大跨不對(duì)稱地鐵區(qū)間隧道折返線段礦山法施工

深圳地鐵會(huì)展中心站市民中心站區(qū)間是一座單洞雙線區(qū)間隧道,其中ssk3+610—ssk3+635段穿越砂層,地表為深南大道主車道,埋深淺、斷面大、對(duì)地表沉降量控制嚴(yán)格。中洞法施工工藝簡(jiǎn)便,并且能夠很好的控制圍巖變形和地表下沉。

盾構(gòu)法隧道施工經(jīng)常會(huì)遇到上軟下硬不均勻地層,此時(shí)倘若隧道下穿既有線或建筑物不具備開(kāi)艙換刀條件,將會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)無(wú)法正常掘進(jìn)。在深圳地鐵5號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間上軟下硬地層中,局部改用礦山法開(kāi)挖、初期支護(hù)后由盾構(gòu)機(jī)拼裝管片通過(guò)的施工方法,其經(jīng)驗(yàn)可供地鐵隧道施工參考。

利用重慶地鐵六號(hào)線二期一工程實(shí)例對(duì)隧道上跨既有線控制爆破施工工法進(jìn)行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術(shù)上跨既有線的關(guān)鍵施工技術(shù)。

為了保證在地鐵含水段隧道順利進(jìn)行礦山法暗挖施工,通過(guò)凍土墻強(qiáng)度理論計(jì)算,合理布置、施工凍結(jié)孔,采用凍結(jié)法加固土體,形成具有設(shè)計(jì)厚度及強(qiáng)度的封水擋土墻,封堵地下水源;在隧道開(kāi)挖過(guò)程中,開(kāi)挖面干燥無(wú)水,27m含水段隧道開(kāi)挖順利施工完成,避免了隧道暗挖施工中涌砂涌水、地面環(huán)境及隧道遭到破壞的重大風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)礦山法與盾構(gòu)法的適用條件作了簡(jiǎn)要比較,在此基礎(chǔ)上,結(jié)合廣州、南京、深圳等城市地鐵區(qū)間隧道的施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)區(qū)間隧道和鐵路隧道支護(hù)參數(shù)做了對(duì)比分析,對(duì)防水設(shè)計(jì)施工的做法提出了一些新的建議。

地下開(kāi)挖引起的地表沉降是地鐵修建過(guò)程中非常關(guān)鍵的問(wèn)題．在文章中，以盾構(gòu)法施工的某地鐵隧道試驗(yàn)段的實(shí)測(cè)地表變形數(shù)據(jù)，分析了地表變位的特點(diǎn)，得到幾點(diǎn)定性規(guī)律，并用peck公式對(duì)實(shí)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行擬合，發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結(jié)果與以往經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．

地下開(kāi)挖引起的地表沉降是地鐵修建過(guò)程中非常關(guān)鍵的問(wèn)題．在文章中，以盾構(gòu)法施工的某地鐵隧道試驗(yàn)段的實(shí)測(cè)地表變形數(shù)據(jù)，分析了地表變位的特點(diǎn)，得到幾點(diǎn)定性規(guī)律，并用peck公式對(duì)實(shí)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行擬合，發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結(jié)果與以往經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點(diǎn)：明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開(kāi)挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術(shù) 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及 防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有： 放坡開(kāi)挖技術(shù)型鋼支護(hù)技術(shù)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù) 土釘墻支護(hù)技術(shù)錨桿(索)支護(hù)技術(shù) 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開(kāi)地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法 等均屬暗挖法。 2.特點(diǎn)隧道及地下工程施工時(shí)有下列特點(diǎn)：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對(duì)地面影 響較小,但埋置較

地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案提要：施工至該段前20 天，聯(lián)系城管部門(mén)進(jìn)行某河斷流，對(duì)橋基范圍進(jìn)行整體降水， 合理布置降水井位，保證降水過(guò)程中橋基為整體均勻沉降 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 1、區(qū)間隧道下穿某河及某西橋段開(kāi)挖及支護(hù) 1)某西橋及某河現(xiàn)狀 ①某西橋位于某河3+處，設(shè)計(jì)荷載汽-20、掛-100。橋 面寬48m，橋長(zhǎng)。橋臺(tái)、橋墩基礎(chǔ)均為200級(jí)素混凝土，橋 臺(tái)、橋墩為75號(hào)漿砌塊石，橋墩高程以上部位采用法5號(hào) 漿砌條石，中、邊墩蓋梁、撐梁為現(xiàn)澆250級(jí)鋼筋混凝土。 兩面邊跨為寬腹t梁，中跨為15m寬腹t梁，梁墊為 300×200×28橡膠鋼支座，梁端設(shè)φ32鋼筋作為抗震鋼筋。 ②某河寬，河底標(biāo)高為，河底為現(xiàn)澆200號(hào)混凝土，厚 度一般為15cm，公路橋區(qū)為18cm，用14號(hào)和18號(hào)兩種槽 鋼沖筋，河

采用midas/gts軟件建立三維模型,預(yù)測(cè)分析了新建隧道施工對(duì)既有線隧道的影響,計(jì)算結(jié)果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對(duì)既有線影響較小,可不預(yù)先采取加固措施,但仍需加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),優(yōu)化施工控制參數(shù)。

伴隨不斷進(jìn)步的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè),以及不斷加快的城市化進(jìn)程,我國(guó)各城市交通事業(yè)建設(shè)得到進(jìn)步和發(fā)展,而為緩解我國(guó)交通的壓力和方便大眾出行,城市軌道交通建設(shè)的進(jìn)步與發(fā)展速度加快。可見(jiàn)越來(lái)越多的城市將投入運(yùn)營(yíng)建設(shè)線路,其中建設(shè)地下交通鐵路系統(tǒng)已成為趨勢(shì)。由此,本文對(duì)地鐵區(qū)間隧道常見(jiàn)結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹,以期為城市后續(xù)地鐵建設(shè)實(shí)踐提供指導(dǎo)。

隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,城市化進(jìn)程的不斷加快,使得我國(guó)各個(gè)城市的交通建設(shè)也取得了非常大的進(jìn)步,為了緩解我國(guó)交通的壓力,方便廣大群眾出行,城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展速度也有了非常大的提升,現(xiàn)在我們可以看到越來(lái)越多的城市將交通線路的運(yùn)營(yíng)作為主要的工作,而這其中地下交通鐵路系統(tǒng)的建設(shè)也成為了當(dāng)前城市交通發(fā)展的主要趨勢(shì).

1 地鐵區(qū)間隧道基坑的變形 分析 摘要通過(guò)對(duì)南京地鐵明挖段基坑工程變形情況進(jìn)行 分析,指出狹長(zhǎng)條形基坑的變形特征,并分析不均勻超載、降 水、地表剛度、開(kāi)挖范圍及開(kāi)挖時(shí)間對(duì)基坑變形的影響規(guī) 律,提出相應(yīng)的控制基坑變形的工程措施。關(guān)鍵詞側(cè)移 沉降不均勻超載降水地表剛度 近年來(lái),地鐵工程建設(shè)在許多城市相繼展開(kāi),已成為現(xiàn) 代城市建設(shè)的重要部分。地鐵區(qū)間隧道的施工中,較多地采 用了盾構(gòu)法和明挖法,前者主要應(yīng)用于埋深較深的隧道施 工,而對(duì)于覆土深度淺于5m的隧道,一般則采用基坑支護(hù)下明 挖法施工。 明挖法地鐵區(qū)間隧道基坑一般為狹長(zhǎng)條形,周圍環(huán)境變 化較大,因而影響基坑變形的因素較多,其中許多因素具有不 確定性,使得精確計(jì)算基坑的變形十分困難。在工程實(shí)踐中, 更多地依靠“理論導(dǎo)向、量測(cè)定量、經(jīng)驗(yàn)判斷、精心監(jiān) 2 控”[

進(jìn)入到新世紀(jì)以來(lái),隨著我國(guó)國(guó)民生活水平的迅速增長(zhǎng),我國(guó)城市現(xiàn)代化的建設(shè)也得到了迅猛的發(fā)展,我國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展也是十分迅速的,但是同樣的城市中的諸多問(wèn)題也暴露出來(lái)了。其中上下班高峰時(shí)段的路面交通問(wèn)題就是一個(gè)日益突出的問(wèn)題,地鐵具有速度快、容量大、乘坐舒適、安全性好和不占有路面道路的特點(diǎn),可以有效的緩解路面擁擠的交通問(wèn)題,因此地鐵已經(jīng)發(fā)展成為了一種最為現(xiàn)代化的城市公共交通工具。由于近些年來(lái)頻繁發(fā)生的地震現(xiàn)象以及我國(guó)處于的特殊的地理位置,因此地鐵區(qū)間的抗震問(wèn)題也越來(lái)越受到人們的關(guān)注,地鐵區(qū)間隧道的抗震研究也逐漸成為當(dāng)代建筑設(shè)計(jì)工作者所重視的問(wèn)題了。本文便對(duì)地鐵區(qū)間隧道震害的研究、地鐵區(qū)間隧道抗震設(shè)計(jì)分析方法以及地鐵區(qū)間隧道減震措施三個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討,從而詳細(xì)的介紹了地鐵區(qū)間隧道的抗震研究工作。

通

以北京某地鐵車站施工為例,詳細(xì)介紹了地鐵區(qū)間隧道的施工方法,并對(duì)各施工方法作了論述,同時(shí)分析了地鐵施工對(duì)周圍環(huán)境的影響,為地鐵區(qū)間隧道施工方法的選擇奠定了理論基礎(chǔ)。

北京某地鐵區(qū)間隧道的施工方法

城市地下空間的利用已經(jīng)越來(lái)越重要，地下空間已被確定為重要的自然資源。開(kāi)發(fā)地下空間，充分利用好城市地下空間的資源，它可以更加有效的解決城市發(fā)展與土地資源的緊張狀況，極大提高土地利用效率。對(duì)于從事地下空間工程的施工人員，能夠迅速掌握地下空間施工技術(shù)，并將這些新的技術(shù)和相關(guān)專業(yè)知識(shí)，運(yùn)用到具體的實(shí)踐當(dāng)中去，將對(duì)該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生推波助瀾的作用。對(duì)于地下空間施工，要有認(rèn)真、細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

以福州地鐵1號(hào)線上達(dá)區(qū)間為工程背景,運(yùn)用ansys有限元軟件對(duì)礦山法施工的爆破影響進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬。提出3種開(kāi)挖面至軟硬互層交界面距離分別為7,11,15m時(shí)的3種工況,結(jié)合隧道的實(shí)際斷面形式建立計(jì)算模型,重點(diǎn)研究爆破開(kāi)挖對(duì)不同工況周圍地層位移、主應(yīng)力以及振速的影響,并提出合理的施工方案。結(jié)果表明:采用礦山法開(kāi)挖至軟硬互層交界面距離大于11m時(shí)是安全的,基于此進(jìn)行爆破施工范圍優(yōu)化,可減少后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)難度。

1 地鐵區(qū)間隧道施工方法介紹 選擇地鐵區(qū)間隧道施工方案時(shí)要考慮如下因素： 1、工程地質(zhì)條件； 2、水文條件； 3、地形地貌； 4、沿線環(huán)境要求； 5、施工單位技術(shù)水平（包括施工設(shè)備條件）； 6、施工進(jìn)度要求； 7、經(jīng)濟(jì)條件等因素。 一般情況下，在施工圖設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)院已經(jīng)確定了基本施工方案 和要求的基本施工設(shè)備。 在沿海地區(qū)，地質(zhì)條件往往是飽和軟地層，一般選擇盾構(gòu)法、頂 管法、明挖法（但因其對(duì)環(huán)境影響太大，干擾城市正常持續(xù)和居民生 活，而不常采用）； 山區(qū)城市地質(zhì)條件往往為巖石，因此采用新奧法施工方案為多。 2 區(qū)間隧道施工方法一覽表 序 號(hào) 施工方法環(huán)境場(chǎng)地要求應(yīng)用舉例優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)發(fā)展方向（關(guān)鍵技術(shù)） 1明挖法城市郊區(qū)場(chǎng)地開(kāi)闊區(qū) 域；軟巖和土體； 北京、天 津地鐵 進(jìn)度快、工作面 大、便于機(jī)械和 大量勞動(dòng)力投入 破壞環(huán)境生態(tài)，影響 交通，產(chǎn)生塵土和噪 音污染

【考點(diǎn)】地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法【重要】 盾構(gòu)法施工隧道 （一）施工流程 始發(fā)井、接收井制作→盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井就位→始發(fā)→推進(jìn)并安裝管片→襯砌背后注漿→進(jìn)入接收 井、拆解 （二）優(yōu)點(diǎn) （1）不影響地面交通，減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響。 （2)主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員較少。 （3)適宜于建造覆土較深的隧道。 （4)不受風(fēng)雨等氣候條件影響。 （5)穿過(guò)河底或其他建筑物時(shí)，不影響航運(yùn)通行和建（構(gòu)）筑物的正常使用。 （6)土方及襯砌施工安全、掘進(jìn)速度快。 （7)在松軟含水地層中修建埋深較大的長(zhǎng)隧道具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的優(yōu)越性。 （三）缺點(diǎn) （1）當(dāng)隧道曲線半徑過(guò)小時(shí)，施工較為困難。 （2）如隧道覆土太淺，施工困難很大，水下不夠安全。 （3）采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時(shí)，對(duì)勞動(dòng)保護(hù)要求較高，施工條件差。 （4）隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降尚難完全防止。 （5）在

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，現(xiàn)在很多的城市空間利用已經(jīng)出現(xiàn)了很大的問(wèn)題，在這樣的情況下，要想改善城市的交通擁堵?tīng)顩r，就需要對(duì)城市地下空間進(jìn)行充分的利用，這樣既能緩解土地資源的壓力，也能提高土地資源的使用效率。也正是在這樣的背景下，城市地鐵建設(shè)逐漸成為了一些大城市發(fā)展公共交通的首要選擇，而區(qū)間隧道的建設(shè)就是地鐵建設(shè)的一個(gè)重要方面，就當(dāng)前的情況看，區(qū)間隧道的施工存在著諸多的方法，本文主要分析了區(qū)間隧道的一些施工方法，希望能夠?qū)Φ罔F建設(shè)施工有所幫助，促進(jìn)區(qū)間隧道施工的發(fā)展。