大跨度大體量復(fù)雜空間網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)雙向旋轉(zhuǎn)提升施工技術(shù)

1 工法編號(hào)：tjgf084-2010 大跨度鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架整體提升施工工法 1.前言 天津電視臺(tái)數(shù)字電視大廈是天津市文化建設(shè)重點(diǎn)工程，其演播中心是大廈的附樓，屋頂結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng) 架，網(wǎng)架東西跨度44.2m，南北跨度33.2m，網(wǎng)架高3.484㎡，網(wǎng)架總面積1468㎡，重130t，網(wǎng)架支座高度 18m。采用焊接球節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架，上下弦桿最大為φ219×20的圓管，腹桿最大為φ114×4的圓管。連接球最大的 為d600×30的空心球，空心球總數(shù)量為413個(gè)。8度抗震設(shè)防。 因施工場(chǎng)地狹小，鋼網(wǎng)架四周有混凝土邊跨結(jié)構(gòu)，不具備采用大噸位吊車安裝的條件，采用了在地面上 拼裝，以手動(dòng)葫蘆整體提升的施工工藝。該安裝工藝比施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)滿堂架體高空散拼安裝節(jié)省造價(jià)、縮短 工期，保證了工程順利實(shí)施，并在其它工程中繼續(xù)應(yīng)用。據(jù)此編制了“大跨度鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架整體提升施工工法”，

青島體育中心游泳跳水館工程采用焊接空心球節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架,室內(nèi)部分采用格構(gòu)式拔桿提升方法,室外部分采用分塊吊裝高空對(duì)接方法。大跨度鋼網(wǎng)架拔桿提升系統(tǒng)包括拔桿基礎(chǔ)、塔架、天梁、穩(wěn)定系統(tǒng)和提升系統(tǒng)5部分。結(jié)合荷載情況,合理布置拔桿,并采用有限元軟件對(duì)格構(gòu)式拔桿、獨(dú)立式拔桿及拔桿底部轉(zhuǎn)換梁強(qiáng)度和穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算分析,得出了拔桿提升系統(tǒng)的布置、構(gòu)造及設(shè)計(jì)計(jì)算的原則和要點(diǎn)。

本文主要介紹了煙臺(tái)火車站工程36m跨度管桁架結(jié)構(gòu)的制作、吊裝工藝。該工程中八榀大跨度管桁架位于混凝土結(jié)構(gòu)上方,塔吊無法吊裝,汽車吊無法靠近。施工中采用傳統(tǒng)拔桿作為起重工具完成了桁架的吊裝。體現(xiàn)了傳統(tǒng)拔桿的靈活性與簡捷性,在無法使用大型起重機(jī)械情況下是解決大型構(gòu)件吊裝難題的有效設(shè)備。

當(dāng)前，我國的建筑施工行業(yè)在不斷的發(fā)展，同時(shí)各種高層建筑和超高層的建筑也漸漸出現(xiàn)在了城市的發(fā)展中，在這樣的情況下，各種新的施工技術(shù)也漸漸的出現(xiàn)在了施工中，其中超高空大跨度空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)施工技術(shù)就是非常重要的一種，以下筆者就對(duì)這種施工技術(shù)進(jìn)行簡要的分析和闡述，以供參考和借鑒。

隨著我國的建筑事業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步，各種建筑模式不斷的增多豐富了我國的建筑結(jié)構(gòu)，所以在更多的大型建筑中就需要將大跨度空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)施工的安全監(jiān)測(cè)工作做到位，保證大跨度空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)能夠全面的將輔助支撐科學(xué)利用，因此，我們就要重視大跨度的空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的輔助支撐的安裝和拆卸，確保網(wǎng)架結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。

研究了大跨度空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)在施工過程中撤除輔助支撐時(shí),網(wǎng)架結(jié)構(gòu)桿件的應(yīng)力變化情況,對(duì)結(jié)構(gòu)施工輔助支撐拆除前后的安全性進(jìn)行了分析。并以某大跨度空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)為工程背景,分析了該結(jié)構(gòu)在施工過程中輔助支撐拆除前后的桿件應(yīng)力變化情況,說明施工輔助支撐拆除過程中網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是安全的,其應(yīng)力雖有變化,但并未造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的損傷。

大跨度大空間弧形網(wǎng)架及屋面施工技術(shù)

第29卷第2期 2002年5月 建廠科 exchangeofjianchang 技交流 science&technology vo1．29no．2 mav．2002 大跨度大空間弧形網(wǎng)架及 屋面施工技術(shù) 貴陽指揮部魏孝海曾憲明 近年來，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)在工程中應(yīng)用越來越廣泛， 它突出表現(xiàn)了鮮明的時(shí)代特征?，F(xiàn)結(jié)合貴陽火車 站站房工程，對(duì)大跨度、大空間弧形網(wǎng)架及屋面施 工技術(shù)做簡要介紹。 1工程概況 貴陽站房工程總建筑面積為20965m，長是 212．4m，寬是30．6m，建筑總高度為59．7m，整個(gè) 建筑造型新穎，網(wǎng)架屋蓋采用弧形，以高層部分為 中l(wèi)-向兩側(cè)展開，形成了優(yōu)美的建筑風(fēng)格。 屋蓋網(wǎng)架設(shè)計(jì)采用螺栓球節(jié)點(diǎn)正放四角錐弧 形網(wǎng)架，周邊下弦支撐，三邊懸挑，總面積約 5200m，候車室屋面采用夾心

大跨度復(fù)雜空間鋼結(jié)構(gòu)由于跨度大、力的傳遞路徑復(fù)雜且施工工序?qū)Y(jié)構(gòu)受力變化影響較大，因而對(duì)施工過程中結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化進(jìn)行監(jiān)控對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性非常重要。本文主要對(duì)廣東省科學(xué)中心的主體鋼結(jié)構(gòu)部分施工過程中的應(yīng)力變化進(jìn)行全程監(jiān)控，并利用有限元軟件對(duì)其進(jìn)行了模擬分析。實(shí)測(cè)的應(yīng)變和有限元計(jì)算結(jié)果的比較表明，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的換算應(yīng)力稍大于有限元仿真分析的各個(gè)工況下的應(yīng)力計(jì)算結(jié)果，實(shí)測(cè)和有限元計(jì)算的應(yīng)力均小于鋼材的屈服應(yīng)力，在不同工況下，結(jié)構(gòu)是可靠的，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控達(dá)到了對(duì)施工過程的有效控制，從而保證了工程施工質(zhì)量。

大跨度雙曲面鋼網(wǎng)架施工與提升施工技術(shù) 一、分項(xiàng)工程狀況： 北京首都機(jī)場(chǎng)t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架結(jié) 構(gòu)（圖1），網(wǎng)架施工面積14.1萬m2，焊接球節(jié) 點(diǎn)6843個(gè)，螺栓球節(jié)點(diǎn)5616個(gè)，網(wǎng)架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內(nèi)部屋頂 的連接過渡，沿整體網(wǎng)架周邊設(shè)置了邊桁架。網(wǎng) 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節(jié)點(diǎn)或相貫節(jié)點(diǎn)。在航站樓的指廊和主體連接處， 設(shè)置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個(gè)航站樓屋頂鋼網(wǎng)架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網(wǎng)架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網(wǎng)36m×41.569m，柱頂標(biāo) 高18.480m～37.795m，支座形式根據(jù)網(wǎng)架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內(nèi)柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊柱柱頂、帶滑動(dòng)支座的內(nèi)柱和帶滑動(dòng)支座的邊 柱。 采用該施工技

大跨度雙曲面鋼網(wǎng)架施工與提升施工技術(shù) 一、分項(xiàng)工程狀況： 北京首都機(jī)場(chǎng)t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架結(jié) 構(gòu)（圖1），網(wǎng)架施工面積14.1萬m2，焊接球節(jié) 點(diǎn)6843個(gè)，螺栓球節(jié)點(diǎn)5616個(gè)，網(wǎng)架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內(nèi)部屋頂 的連接過渡，沿整體網(wǎng)架周邊設(shè)置了邊桁架。網(wǎng) 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節(jié)點(diǎn)或相貫節(jié)點(diǎn)。在航站樓的指廊和主體連接處， 設(shè)置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個(gè)航站樓屋頂鋼網(wǎng)架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網(wǎng)架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網(wǎng)36m×41.569m，柱頂標(biāo) 高18.480m～37.795m，支座形式根據(jù)網(wǎng)架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內(nèi)柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊柱柱頂、帶滑動(dòng)支座的內(nèi)柱和帶滑動(dòng)支座的邊 柱。 采用該施工技

大跨度雙曲面鋼網(wǎng)架施工與提升施工技術(shù) 一、分項(xiàng)工程狀況： 北京首都機(jī)場(chǎng)t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架結(jié) 構(gòu)（圖1），網(wǎng)架施工面積14.1萬m2，焊接球節(jié) 點(diǎn)6843個(gè)，螺栓球節(jié)點(diǎn)5616個(gè)，網(wǎng)架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內(nèi)部屋頂 的連接過渡，沿整體網(wǎng)架周邊設(shè)置了邊桁架。網(wǎng) 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節(jié)點(diǎn)或相貫節(jié)點(diǎn)。在航站樓的指廊和主體連接處， 設(shè)置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個(gè)航站樓屋頂鋼網(wǎng)架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網(wǎng)架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網(wǎng)36m×41.569m，柱頂標(biāo) 高18.480m～37.795m，支座形式根據(jù)網(wǎng)架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內(nèi)柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊柱柱頂、帶滑動(dòng)支座的內(nèi)柱和帶滑動(dòng)支座的邊 柱。 采用該施工技

------------- ------------- 大跨度雙曲面鋼網(wǎng)架施工與提升施工技術(shù) 一、分項(xiàng)工程狀況： 北京首都機(jī)場(chǎng)t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架結(jié) 構(gòu)（圖1），網(wǎng)架施工面積14.1萬m2，焊接球節(jié) 點(diǎn)6843個(gè)，螺栓球節(jié)點(diǎn)5616個(gè)，網(wǎng)架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內(nèi)部屋頂 的連接過渡，沿整體網(wǎng)架周邊設(shè)置了邊桁架。網(wǎng) 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節(jié)點(diǎn)或相貫節(jié)點(diǎn)。在航站樓的指廊和主體連接處， 設(shè)置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個(gè)航站樓屋頂鋼網(wǎng)架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網(wǎng)架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網(wǎng)36m×41.569m，柱頂標(biāo) 高18.480m～37.795m，支座形式根據(jù)網(wǎng)架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內(nèi)柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊

精品文檔 精品文檔 大跨度雙曲面鋼網(wǎng)架施工與提升施工技術(shù) 一、分項(xiàng)工程狀況： 北京首都機(jī)場(chǎng)t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架結(jié) 構(gòu)（圖1），網(wǎng)架施工面積14.1萬m2，焊接球節(jié) 點(diǎn)6843個(gè)，螺栓球節(jié)點(diǎn)5616個(gè)，網(wǎng)架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內(nèi)部屋頂 的連接過渡，沿整體網(wǎng)架周邊設(shè)置了邊桁架。網(wǎng) 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節(jié)點(diǎn)或相貫節(jié)點(diǎn)。在航站樓的指廊和主體連接處， 設(shè)置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個(gè)航站樓屋頂鋼網(wǎng)架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網(wǎng)架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網(wǎng)36m×41.569m，柱頂標(biāo) 高18.480m～37.795m，支座形式根據(jù)網(wǎng)架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內(nèi)柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊柱柱頂、帶滑動(dòng)支座的內(nèi)柱和帶滑動(dòng)支座的邊

西飛公司369號(hào)飛機(jī)總裝廠房鋼網(wǎng)架屋蓋橫向跨度77．8m，縱向跨度260m，網(wǎng)架總面積20976耐，總重量2100噸。采用地面拼裝、液壓同步整體提升的施工方法，整體提升階段支撐體系的設(shè)置與施工非常關(guān)鍵。介紹了支撐體系中提升平臺(tái)和框撐柱的設(shè)計(jì)和施工，保證了網(wǎng)架提升順利進(jìn)行。

西安電子科技大學(xué)綜合體育館工程主場(chǎng)館屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎,為大跨度鋼網(wǎng)架。但在屋頂網(wǎng)架安裝之前,工程的主體框架結(jié)構(gòu)業(yè)已完竣,大型吊車無法進(jìn)入內(nèi)場(chǎng)吊裝,且網(wǎng)架投影下方多高低看臺(tái),亦無法整體拼裝。根據(jù)工程特殊的工況,采用\"累積外擴(kuò)、整體提升\"的施工技術(shù),進(jìn)行鋼網(wǎng)架的就位與吊裝,取得了良好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)同類工程施工具有一定的參考價(jià)值。

本文以荊門機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目網(wǎng)架頂升為研究對(duì)象,對(duì)其機(jī)庫網(wǎng)架整體頂升方法進(jìn)行了深入研究,結(jié)合工程特點(diǎn),重點(diǎn)闡述了網(wǎng)架地面分節(jié)段拼裝,利用電腦集成控制成套液壓頂升設(shè)備頂升的過程.重點(diǎn)解決了網(wǎng)架頂升同步性、穩(wěn)定性及糾偏措施,為類似工程提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn).

大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)之網(wǎng)架結(jié)構(gòu)1

大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)之網(wǎng)架結(jié)構(gòu)2

黃河口物理模型試驗(yàn)廳設(shè)計(jì)新穎、造型獨(dú)特、規(guī)模宏大。其中海域b廳采用張弦網(wǎng)架結(jié)構(gòu),跨度達(dá)148m,為同類結(jié)構(gòu)世界之最。施工技術(shù)含量高、難度大?；诠こ虒?shí)踐,介紹大跨度張弦網(wǎng)架結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù),包括焊接球節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架段單元加工與制作、大跨度張弦網(wǎng)架高空安裝與微調(diào)就位、巨型預(yù)應(yīng)力鋼索張拉與控制等。結(jié)果表明:該施工技術(shù)切實(shí)可行,可大大縮短工期、降低施工成本,保證施工質(zhì)量和安全,具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

網(wǎng)架結(jié)構(gòu)大跨度大空間的應(yīng)用 摘要：隨著我國建筑業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)建筑結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法滿足 現(xiàn)代化建設(shè)需求，在客觀上提出了采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)替代平面結(jié)構(gòu)以增加 安全性的要求。為此，本文將針對(duì)當(dāng)前網(wǎng)架結(jié)構(gòu)大跨度大空間的應(yīng)用 展開深入分析。 關(guān)鍵詞：網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；大跨度；大空間 前言：本文將從網(wǎng)架結(jié)構(gòu)大跨度大空間特點(diǎn)、其設(shè)計(jì)的方法、 原則以及理論基礎(chǔ)、未來發(fā)展前景做出深入分析，以此來為網(wǎng)架結(jié)構(gòu) 大跨度大空間的進(jìn)一步推廣使用積累經(jīng)驗(yàn)，從而為我國建筑行業(yè)實(shí)現(xiàn) 可持續(xù)發(fā)展略盡綿薄之力。 1網(wǎng)架結(jié)構(gòu)大跨度大空間特點(diǎn) 1.1結(jié)構(gòu)體型更為豐富 采用大跨度大空間的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，在當(dāng)前建筑業(yè)發(fā)展過程中已 經(jīng)成為衡量一個(gè)國家整體建筑行業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。通過該 種結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)師可以獲得更加寬廣的想象空間與設(shè)計(jì)思路，從而設(shè)計(jì) 出千變?nèi)f化、豐富多彩的結(jié)構(gòu)體型，使之展現(xiàn)出更加強(qiáng)烈濃厚的認(rèn)為 景觀以及象征性寓意。

雙曲面大跨度鋼結(jié)構(gòu)建設(shè),是現(xiàn)代建筑工程施工中常見的鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用形式,具有立體感強(qiáng)、受力體系穩(wěn)定、跨度面積廣等特征。隨著社會(huì)建筑范圍逐步拓展,雙曲面大跨度鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架施工應(yīng)用范圍越來越廣?；诖?結(jié)合雙曲面大跨度鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架相關(guān)理論,對(duì)雙曲面大跨度鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架施工應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行分析,為我國現(xiàn)代建筑工程施工提供完善的技術(shù)指導(dǎo)。