(guān)系,將此類型基坑又細(xì)分為擬建基坑位于地鐵隧道上方、擬開挖基坑位于地鐵結(jié)構(gòu)一側(cè)開挖深度小于地鐵結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)埋深及基坑開挖深度大于地鐵埋深三種類型.明確了設(shè)計(jì)優(yōu)化階段的劃分及流程,并通過(guò)案例介紹,指出通過(guò)對(duì)多個(gè)單項(xiàng)工程優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)的積累,可進(jìn)一步提高該類型基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的整體水平.

地鐵基坑支護(hù)安全技術(shù)交底 工程名稱武漢軌道交通六號(hào)線土建工程工種安全監(jiān)理 施工部位施工現(xiàn)場(chǎng)及辦公、生活區(qū)交底日期2015年09月10日 （1）現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域應(yīng)有安全標(biāo)志和圍護(hù)設(shè)施。 （2）先開挖后支護(hù)的溝槽、基坑，支護(hù)必須緊跟挖土工序，土壁裸露時(shí)間不宜超過(guò)4h。先 支護(hù)后開挖的溝槽、基坑，必須根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求，確定開挖時(shí)間。 （3）在現(xiàn)場(chǎng)建（構(gòu)）筑物附近進(jìn)行樁工作業(yè)前，必須掌握其結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)情況，確認(rèn)安全； 機(jī)械作業(yè)影響建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)安全時(shí)，必須先對(duì)建（構(gòu)）筑物采取安全技術(shù)措施，經(jīng)驗(yàn)收 確認(rèn)合格，形成文件后，方可進(jìn)行機(jī)械作業(yè)。 （4）上下溝槽、基坑應(yīng)設(shè)安全梯或土坡道、斜道，其間距不宜大于50m，嚴(yán)禁攀登支護(hù)結(jié) 構(gòu)。 （5）坑壁滲水、漏水應(yīng)及時(shí)排除，防止因長(zhǎng)期滲漏而使土體破壞，造成擋土結(jié)構(gòu)受損。 （6）施工過(guò)程中，嚴(yán)禁利用支護(hù)結(jié)構(gòu)支搭作業(yè)平臺(tái)、掛裝起重設(shè)施等。 （7）

深圳地鐵竹子林—僑城東間設(shè)計(jì)有185m的明挖段,基坑支護(hù)采用挖孔樁、土釘墻、粉噴樁等結(jié)構(gòu)。文章著重介紹施工中出現(xiàn)的涌砂、市政供水管路下沉、錨索錨固段遇砂層等問(wèn)題及相應(yīng)的解決辦法

1 鎖腳樁在上軟下硬深基坑支護(hù)中的應(yīng)用實(shí)踐 王茂華1石海 2 曹守金 2 （1青島膠州市少海發(fā)展管理處青島膠州市2663002中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司青島分院青島嶗山區(qū)266100） 【摘要】文中以青島地鐵某明挖車站深基坑工程為例，闡述了在上軟下硬深基坑中，上部土質(zhì)基 坑采用樁錨結(jié)構(gòu)，下部巖質(zhì)基坑采用錨噴支護(hù)的鎖腳樁組合支護(hù)體系，經(jīng)實(shí)踐證明鎖腳 樁是一種適用于上軟下硬地層，且較為經(jīng)濟(jì)合理的圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式。 【關(guān)鍵詞】地鐵車站深基坑明挖順作圍護(hù)結(jié)構(gòu)鎖腳樁 0前言 目前，國(guó)內(nèi)深基坑設(shè)計(jì)中普遍應(yīng)用的 《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（jgj120-2012） 涉及的內(nèi)容多為土質(zhì)基坑[1]，青島市區(qū)地 層具有典型的巖層埋深淺，上軟下硬的特 點(diǎn)。本文介紹了青島某地鐵車站深基坑采 用鎖腳樁支護(hù)的成功案例，可為國(guó)內(nèi)城市 類似工程提供有益借鑒。 該車站為一座明

地鐵基坑支護(hù)內(nèi)支撐及錨桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題探討——二、基坑支護(hù)計(jì)算的幾個(gè)問(wèn)題　　流變的時(shí)間因子影響顯著，實(shí)際上不可能存在形成主動(dòng)土壓力的第一破裂面，后面的土體流動(dòng)很快把側(cè)壓傳遞過(guò)來(lái)…………　　有中間支柱的內(nèi)支撐容許軸力　　內(nèi)支撐長(zhǎng)細(xì)比過(guò)大時(shí)，...

近些年來(lái),地下結(jié)構(gòu)逐步向\"深\"、\"大\"方向發(fā)展,深大基坑越來(lái)越多,同時(shí)隨著城市建設(shè)用地的緊張以及地鐵建設(shè)的推進(jìn),臨近地鐵的深大基坑項(xiàng)目日益增多.本文以天津市某臨近地鐵區(qū)間的深基坑工程為實(shí)例,通過(guò)對(duì)地質(zhì)條件、周邊環(huán)境的分析,選擇合適的圍護(hù)形式、支撐體系,通過(guò)監(jiān)測(cè)結(jié)果驗(yàn)證了支護(hù)方案的合理性,對(duì)今后類似工程能夠起到一定的參考作用.

地鐵基坑支護(hù)及蓋挖施工組織設(shè)計(jì)（兩站一區(qū)間投標(biāo)）——3.2基坑圍護(hù)施工方案　　主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)為1000mm厚地下連續(xù)墻加砼/鋼支撐作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁頂設(shè)冠梁，地連墻分幅采用工字鋼止水?；悠矫鎯?nèi)一般采用對(duì)撐，在端部與角部采用斜撐。地連墻槽段間采...

編號(hào)：gzsw/wi-02-t-28 基坑圍護(hù)及地基處理分部 工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 工程名稱：貴陽(yáng)市

本文主要介紹了鉆孔灌注樁和鋼支撐相結(jié)合的支護(hù)形式在地鐵基坑中的應(yīng)用,結(jié)合某城市地鐵車站基坑工程實(shí)例,對(duì)此種支護(hù)形式下的地鐵基坑變形規(guī)律進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),總結(jié)了在基坑施工過(guò)程中,支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形與基坑開挖進(jìn)程之間的規(guī)律,進(jìn)而判定地鐵基坑的穩(wěn)定狀態(tài)。

在對(duì)土層的錨桿技術(shù)進(jìn)行錨固機(jī)理分析的基礎(chǔ)上,采用高密度擠壓摩擦錨固的理念設(shè)計(jì)自旋式錨桿。通過(guò)對(duì)自旋錨桿錨固機(jī)理的研究并結(jié)合數(shù)值模擬分析,設(shè)計(jì)出適合砂土層施工的錨桿。在西安地鐵2#線tjsg-4標(biāo)段的基坑支護(hù)中經(jīng)過(guò)工業(yè)試驗(yàn),證明了該錨桿支護(hù)技術(shù)的可靠性。

trd工法具有可施工深度大、適應(yīng)地層廣、成墻質(zhì)量好、強(qiáng)度高、安全性高、連續(xù)性高和施工速度快等顯著優(yōu)點(diǎn),在地鐵基坑施工中得到越來(lái)越多的應(yīng)用。結(jié)合青島地區(qū)地鐵工程,介紹trd工法的技術(shù)原理、應(yīng)用范圍及止水效果。驗(yàn)證了地鐵深基坑施工中trd工法的可行性和可靠性。

吊腳連續(xù)墻在深基坑圍護(hù)中的應(yīng)用——地下連續(xù)墻在城市地鐵車站建設(shè)中為較常采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，但存在連續(xù)墻進(jìn)入超硬巖層(如微風(fēng)化花崗巖)時(shí)難以成槽施工，施工進(jìn)度緩慢等問(wèn)題，在該方向上國(guó)內(nèi)尚未有明確的處理和改進(jìn)方法。基于此，首先對(duì)吊腳連續(xù)墻與傳統(tǒng)連續(xù)...

深圳地鐵大廈

對(duì)于地鐵工程項(xiàng)目而言,深基坑支護(hù)施工與工程整體質(zhì)量具有密切的關(guān)聯(lián)性。基于此,本文對(duì)地鐵車站深基坑支護(hù)施工進(jìn)行了綜合性分析,并結(jié)合實(shí)例,提出了部分觀點(diǎn),以供參考。

[摘要]在天津城區(qū)地鐵隧道采用明挖法施工時(shí),當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù) 雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時(shí),常采用地下連續(xù)墻。本文對(duì)鉆 孔咬合樁這一圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式在天津地鐵改、擴(kuò)建工程中的首次應(yīng)用進(jìn) 行了詳細(xì)介紹,對(duì)其在天津地鐵基坑中的應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)際工程監(jiān)測(cè), 并進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析,認(rèn)為咬合樁在地鐵施工中有廣闊的應(yīng)用前景。 [關(guān)鍵詞]基坑;鉆孔咬合樁;工程監(jiān)測(cè) 1前言 天津目前正在進(jìn)行大規(guī)模地鐵建設(shè),其中在市區(qū)部分地段采 用了明挖法[1]。由于城市中心地帶建筑物、交通設(shè)施稠密,故地鐵工 程的基坑開挖只能在支護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)下進(jìn)行垂直開挖。目前地鐵深基坑 圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般采用的形式有鉆孔灌注樁加水泥攪拌樁復(fù)合結(jié)構(gòu),地下 連續(xù)墻結(jié)構(gòu)和ｓｍｗ工法[23]。 相對(duì)上述圍護(hù)結(jié)構(gòu),鉆孔咬合樁在天津較少有應(yīng)用。該方法在 國(guó)外及國(guó)內(nèi)部分地區(qū),已具備成熟的施工經(jīng)驗(yàn)與工法,有很多成功的工

smw工法樁近幾年在我國(guó)地下工程深基坑支護(hù)施工中被廣泛應(yīng)用,這種施工技術(shù)是利用搭接水泥樁,往其里面插入型鋼,成為復(fù)合型支護(hù)結(jié)構(gòu).本文以南京地鐵二號(hào)線元通站4個(gè)出入口基坑支護(hù)樁工程為例,對(duì)smw工法樁在地鐵深基坑支護(hù)中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行研究,為今后類似工程的施工提供參考.

深圳地鐵安托山站前明挖區(qū)間兩端暗挖大斷面拱頂以上土層較差,暗挖工程可能存在坍塌、涌水、變形大等危險(xiǎn),因此采取地表加固措施對(duì)土層較差部位進(jìn)行預(yù)加固.

針對(duì)上海地鐵二號(hào)線中央公園站施工過(guò)程中的具有代表性的工況，設(shè)計(jì)了深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)，及時(shí)預(yù)測(cè)計(jì)算基坑的位移、沉降及下一步響應(yīng)，以保證周圍建筑物的安全。工程竣工以來(lái)，周圍建筑物均達(dá)到了一級(jí)保護(hù)的要求，這表明該輔助系統(tǒng)用于深長(zhǎng)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算中，是一套比較實(shí)用、科學(xué)的軟件。

地鐵深基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)、施工和管理一直是施工中的重點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,各種新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案已經(jīng)在使用,并保證工程土方量不影響到市區(qū)和周邊建筑,降低工程成本,高層建筑已經(jīng)采用了垂直開挖的工藝。給擋土支護(hù)技術(shù)帶來(lái)了新的變革,現(xiàn)在深基坑開挖工程中廣泛采用了大直徑灌注樁加土層錨桿的擋土支護(hù)技術(shù)和土釘支護(hù)技術(shù),取得了良好的經(jīng)濟(jì)效果,同時(shí)社會(huì)效益

旋噴樁止水帷幕在地鐵基坑中的應(yīng)用