大跨度不對(duì)稱雙聯(lián)拱隧道在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工技術(shù)

以實(shí)際工程為例，對(duì)隧道工程的地質(zhì)情況進(jìn)行了分析，制定了具體的施工方案，并對(duì)洞口的開挖和支護(hù)、邊仰坡防護(hù)、洞身的開挖和支護(hù)、止水帶施工等施工技術(shù)進(jìn)行了探討。工程施工后取得了良好的施工效果，可供類似工程借鑒參考。

以實(shí)際工程為例，對(duì)隧道工程的地質(zhì)情況進(jìn)行了分析，制定了具體的施工方案，并對(duì)洞口的開挖和支護(hù)、邊仰坡防護(hù)、洞身的開挖和支護(hù)、止水帶施工等施工技術(shù)進(jìn)行了探討。工程施工后取得了良好的施工效果，可供類似工程借鑒參考。

以石板橋雙聯(lián)拱隧道為例,闡述了主要施工技術(shù)在隧道施工中的研究?jī)?nèi)容,介紹了錨索、抗滑樁、鋼花管注漿技術(shù)在隧道邊仰坡處理中的應(yīng)用,大管棚、小管棚在隧道超前支護(hù)中的應(yīng)用,分區(qū)防水在隧道防水中的應(yīng)用。

文章以地質(zhì)條件對(duì)連拱隧道施工的約束性為出發(fā)點(diǎn),分析了連拱隧道在巖溶地質(zhì)條件下施工需注意的問題,介紹了巖溶地質(zhì)條件下連拱隧道的施工技術(shù),并搭建基于巖溶地質(zhì)的連拱隧道施工模型進(jìn)行數(shù)值模擬分析,同時(shí)通過施工實(shí)例進(jìn)行了可行性驗(yàn)證。

介紹了復(fù)雜地質(zhì)條件下廣州地鐵三號(hào)線番禺折返線工程大跨度不對(duì)稱雙聯(lián)拱的設(shè)計(jì)與施工,針對(duì)該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了受力分析,通過采取一系列施工技術(shù)措施,順利完成了施工。為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度不對(duì)稱雙聯(lián)拱隧道的施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

山地工程的建設(shè)將產(chǎn)生大量的挖、填方邊坡,需要進(jìn)行分析和治理。影響邊坡穩(wěn)定性和治理措施最直接的因素是場(chǎng)地規(guī)劃和地質(zhì)條件,可以通過合理的場(chǎng)地規(guī)劃來控制邊坡工程的治理措施和投資。通過對(duì)一復(fù)雜地質(zhì)條件下邊坡工程的分析研究和治理,闡述了場(chǎng)地規(guī)劃在邊坡工程中的重要作用及二者間的相互影響、相互制約關(guān)系。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上得益于發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)。隨著中國(guó)交通網(wǎng)的發(fā)散性鋪設(shè),連接各個(gè)地區(qū),縮短了中國(guó)各個(gè)地區(qū)之間距離,也促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其中,在山區(qū)、惡劣氣候的地區(qū),隧道的應(yīng)用縮短了行車路程,同時(shí)也增加了行車的安全性。但是在隧道施工的過程中,通常會(huì)碰到高低溫、軟土、云母片巖等復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,阻礙道路的施工。本文以某高速公路路段的隧道施工為例,探究復(fù)雜地質(zhì)條件下對(duì)施工技術(shù)的綜合應(yīng)用,為當(dāng)前的道路施工提供借鑒。

在復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境之下,隧道的設(shè)計(jì)與施工都是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。隨著新理論和新技術(shù)的發(fā)展,復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工技術(shù)有了不同程度的發(fā)展,現(xiàn)在筆者就其中幾個(gè)關(guān)鍵問題進(jìn)行分析與研究。

現(xiàn)代鐵路交通工程建設(shè)中隧道工程的建設(shè)已經(jīng)成為非常關(guān)鍵的部分,隧道工程施工質(zhì)量很大程度上影響著鐵路交通運(yùn)行的整體安全性,因而也受到了越來越高的重視。隧道工程的施工中常常會(huì)受到一系列復(fù)雜地質(zhì)條件的影響,為了有效保證隧道工程施工的質(zhì)量與安全性,本文將針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)管理展開分析與探討。

盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的進(jìn)出洞施工技術(shù) 【摘要】以上海地鐵9號(hào)線二期2標(biāo)段源深路中間風(fēng)井盾構(gòu)進(jìn)出洞為例,介紹土壓平衡 盾構(gòu)機(jī)在遇到超深埋、承壓水層、冰凍法、小曲線半徑、盾構(gòu)沿曲線軌跡在風(fēng)井內(nèi)平移以 及盾構(gòu)近接重要建(構(gòu))筑物等技術(shù)難題時(shí),通過方案優(yōu)化,制定切實(shí)可行的對(duì)策:強(qiáng)化洞門止 水、采用切線進(jìn)洞和補(bǔ)償法出洞、提前對(duì)近接建筑物加固等措施,安全順利地完成盾構(gòu)進(jìn)出 洞施工。 【關(guān)鍵詞】盾構(gòu);復(fù)雜地質(zhì)條件;進(jìn)出洞;超深埋;承壓水層;小曲線半徑;冰凍法;油溶性聚氨酯 引言 隨著城市軌道交通建設(shè)的不斷深入,盾構(gòu)技術(shù)在地下工程領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛,同時(shí), 地下管網(wǎng)和已建隧道越來越密集,盾構(gòu)施工所面臨的環(huán)境及地質(zhì)條件也更復(fù)雜,盾構(gòu)施工難 度和風(fēng)險(xiǎn)越來越大。國(guó)內(nèi)對(duì)隧道及復(fù)雜地下工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防范與技術(shù)管理無論是理 論研究還是實(shí)踐應(yīng)用都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步

針對(duì)頂管施工技術(shù)在強(qiáng)透水性的強(qiáng)卵礫石層以及地下水豐富,地下水和河床水互補(bǔ)等復(fù)雜工程地質(zhì)情況下的應(yīng)用,詳細(xì)介紹了頂管施工方案的選擇、施工工藝、流程、施工注意事項(xiàng)以及施工對(duì)環(huán)境的影響等方面的問題。

在淺埋、偏壓、圍巖破碎等復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道洞口段施工,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)洞口坍塌,甚至造成洞頂山體滑坡,主要原因是對(duì)地質(zhì)情況認(rèn)識(shí)模糊,施工方法不當(dāng),機(jī)具設(shè)備、材料選用達(dá)不到質(zhì)量要求。以楚雄至大理高速公路九頓坡隧道上行線進(jìn)口為例,對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下洞口段的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

深圳復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)——通過對(duì)深圳地鐵一期工程復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工進(jìn)行了分析及總結(jié)，所述技術(shù)、方法和措施，可供類似盾構(gòu)工程施工參考。

復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工技術(shù) 研究報(bào)告 1 評(píng)審技術(shù)文件之一 復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工 技術(shù)研究總報(bào)告 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 二○○六年十一月 2 一、概述 1、工程簡(jiǎn)介 北京地鐵十號(hào)線第七合同段全長(zhǎng)1.834公里。由花園東路站～八達(dá)嶺高速站區(qū)間、八達(dá) 嶺高速站、八達(dá)嶺高速站～熊貓環(huán)島站區(qū)間三部分組成。設(shè)施工豎井3座。區(qū)間隧道均為暗 挖，由于設(shè)計(jì)與16號(hào)線聯(lián)絡(luò)線、存車線和交叉渡線的需要，區(qū)間隧道斷面復(fù)雜多變，共設(shè) 計(jì)13種斷面。其中花園東路站～八達(dá)嶺高速站區(qū)間右線325m范圍內(nèi)集中設(shè)計(jì)11種斷面形 式（見表1）。復(fù)合式襯砌，大管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù)，格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土初期 支護(hù)，c30鋼筋混凝土二次襯砌。 區(qū)間隧道斷面結(jié)構(gòu)尺寸表1 襯砌 類型 斷面形式 結(jié)構(gòu)尺寸 (寬×高m) 長(zhǎng)度 m 標(biāo)準(zhǔn)斷面單跨標(biāo)準(zhǔn)斷面6.0×6.33左

文章就復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析探究，以當(dāng)下的隧道施工現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，進(jìn)而就膨脹土地層隧道、淺埋偏壓隧道以及松散地層隧道施工技術(shù)等展開詳細(xì)探討，主要是想大力改進(jìn)復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工。

由于我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)得到了很大程度的發(fā)展，使得交通出行的需求不斷增加，隧道施工越來越多。隧道由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變；另一方面其斷面面積大施工工序多，對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響大，變形控制難度大，因此就復(fù)雜地層條件下隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項(xiàng)尤為重要的工作。結(jié)合具體的隧道項(xiàng)目，從多個(gè)施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。

高速公路隧道一由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變；另一方面其斷面面積大施工工序多，對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響大，變形控制難度大，因此就復(fù)雜地層條件下高速公路隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項(xiàng)尤為重要的工作。文章結(jié)合泉三公路項(xiàng)目，從多個(gè)施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。通過實(shí)踐證明，這些施工技術(shù)的實(shí)施不僅取得了立竿見影的效果而且減小了工程的危險(xiǎn)指數(shù)，確保工程的實(shí)施，同時(shí)也為隧道施工提供了新的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)大瑞鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井主、副井井筒復(fù)雜地質(zhì)條件特征和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,采取特殊地層施工方法,選擇與施工方案和工藝配套、并與施工隊(duì)伍素質(zhì)相匹配的機(jī)械化配套設(shè)備組織快速施工,成功地通過各種復(fù)雜地層。

本文主要對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)進(jìn)行討論,隧道的施工在交通道路技術(shù)中一直是一個(gè)比較復(fù)雜的技術(shù),具體操作比較難度大,本文內(nèi)容主要對(duì)隧道施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)介,并介紹其發(fā)展現(xiàn)狀、隧道施工技術(shù)的特點(diǎn)、施工中存在的一些障礙以及應(yīng)對(duì)策略、施工過程中工作人員的安全保障及生活保障等問題,從而為隧道技術(shù)的發(fā)展提供一定的參考,促進(jìn)我國(guó)隧道修建技術(shù)的發(fā)展.

如今公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了快速的發(fā)展,但是在進(jìn)行公路隧道施工過程中,不同的地區(qū)其所處的地質(zhì)條件和地形條件存在一定的差異,從而給公路建設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn)性.尤其是一些復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工,如軟弱圍巖隧道、淺埋偏壓隧道,其不僅會(huì)影響隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量,而且還會(huì)增加隧道施工的危險(xiǎn),因此需要選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)來進(jìn)行隧道施工.

現(xiàn)代化程度加深的重要標(biāo)志就是交通運(yùn)輸業(yè)水平的提升,而在我國(guó)的交通運(yùn)輸中,鐵路運(yùn)輸占有重要的地位,建設(shè)出更多高質(zhì)量的鐵路工程顯得非常重要。鐵路工程的建設(shè)中,難免會(huì)遇見隧道施工,一些復(fù)雜地質(zhì)條件情況下,隧道施工更加困難,如何更有效地進(jìn)行鐵路隧道施工成為交通運(yùn)輸工程建設(shè)工作人員重點(diǎn)研究的內(nèi)容,本文就運(yùn)用怎樣的施工技術(shù)進(jìn)行了深入分析。

要適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，就必須完善交通線路的建設(shè)，滿足貨運(yùn)的需求。鐵路具有運(yùn)量大、速度快等優(yōu)勢(shì)，是最重要的交通方式之一。作為我國(guó)交通系統(tǒng)的重要組成部分，為了充分發(fā)揮鐵路的作用，必須要完善現(xiàn)有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，采用新型的鐵路建設(shè)理念。在進(jìn)行鐵路建設(shè)的過程中，不可避免地會(huì)遇到需要穿越山嶺的情況。在這種情況下，采用隧道是最佳的選擇。在進(jìn)行鐵路施工過程中，隧道施工環(huán)節(jié)依舊存在著較多的問題，受到地形和施工技術(shù)多方面的限制。本文對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)進(jìn)行了探索，以期提高鐵路隧道施工的質(zhì)量，減少鐵路隧道施工過程中安全問題，保障鐵路隧道施工的安全。