大跨度PRC框架頂層邊柱節(jié)點(diǎn)先鉸后剛的設(shè)計(jì)與施工

托架拔柱設(shè)計(jì)采用空間桁架,利用原廠房的混凝土連系梁,對(duì)廠房進(jìn)行技術(shù)改造,把6m柱距改造成24m大柱距。設(shè)計(jì)和施工相結(jié)合,采用多項(xiàng)技術(shù)措施對(duì)原廠房結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)進(jìn)行加固和處理,為老廠房技術(shù)改造提供了一次成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

托架拔柱設(shè)計(jì)采用空間桁架,利用原廠房的混凝土連系梁,對(duì)廠房進(jìn)行換柱、拔柱技術(shù)改造,把廠房6m柱距改建成24m大柱距。設(shè)計(jì)和施工相結(jié)合,采用多項(xiàng)技術(shù)措施對(duì)原廠房結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)進(jìn)行加固和處理,為老廠房技術(shù)改造提供了一次成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

本文以實(shí)際工程案例為依托,詳細(xì)介紹了軟土地基上頂推大跨度斜交框架橋主體結(jié)構(gòu)、地基加固、滑板、后背、盾構(gòu)支架等全套結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論、施工控制及糾偏措施。

對(duì)層高11.8m、900mm×2000mm大梁、跨度27m的結(jié)構(gòu)施工,具有高、大、重等難度。介紹了超高、大跨度樓蓋采用滿堂扣件式鋼管支撐架的設(shè)計(jì)與施工,實(shí)踐表明是可行的。

大跨度頂進(jìn)框架橋架空技術(shù)——太澳高速公路濟(jì)源-晉城段鐵路立交橋已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)近2年，目前運(yùn)營(yíng)狀況良好。該橋架空技術(shù)成功實(shí)施，滿足了列車(chē)45km／h限速要求，確保了鐵路行車(chē)安全和高速公路按期開(kāi)通。該立交橋架空技術(shù)的成功運(yùn)用，突出了大型工字鋼的通用性和便...

模板臺(tái)車(chē)是隧洞內(nèi)襯砌混凝土板用的一種專用機(jī)械施工設(shè)備,使用模板臺(tái)車(chē)不僅可以避免施工干擾、提高施工效率,更重要的是大大提高了隧道內(nèi)的襯砌施工質(zhì)量。本次設(shè)計(jì)模板臺(tái)車(chē)為現(xiàn)澆框架洞身結(jié)構(gòu),既有內(nèi)模板,同時(shí)還有外模板和端模板,本文就模板臺(tái)車(chē)的內(nèi)外模等設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行闡述。

鐵路橋梁小角度跨越運(yùn)營(yíng)線路時(shí),大跨度鋼混組合框架墩因在經(jīng)濟(jì)、工期和施工上的優(yōu)勢(shì)而得到應(yīng)用。結(jié)合京津城際鐵路與京滬高速鐵路下行聯(lián)絡(luò)線特大橋跨越京津城際鐵路工程實(shí)例,論述鋼橫梁與混凝土立柱節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、荷載組合與結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果、框架墩橫梁變形對(duì)上部t梁的影響和框架墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引入景觀設(shè)計(jì)的理念;分析鋼橫梁與墩柱的連接體系轉(zhuǎn)換和框架墩柱頂臨時(shí)支座的施工關(guān)鍵技術(shù)。

大跨度鋼混組合框架墩設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)——鐵路橋梁小角度跨越運(yùn)營(yíng)線路時(shí)，大跨度鋼混組合框架墩因在經(jīng)濟(jì)、工期和施工上的優(yōu)勢(shì)而得到應(yīng)用。結(jié)合京津城際鐵路與京滬高速鐵路下行聯(lián)絡(luò)線特大橋跨越京津城際鐵路工程實(shí)例，論述鋼橫梁與混凝土立柱節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、荷載組...

本文結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土框架反梁+肋板結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)要點(diǎn),并對(duì)其施工技術(shù)要點(diǎn)及效果監(jiān)測(cè)進(jìn)行了深入探討。

以某中學(xué)食堂、風(fēng)雨操場(chǎng)項(xiàng)目為例,通過(guò)對(duì)整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的分析,采用了鋼梁與鋼骨柱框架結(jié)構(gòu)的方法,實(shí)踐表明采用該方法解決了結(jié)構(gòu)受力的難題,同時(shí)經(jīng)濟(jì)美觀。

以山西平定—陽(yáng)曲高速公路太原立交樞紐工程a匝道與北同蒲鐵路立體交叉工程為實(shí)例,闡述了在大跨度小角度下鐵路頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)要點(diǎn),著重論述了框架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及頂進(jìn)施工線路加固設(shè)計(jì),從而為類似框架橋設(shè)計(jì)積累經(jīng)驗(yàn)。

既有大跨度框架結(jié)構(gòu)內(nèi)增層改造設(shè)計(jì)與分析——結(jié)合某既有大跨度框架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和改造后的功能要求，比較分析了增層改造各類結(jié)構(gòu)方案的特點(diǎn)，闡述了鋼柱子、壓型鋼板混凝土細(xì)合樓板的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)加固了既有框架結(jié)構(gòu)的梁、柱子及基礎(chǔ)，特別對(duì)新增設(shè)的鋼柱子、粱與既有...

結(jié)合某既有大跨度框架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和改造后的功能要求,比較分析了增層改造各類結(jié)構(gòu)方案的特點(diǎn),闡述了鋼柱子、壓型鋼板混凝土組合樓板的優(yōu)點(diǎn),設(shè)計(jì)加固了既有框架結(jié)構(gòu)的梁、柱子及基礎(chǔ),特別對(duì)新增設(shè)的鋼柱子、梁與既有構(gòu)件之間的連接進(jìn)行了大樣設(shè)計(jì),保證了新舊構(gòu)件連接的整體性和可靠性。

某工程屋面層有大截面的預(yù)應(yīng)力框架梁，最大凈跨值達(dá)26m，支模架高度最大值達(dá)11．72m。根據(jù)本工程實(shí)際情況，選擇扣件式鋼管腳手架作為模板支架的搭設(shè)材料，從而避免了由于預(yù)應(yīng)力構(gòu)件未張拉前不能承受自重及外部荷載帶來(lái)的影響。該預(yù)應(yīng)力框架梁完工后，受到了一致好評(píng)，說(shuō)明本次設(shè)計(jì)和施工是成功的，有利于今后類似工程的施工。

溫州市少年體育訓(xùn)練房是一座多功能的體育建筑、其功能分體操、球類、田徑以及其它輔助用房,建筑面積3000m~2,主訓(xùn)練房二層,層高9m局部六層,跨度20m,樓面活載6kn/m~2,屋面活載2.5kn/m~2。6度抗震設(shè)防,由市建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),市一建一處施工,整個(gè)工程委托設(shè)計(jì)院工程承包部

安陽(yáng)某多層廠房的框架梁采用了后張曲線預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),本文介紹了波紋管曲線放樣、鋼絞線編束、波紋管就位固定、鋼絞線束張拉等工序的施工工藝,同時(shí)對(duì)曲線預(yù)應(yīng)力選材進(jìn)行了對(duì)比分析。

溫州市少年體育訓(xùn)練房是一座多功能的體育建筑、其功能分體操、球類、田徑以及其它輔助用房,建筑面積3000m~2,主訓(xùn)練房二層,層高9m局部六層,跨度20m,樓面活載6kn/m~2,屋面活載2.5kn/m~2。6度抗震設(shè)防,由市建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),市一建一處施工,整個(gè)工程委托設(shè)計(jì)院工程承包部

文章通過(guò)對(duì)大跨度鋼梁加固實(shí)例,提出采用冷粘法加固鋼結(jié)構(gòu)的實(shí)用方法,對(duì)今后鋼結(jié)構(gòu)加固具有一定借鑒意義。

大跨度全現(xiàn)澆曲線箱梁的支撐設(shè)計(jì)與施工

澳門(mén)漁人碼頭恐龍博物館工程設(shè)計(jì)與施工過(guò)程存在多項(xiàng)難點(diǎn),由穩(wěn)定性設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)計(jì)算兩方面出發(fā),確保大跨度穹頂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,施工采用臨時(shí)支撐輔助資質(zhì)施工平臺(tái)的方法,保證施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)體系的自身安全穩(wěn)定,滿足相關(guān)要求.

基于以往試驗(yàn)研究提出了針對(duì)鋼筋混凝土框架頂層邊節(jié)點(diǎn)的受力模型。研究結(jié)果表明:框架頂層邊節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度不但受抗剪機(jī)構(gòu)而且受抗彎?rùn)C(jī)構(gòu)及錨固機(jī)構(gòu)的影響;正彎矩方向的受力模型與負(fù)彎矩方向受力模型不同;負(fù)彎矩方向梁筋錨固強(qiáng)度是由其上層筋的彎起段長(zhǎng)度、混凝土強(qiáng)度及鋼筋直徑?jīng)Q定的;正彎矩方向節(jié)點(diǎn)抗彎強(qiáng)度是由梁柱筋屈服強(qiáng)度、節(jié)點(diǎn)箍筋、柱中間筋和梁柱縱筋在節(jié)點(diǎn)內(nèi)的投影長(zhǎng)度決定的。利用該研究受力模型得出的節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合。

多層框架結(jié)構(gòu)雙向大跨度預(yù)應(yīng)力梁柱設(shè)計(jì)——本文個(gè)昭了福州市重霓技瞎多層框架結(jié)構(gòu)雙向大跨度有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力梁柱的設(shè)計(jì)，說(shuō)明采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能使建筑實(shí)現(xiàn)不同黑、下同向大跨度、大柱網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式并且是安全可行的。