大跨度變曲率豎曲線鋼箱梁頂推施工控制技術(shù)

曲線鋼箱梁頂推施工——在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計中一般采用鋼箱梁，鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場施工周期短、對外部環(huán)境影響小等優(yōu)點。文章介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。

在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計中一般采用鋼箱梁,鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場施工周期短、對外部環(huán)境影響小等優(yōu)點。文章介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。

現(xiàn)今大跨徑橋梁的鋼箱主梁無應(yīng)力線形一般為單一半徑豎曲線,杭州江東大橋的鋼箱梁無應(yīng)力線形為連續(xù)變曲率豎曲線,變曲率特征不僅使得頂推豎曲線的頂推半徑變化,也使得滑道處鋼箱梁的轉(zhuǎn)角位移變化十分明顯。進而對頂推滑道的構(gòu)造提出了新的要求:滑道頂面線形需能自動適應(yīng)梁體線形的變化。滑道處鋼箱梁的局部受力的安全,關(guān)系著頂推施工的成敗。運用大型通用有限元軟件ansys對滑道處鋼箱梁局部進行三維有限元分析,對比7種典型工況下鋼箱梁各個構(gòu)件的應(yīng)力分布情況,指出臨時墩支反力和滑道處鋼箱梁轉(zhuǎn)角位移是影響鋼箱梁局部受力的關(guān)鍵因素。

曲線鋼箱梁頂推施工技術(shù)

科技創(chuàng)新導(dǎo)報2019no.01scienceandtechnologyinnovationherald 工程技術(shù) 科技創(chuàng)新導(dǎo)報scienceandtechnologyinnovationherald36 doi：10.16660/j.cnki.1674-098x.2019.01.036 大跨度曲線鋼箱梁步履式頂推施工技術(shù) ① 趙春林甘泉劉謝許濤熊軍 (中建五局第三建設(shè)有限公司湖南長沙410000) 摘要：本文介紹了長沙未來科技城長潭西跨線橋鋼箱梁，采用步履式3.5m高位頂推，最大頂推跨度50m，順利實現(xiàn)安全 跨越長潭西高速公路。文中對步履式頂推法施工中的鋼箱梁的加工、臨時墩設(shè)置、導(dǎo)梁設(shè)計、頂推原理、糾偏方法、安全措 施進行了詳細(xì)說明，可為今后步履式頂推橋梁的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：鋼箱梁步履式頂推

本文介紹了長沙未來科技城長潭西跨線橋鋼箱梁,采用步履式3.5m高位頂推,最大頂推跨度50m,順利實現(xiàn)安全跨越長潭西高速公路。文中對步履式頂推法施工中的鋼箱梁的加工、臨時墩設(shè)置、導(dǎo)梁設(shè)計、頂推原理、糾偏方法、安全措施進行了詳細(xì)說明,可為今后步履式頂推橋梁的施工提供借鑒。

以變曲率豎曲線鋼箱梁頂推施工計算為背景,確定頂推過程中對臨時墩標(biāo)高調(diào)整的優(yōu)化方法。并聯(lián)合ansys和matlab編制在大跨度變曲率豎曲線鋼箱梁頂推計算過程中對臨時墩標(biāo)高自動化調(diào)整的仿真優(yōu)化程序mccilm,依據(jù)在實際頂推過程中采集的各臨時墩反力數(shù)據(jù),驗證了該算法及優(yōu)化程序的科學(xué)性、合理性。

預(yù)制拼裝頂推施工箱型連續(xù)梁,是將連續(xù)箱梁分成若干段,然后將梁段在平臺上擺放好后調(diào)整線形,澆注濕接縫或干接縫,施加預(yù)應(yīng)力,頂推前移,重復(fù)接長直至完成。探討天津快速路西北半環(huán)工程跨南倉鐵路編組站立交橋連續(xù)梁施工技術(shù)。

跨鐵路連續(xù)鋼箱梁頂推施工

介紹了跨越多條鐵路線路及電氣化接觸網(wǎng)的連續(xù)鋼箱梁多點自動連續(xù)頂推施工技術(shù)。

*收稿日期：2014-10-13 文章編號：1001－7291（2014）06－0007－03文獻標(biāo)識碼：b 北中路曲線鋼箱梁頂推施工關(guān)鍵技術(shù) 李中華 1 ，常大寶 2 ，周世清 2 （1.無錫市公共工程建設(shè)中心，江蘇無錫214000；2.中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司，湖北武漢 430050） 摘要：曲線鋼箱梁頂推施工存在技術(shù)控制較難，安全風(fēng)險較大等特點，結(jié)合無錫市北中路工 程en匝道橋跨滬寧高速的鋼箱梁頂推施工過程，分析、總結(jié)曲線鋼箱梁頂推施工技術(shù)的特點及 施工控制關(guān)鍵技術(shù)。 關(guān)鍵詞：立交橋；曲線鋼箱梁；頂推；導(dǎo)梁；上墩；落梁 1工程概況 無錫市北中路匝道en0－en3為一聯(lián)三跨的曲線 連續(xù)鋼箱梁，需要上跨滬寧高速公路既有橋梁，en 匝道鋼箱梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，橋面寬10m，梁高 3.0m，跨徑組合為48

懸索橋是大跨度橋梁主要橋型之一.隨著社會的發(fā)展,懸索橋在實際工程中運用的較為廣泛.然而,懸索橋施工具有一定的難度,其頂推施工需要較高的施工技術(shù).文章以某跨河公路橋為例,針對扁平鋼箱梁懸索橋的頂推施工技術(shù)進行了有限元建模與數(shù)值模擬.采用midas/civil軟件和ansys軟件分別對頂推施工中導(dǎo)梁和扁平鋼箱梁進行建模,重點研究導(dǎo)梁和主梁扁平鋼箱梁的受力狀態(tài).研究結(jié)果對今后同類橋梁頂推施工具有一定的參考意義.

大中跨度斜拉橋主梁普遍采用鋼結(jié)構(gòu)，斜拉橋鋼梁架設(shè)施工方法主要有支架法、頂推法、懸臂拼裝法等。對鋼梁頂推施工過程中的工序安排、關(guān)鍵工序控制要點進行了總結(jié)；用midas軟件建立模型，對洞庭湖大橋邊跨鋼箱梁頂推施工進行仿真分析，重點分析了頂推施工過程中鋼梁桿件應(yīng)力、節(jié)點位移、支撐反力、鋼梁穩(wěn)定性等。

[論文]鋼箱梁頂推施工技術(shù)——本資料為【論文】鋼箱梁頂推施工技術(shù)，共5頁。頂推法施工是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁，并將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地，然后繼續(xù)在預(yù)制場進行下...

以大永高速公路鋼箱梁施工為背景；介紹跨越高速公路的鋼箱梁頂推施工；從支承及導(dǎo)向糾偏裝置安裝、鋼箱梁的吊裝組拼、頂推設(shè)備和導(dǎo)梁安裝、頂推、糾偏、中線精度控制、落梁幾個方面進行介紹；以供同類項目施工參考和借鑒.

天津開發(fā)區(qū)泰達大街京山橋,由于主橋跨越京山鐵路,鋼箱梁架設(shè)采用頂推法施工。施工時利用鋼箱梁的可拼裝性,在橋一端的拼裝平臺將鋼梁進行逐段拼裝,在鋼梁拼裝完成后,利用設(shè)置在墩頂上的水平千斤頂及其自動牽引裝置牽引頂推傳力索,通過主控臺的集中控制,將整體頂推到位,再起梁,拆除滑道,安裝支座,落梁,調(diào)整支座反力,完成鋼箱梁頂推施工。重點介紹頂推施工的主要技術(shù)及應(yīng)注意的問題。

為研究變曲率豎曲線連續(xù)鋼梁橋頂推線形控制,以某6×90m連續(xù)鋼混組合梁橋頂推施工為工程背景,提出了采用\"傳遞矩陣法\"對頂推施工過程中各工況的鋼主梁線形進行預(yù)測與控制,并對該方法的計算參數(shù)選取、線形狀態(tài)矩陣、誤差修正進行了理論推導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上,將\"傳遞矩陣法\"對頂推線形控制的原理,采用c語言編制了算法,并通過工程實例驗證了所提控制方法的有效性。結(jié)果表明:將\"傳遞矩陣法\"應(yīng)用到變曲率豎曲線連續(xù)鋼梁橋頂推施工的線形控制中,概念清晰,便于操作。

valueengineering 1工程概況 1.1小清河橋位于濟南小清河上，與老橋緊挨。新橋下部為鉆 孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身，上部主跨為鋼箱梁，跨距65m。新橋由3片 鋼箱梁組成（垂直于橋向），每片5節(jié)（沿橋向）。每兩片鋼箱梁間距 3m，再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土，邊跨 為砼現(xiàn)澆箱梁，主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整 體。鋼箱梁在工廠加工成型后運至施工現(xiàn)場。 1.2難點施工主要內(nèi)容為：由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱 梁的安裝就位（共9節(jié)），共計360噸。采用的施工方案為先沿橋向 縱移到鋼箱梁對應(yīng)的跨位，再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫 移鋼箱梁，在河中鋼箱梁4個接處下方，設(shè)置4個臨時支墩。同時可 以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。 2施工流程 濟南小清河鋼箱梁頂推施工流程為：施工準(zhǔn)備（材料和設(shè)備進 場）→

一、工程概況 寧波市福明路（環(huán)城南路-興寧路）跨越鐵路寧波東站主橋上部結(jié)構(gòu)采用55+45+220+45+55m 一聯(lián)雙塔雙索面斜拉橋，采用半漂浮體系，主梁采用混合主梁，兩側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長 109.4m，中跨鋼箱梁長201.2m（含鋼混結(jié)合段長度），在鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相交位置放 置2m長的鋼混結(jié)合段。根據(jù)構(gòu)造、運輸及施工架設(shè)的需要，中跨鋼箱梁劃分為a、b和鋼-混結(jié) 合段共3種梁段。 跨鐵路寧波東站主橋中跨上跨寧波東站多條股道，其中4、5、ii、i、3線路已運營，8、6 線路于近期開始停運改造成站臺，圖中d3～d15和新建線路將于近期實施。 為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對橋下鐵路運營的影響，保證施工及行車安全，福明路跨鐵路寧波東 站立交橋主橋中跨鋼箱梁采用頂推法施工。 二、頂推施工總體方案和主要步驟 1、總體方案和原理 鋼箱梁采用柔性墩多點頂推法施工，在

為確定鋼箱梁在頂推過程中的最不利狀態(tài),采用大型橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件對鋼箱梁和導(dǎo)梁的整個頂推過程進行了數(shù)值模擬仿真,有針對性地分析鋼箱梁和導(dǎo)梁的受力和變形,系統(tǒng)地分析了在恒載作用和恒載與風(fēng)荷載共同作用兩種工況下鋼箱梁的受力狀態(tài)。在實際施工中還要不斷進行理論模型的修正,使理論模型結(jié)果與結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)最大限度一致。

針對鋼箱梁頂推施工,結(jié)合博深高速排榜樞紐立交跨線橋鋼箱梁架設(shè)實例,在簡述鋼箱梁頂推特點的基礎(chǔ)上,提出鋼箱梁頂推線形控制要點,并著重闡述了線形控制方法、頂推過程中的監(jiān)控與糾偏。

鋼箱梁頂推施工工藝