大跨度鋼桁拱施工階段空間受力特性分析

大跨度鋼桁拱梁架設(shè)技術(shù)與造價探討——闡述剛性拱柔性梁的連續(xù)鋼桁拱梁架設(shè)特點、方法和工藝，并填補當(dāng)前鐵路工程預(yù)算定額的空白，為我國高速鐵路的設(shè)計、施工和預(yù)算定額編制提供可借鑒的經(jīng)驗

闡述剛性拱柔性梁的連續(xù)鋼桁拱梁架設(shè)特點、方法和工藝,并填補當(dāng)前鐵路工程預(yù)算定額的空白,為我國高速鐵路的設(shè)計、施工和預(yù)算定額編制提供可借鑒的經(jīng)驗。

大跨度鋼桁拱橋拱桁交叉節(jié)點疲勞試驗研究——大跨度公軌兩用橋拱桁交叉節(jié)點處匯交桿件多、形狀復(fù)雜、規(guī)模大、受力集中，處于典型的復(fù)雜空間受力狀態(tài)。本文介紹根據(jù)疲勞損傷累計理論確定疲勞試驗荷載的過程，得出疲勞荷載主要取決于下層汽車荷載和地鐵荷載的結(jié)論...

貴廣鐵路大跨度鋼桁拱橋施工方法——對于大跨度鋼桁拱施工，在中跨鋼桁梁架設(shè)過程中，邊跨鋼桁梁需要提供特別大的抗傾覆力矩，因此，邊主墩錨固及邊跨壓重的工程量非常大。在橋址河道較窄，航運繁忙，鋼梁桿件從水上運輸及架設(shè)不可能實現(xiàn)時，只能通過陸路運輸和...

高速鐵路大跨度鋼桁拱梁關(guān)鍵施工技術(shù) 1工程概況 本標(biāo)段三岸邕江雙線特大橋中心里程為dk9+175，橋長 2537.05m，孔跨布置為2 （4×24m+8×32m+2×24m+9×32m+(132+276+132)m鋼桁拱

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展；bim技術(shù)應(yīng)運而生；其具有可視性、模擬性、協(xié)調(diào)性、可出圖性等特點；以某大跨度中承式鋼桁拱橋施工為例；結(jié)合項目特點制定了可行的bim技術(shù)實施方案；在項目施工圖審定、三維技術(shù)交底、預(yù)制鋼構(gòu)件測量定位、工程材料量核算、協(xié)同管理等方面進(jìn)行了應(yīng)用研究；提升了項目精細(xì)化、信息化管理水平；其成果對同類項目施工有重要借鑒價值；

綜述維義大橋大跨度鋼桁拱梁膺架法半懸臂架設(shè)施工

該文論述了蔚林大橋主跨上部結(jié)構(gòu)由全寬箱形拱變更為箱形肋拱優(yōu)化設(shè)計過程。重點介紹了大跨度貝雷鋼桁拱架的總體設(shè)計、穩(wěn)定性和強度計算分析。

結(jié)合南欽高速鐵路三岸邕江雙線特大橋鋼桁拱架設(shè)施工為實例,介紹在鋼桁拱安裝施工技術(shù),可以為今后類似工程施工提供經(jīng)驗參考。

對于大跨度鋼桁拱施工,在中跨鋼桁梁架設(shè)過程中,邊跨鋼桁梁需要提供特別大的抗傾覆力矩,因此,邊主墩錨固及邊跨壓重的工程量非常大。在橋址河道較窄,航運繁忙,鋼梁桿件從水上運輸及架設(shè)不可能實現(xiàn)時,只能通過陸路運輸和專用提升站提升架設(shè),針對這種大跨度鋼桁拱的特殊情況,采用了一些技術(shù)處理措施。

中鐵大橋局萬州長江大橋大跨度鋼桁梁施工技術(shù) 目錄 第一章成果說明,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 第三章施工組織及進(jìn)度安排,,,,,,,,,,,,,7 第四章臨時支墩設(shè)計及施工,,,,,,,,,,,,,11 第五章吊索塔架設(shè)計及施工,,,,,,,,,,,,,15 第六章斜爬式架梁吊機設(shè)計及施工,,,,,,,,,18 第七章鋼梁安裝計算,,,,,,,,,,,,,,,,22 第八章鋼梁架設(shè),,,,,,,,,,,,,,,,,,30 第一節(jié)鋼梁安裝架設(shè)的主要施工步驟,,,,,,,30 第二節(jié)鋼梁桿件預(yù)拼,,,,,,,,,,,,,,33 第三節(jié)鋼梁架設(shè)工藝要點,,,,,,,,,,,,37 第四節(jié)支墩上架梁要點,,,,,,,,,,,,,41 第五

基于廈深鐵路榕江特大鋼桁拱橋,通過風(fēng)洞試驗研究了矩形箱式吊桿的氣動穩(wěn)定性.分別通過天平測力和彈性懸掛測振試驗,測試了矩形箱式吊桿在不同風(fēng)向下的三分力系數(shù)和振動響應(yīng).研究結(jié)果表明,該吊桿在弱軸向與強軸向分別存在一個馳振失穩(wěn)區(qū)間,而且在不高的風(fēng)速下會發(fā)生渦振與馳振沒有明顯分界點的大幅彎曲振動.改變阻尼比的試驗發(fā)現(xiàn),抑制箱型吊桿弱軸與強軸的風(fēng)振所需的最小阻尼是不一樣的,該結(jié)果可以為吊桿tmd的設(shè)計安裝提供參考.

1 大跨度鋼桁-網(wǎng)架空間結(jié)構(gòu)施工綜合技術(shù) 中建三局總承包公司許濤 1、工程概況 武漢新城國際博覽中心是一座集會展、科技、商務(wù)、文化休閑旅游和居住于一體的 多功能復(fù)合型國際博覽城。核心區(qū)由展館、會議中心、酒店和寫字樓組成。建筑外環(huán)半 徑362.79m，內(nèi)環(huán)半徑130.00m；主展覽館被劃分為12個獨立的展廳，每個展廳長 175.385m，寬72m；總建筑面積45.7萬m2,架空層建筑面積16萬m2。建筑層數(shù)為二層： 一層高7m，為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 武漢新城國際博覽中心展館工程鋼結(jié)構(gòu)主要由鋼管柱、夾層梁、鋼桁架、鋼網(wǎng)架、 鋼管連接件、檁條、墻架等組成。下部用鋼管柱作為支撐，上部主要用空間桁架搭建組 成。鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量約3萬噸。 武漢新城國際博覽中心整體鳥瞰圖 展館由南北兩側(cè)分布組成，南區(qū)展館以1#-6#六個單體展館組成，北區(qū)展館以7#-12# 六個

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

研究目的:通過建立施工全過程時效和路效分析的三維非線性模型,對大跨度v形連續(xù)剛構(gòu)拱組合結(jié)構(gòu)橋的施工全過程空間受力特性進(jìn)行研究,解決以往的橋梁設(shè)計和施工監(jiān)控采用的計算方法不能有效分析混凝土箱梁的剪力滯、扭轉(zhuǎn)和畸變等引起的截面應(yīng)力分布不均勻問題。研究結(jié)論:分析了大跨度v形連續(xù)剛構(gòu)拱組合結(jié)構(gòu)橋施工全過程主梁截面頂板縱向正應(yīng)力、橫向壓應(yīng)力、腹板剪應(yīng)力等截面空間應(yīng)力分布和變化規(guī)律,其表現(xiàn)在:主梁截面頂板縱向正應(yīng)力沿橫向分布呈顯著的不均勻性,剪力滯效應(yīng)明顯,與初等梁理論的預(yù)測值相異;主梁橫向壓應(yīng)力普遍不大,且頂板應(yīng)力分布不均勻程度大于底板;單箱雙室截面梁三腹板剪應(yīng)力分布連續(xù)變化,且中腹板的剪應(yīng)力略大于邊腹板剪應(yīng)力,整體具有較好的規(guī)律性;施工全過程主梁縱向正應(yīng)力包絡(luò)線體現(xiàn)了最大拉應(yīng)力和最大壓應(yīng)力的施工工況,為施工控制提供了理論基礎(chǔ)。

大跨度復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁施工全過程結(jié)構(gòu)空間受力特性研究——研究目的：通過建立施工全過程時效和路效分析的三維非線性模型，對大跨度v形連續(xù)剛構(gòu)拱組合結(jié)構(gòu)橋的施工全過程空間受力特性進(jìn)行研究，解決以往的橋梁設(shè)計和施工監(jiān)控采用的計算方法不能有效分析混凝土箱梁...

國家體育總局訓(xùn)練局比賽館屋面承重結(jié)構(gòu)采用大跨度空間鋼管桁架拱結(jié)構(gòu),介紹桁架拱的制作、拼裝、滑移和安裝等施工工藝以及相應(yīng)的施工過程分析。

特大跨度預(yù)應(yīng)力空間鋼桁架施工馬杰呂保盛霍相如李樂章煤炭系統(tǒng)的輸煤棧橋當(dāng)跨度較大時，常采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，但由于構(gòu)件斷面較大，自重大，需耗用大量鋼材。在山西離柳礦區(qū)沙區(qū)礦井跨河膠帶輸送機棧橋（全長５１３．１１５ｍ）施工中，有５跨采用６０ｍ跨預(yù)應(yīng)力空間鋼桁架...

本文結(jié)合個人多年工作心得，針對柳州維義大橋施工中大跨度鋼桁拱梁膺架法半懸臂架設(shè)前的準(zhǔn)備工作、鋼梁的安·裝架設(shè)、特點、原理、措施、技術(shù)創(chuàng)新與成果等幾大方面進(jìn)行簡要論述，以供同行類似工程借鑒。

采用midas/civil2010計算軟件對某匝道引橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真分析,模擬了該引橋結(jié)構(gòu)構(gòu)件的空間受力特性,得到不同荷載作用下反映橋梁實際工作狀態(tài)的動力學(xué)參數(shù)。分析結(jié)果表明:各荷載組合作用下結(jié)構(gòu)受力、變形和應(yīng)力均滿足規(guī)范要求;結(jié)構(gòu)的固有頻率隨引橋振型階次的增加而增大,在設(shè)計時應(yīng)盡量使引橋的固有頻率避開第1階振型頻率,以避免共振現(xiàn)象發(fā)生;空間靜、動力及屈曲分析表明:橋梁主拱剛度較大,結(jié)構(gòu)變形較小,結(jié)構(gòu)安全。

通過對江凱河大橋貝雷鋼桁拱架的分析和施工實踐表明,承載力、變形和穩(wěn)定能夠滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)施工階段受力、變形和穩(wěn)定的要求。

廣西華銀鋁業(yè)鋁土礦一期德保礦區(qū)洗后礦堆場13#皮帶廊鋼桁架由3跨組成，單跨長49．5米、重量52.432噸，安裝標(biāo)高14．225米。其制作安裝精度高、吊裝難度大，采用場外加工、現(xiàn)場組裝焊接，高空原位雙機抬吊就位的安裝方法，并采取一系列措施保證了施工質(zhì)量。