大跨度PRC框架頂層邊柱節(jié)點(diǎn)先鉸后剛的設(shè)計(jì)與施工

托架拔柱設(shè)計(jì)采用空間桁架,利用原廠房的混凝土連系梁,對(duì)廠房進(jìn)行技術(shù)改造,把6m柱距改造成24m大柱距。設(shè)計(jì)和施工相結(jié)合,采用多項(xiàng)技術(shù)措施對(duì)原廠房結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)進(jìn)行加固和處理,為老廠房技術(shù)改造提供了一次成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

托架拔柱設(shè)計(jì)采用空間桁架,利用原廠房的混凝土連系梁,對(duì)廠房進(jìn)行換柱、拔柱技術(shù)改造,把廠房6m柱距改建成24m大柱距。設(shè)計(jì)和施工相結(jié)合,采用多項(xiàng)技術(shù)措施對(duì)原廠房結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)進(jìn)行加固和處理,為老廠房技術(shù)改造提供了一次成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

本文以實(shí)際工程案例為依托,詳細(xì)介紹了軟土地基上頂推大跨度斜交框架橋主體結(jié)構(gòu)、地基加固、滑板、后背、盾構(gòu)支架等全套結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論、施工控制及糾偏措施。

對(duì)層高11.8m、900mm×2000mm大梁、跨度27m的結(jié)構(gòu)施工,具有高、大、重等難度。介紹了超高、大跨度樓蓋采用滿堂扣件式鋼管支撐架的設(shè)計(jì)與施工,實(shí)踐表明是可行的。

大跨度頂進(jìn)框架橋架空技術(shù)——太澳高速公路濟(jì)源-晉城段鐵路立交橋已經(jīng)開通運(yùn)營近2年，目前運(yùn)營狀況良好。該橋架空技術(shù)成功實(shí)施，滿足了列車45km／h限速要求，確保了鐵路行車安全和高速公路按期開通。該立交橋架空技術(shù)的成功運(yùn)用，突出了大型工字鋼的通用性和便...

模板臺(tái)車是隧洞內(nèi)襯砌混凝土板用的一種專用機(jī)械施工設(shè)備,使用模板臺(tái)車不僅可以避免施工干擾、提高施工效率,更重要的是大大提高了隧道內(nèi)的襯砌施工質(zhì)量。本次設(shè)計(jì)模板臺(tái)車為現(xiàn)澆框架洞身結(jié)構(gòu),既有內(nèi)模板,同時(shí)還有外模板和端模板,本文就模板臺(tái)車的內(nèi)外模等設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行闡述。

鐵路橋梁小角度跨越運(yùn)營線路時(shí),大跨度鋼混組合框架墩因在經(jīng)濟(jì)、工期和施工上的優(yōu)勢(shì)而得到應(yīng)用。結(jié)合京津城際鐵路與京滬高速鐵路下行聯(lián)絡(luò)線特大橋跨越京津城際鐵路工程實(shí)例,論述鋼橫梁與混凝土立柱節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、荷載組合與結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果、框架墩橫梁變形對(duì)上部t梁的影響和框架墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引入景觀設(shè)計(jì)的理念;分析鋼橫梁與墩柱的連接體系轉(zhuǎn)換和框架墩柱頂臨時(shí)支座的施工關(guān)鍵技術(shù)。

大跨度鋼混組合框架墩設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)——鐵路橋梁小角度跨越運(yùn)營線路時(shí)，大跨度鋼混組合框架墩因在經(jīng)濟(jì)、工期和施工上的優(yōu)勢(shì)而得到應(yīng)用。結(jié)合京津城際鐵路與京滬高速鐵路下行聯(lián)絡(luò)線特大橋跨越京津城際鐵路工程實(shí)例，論述鋼橫梁與混凝土立柱節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、荷載組...

本文結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土框架反梁+肋板結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)要點(diǎn),并對(duì)其施工技術(shù)要點(diǎn)及效果監(jiān)測(cè)進(jìn)行了深入探討。

以某中學(xué)食堂、風(fēng)雨操場項(xiàng)目為例,通過對(duì)整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的分析,采用了鋼梁與鋼骨柱框架結(jié)構(gòu)的方法,實(shí)踐表明采用該方法解決了結(jié)構(gòu)受力的難題,同時(shí)經(jīng)濟(jì)美觀。

以山西平定—陽曲高速公路太原立交樞紐工程a匝道與北同蒲鐵路立體交叉工程為實(shí)例,闡述了在大跨度小角度下鐵路頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)要點(diǎn),著重論述了框架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及頂進(jìn)施工線路加固設(shè)計(jì),從而為類似框架橋設(shè)計(jì)積累經(jīng)驗(yàn)。

既有大跨度框架結(jié)構(gòu)內(nèi)增層改造設(shè)計(jì)與分析——結(jié)合某既有大跨度框架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和改造后的功能要求，比較分析了增層改造各類結(jié)構(gòu)方案的特點(diǎn)，闡述了鋼柱子、壓型鋼板混凝土細(xì)合樓板的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)加固了既有框架結(jié)構(gòu)的梁、柱子及基礎(chǔ)，特別對(duì)新增設(shè)的鋼柱子、粱與既有...

結(jié)合某既有大跨度框架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和改造后的功能要求,比較分析了增層改造各類結(jié)構(gòu)方案的特點(diǎn),闡述了鋼柱子、壓型鋼板混凝土組合樓板的優(yōu)點(diǎn),設(shè)計(jì)加固了既有框架結(jié)構(gòu)的梁、柱子及基礎(chǔ),特別對(duì)新增設(shè)的鋼柱子、梁與既有構(gòu)件之間的連接進(jìn)行了大樣設(shè)計(jì),保證了新舊構(gòu)件連接的整體性和可靠性。

某工程屋面層有大截面的預(yù)應(yīng)力框架梁，最大凈跨值達(dá)26m，支模架高度最大值達(dá)11．72m。根據(jù)本工程實(shí)際情況，選擇扣件式鋼管腳手架作為模板支架的搭設(shè)材料，從而避免了由于預(yù)應(yīng)力構(gòu)件未張拉前不能承受自重及外部荷載帶來的影響。該預(yù)應(yīng)力框架梁完工后，受到了一致好評(píng)，說明本次設(shè)計(jì)和施工是成功的，有利于今后類似工程的施工。

溫州市少年體育訓(xùn)練房是一座多功能的體育建筑、其功能分體操、球類、田徑以及其它輔助用房,建筑面積3000m~2,主訓(xùn)練房二層,層高9m局部六層,跨度20m,樓面活載6kn/m~2,屋面活載2.5kn/m~2。6度抗震設(shè)防,由市建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),市一建一處施工,整個(gè)工程委托設(shè)計(jì)院工程承包部

安陽某多層廠房的框架梁采用了后張曲線預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),本文介紹了波紋管曲線放樣、鋼絞線編束、波紋管就位固定、鋼絞線束張拉等工序的施工工藝,同時(shí)對(duì)曲線預(yù)應(yīng)力選材進(jìn)行了對(duì)比分析。

溫州市少年體育訓(xùn)練房是一座多功能的體育建筑、其功能分體操、球類、田徑以及其它輔助用房,建筑面積3000m~2,主訓(xùn)練房二層,層高9m局部六層,跨度20m,樓面活載6kn/m~2,屋面活載2.5kn/m~2。6度抗震設(shè)防,由市建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),市一建一處施工,整個(gè)工程委托設(shè)計(jì)院工程承包部

河北省體工大隊(duì)雙層館,是一座綜合性體育建筑。建筑面積3190m~2,首層是體操訓(xùn)練館,二層是籃球訓(xùn)練館,端部是辦公、會(huì)議等附屬用房。側(cè)部為樓梯間,用沉降縫與主體分開;為了滿足使用功能,雙層館跨度21m,柱網(wǎng)6m×12m,底層層高

中鐵一局孫成文 內(nèi)容提要以荷日線k432+285.3（2-12.0m）框架橋頂進(jìn)施工為例，綜合第ⅶ標(biāo)段大跨度框架橋頂進(jìn)施工的 經(jīng)驗(yàn)，講述頂進(jìn)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)闡述加固線路的吊軌縱橫梁法。 關(guān)鍵詞大跨度框架橋支架梁橫梁縱梁吊軌束線路加固檢算頂進(jìn) 1概述 荷日線第ⅶ標(biāo)段匯集了1-11m、1-16m、2-12m頂進(jìn)大跨度框架橋的施工，頂進(jìn) 施工安全和技術(shù)的可控度較難。施工中，均采用了吊軌縱橫梁法對(duì)行車線路進(jìn)行 加固，采用簡支檢算確定支架梁、橫梁、縱梁、吊軌束的材料和結(jié)構(gòu)布置，從箱 體預(yù)制到線路加固到頂進(jìn)到端翼墻砌筑都較為成功?，F(xiàn)以2-12m框架橋?yàn)槔?著重談?wù)擁斶M(jìn)大跨度框架橋中最關(guān)鍵的線路加固施工。 2施工方案 以2001年1月完工的k432+285.3（2-12.0m）頂進(jìn)框架橋的線路加固方案為例， 概述加固線路的吊軌縱橫梁法施工。 2.1工程

申報(bào)論文 （中級(jí)） 題目：超高大跨度結(jié)構(gòu)模架 設(shè)計(jì)與施工 2011年06月15日 單位：北京城建五建設(shè)工程有限公司 姓名：鄧建鋼 申報(bào)專業(yè)：土建施工（建筑物施工） 北京市中級(jí)專業(yè)技術(shù)資格評(píng)審申報(bào)論文第-ii-頁 -ii- 摘要 模板和腳手架工程是土建施工中危險(xiǎn)性較大的施工項(xiàng)目，特別是 超高、大跨度的承重結(jié)構(gòu)支撐模架危險(xiǎn)性更大，模架方案的設(shè)計(jì)和施 工是關(guān)系工程施工安全的關(guān)鍵因素。同時(shí)，由于模架工程在工程非實(shí) 體消耗中占有較大的比重，在確保施工安全的前提下，盡量減少模架 的投入是降低工程成本的重要措施。本文以中國政法大學(xué)科研樓工程 為例對(duì)超高、大跨度的支撐結(jié)構(gòu)模架設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行了論述，該工程 5～10/d～g軸報(bào)告大廳梁板及5～8/g～k軸中央大廳梁板具有模架 支撐高度高（8.2m及12.1m）、跨度大（框架梁最大跨

介紹了平煤一礦為解決沿空掘巷大跨度機(jī)頭硐室設(shè)計(jì)與施工難題,采用錨網(wǎng)、錨索聯(lián)合支護(hù)的經(jīng)驗(yàn)。

文章以大連市石門山隧道穿越超淺埋段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例,采用2d-σ有限元分析軟件對(duì)隧道圍巖應(yīng)力場及位移場進(jìn)行分析研究,并結(jié)合現(xiàn)場施工檢測(cè)結(jié)果,得出拱頂中心處地表沉降量是確定支護(hù)參數(shù)選取的關(guān)鍵因素,在隧道支護(hù)提供足夠剛度的前提下,只要控制好拱頂?shù)乇硐鲁亮?超淺埋大跨度暗挖隧道是可以實(shí)現(xiàn)的,同時(shí)也得出及時(shí)準(zhǔn)確的施工監(jiān)測(cè)是決定超淺埋大跨度隧道施工成敗的關(guān)鍵因素。