大跨度鋼桁梁跨越通航河道浮托頂推法架設(shè)施工技術(shù)

大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工技術(shù) 鐵四局方總今天給我們做了一個(gè)大跨度連續(xù)梁柔性拱橋帶拱頂推施工新技 術(shù)的報(bào)告，談到了工程上大膽的創(chuàng)新運(yùn)用新方法和新技術(shù)。同時(shí)，也讓同學(xué)們了 解到了比較先進(jìn)的施工技術(shù)與施工方法，為快走向工程實(shí)踐的我們提供了一些十 分重要的工程方面有關(guān)的信息，此次講座也向我們展示了中鐵四局的實(shí)力。 所謂柔拱鋼梁，就是梁的高度遠(yuǎn)大于拱的高度是叫做柔拱鋼梁。中鐵四局的 方總結(jié)合南淝河特大橋的現(xiàn)場施工給我們介紹了大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶 拱頂推施工技術(shù)，講解的比較詳細(xì)，比較形象。方總從工程概況、架設(shè)方案的比 選、施工輔助設(shè)施和設(shè)備、帶拱頂推主要施工工況、施工關(guān)鍵技術(shù)這五個(gè)方面講 述了大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工技術(shù)。 合肥南環(huán)繞南淝河特大橋鋼桁梁柔性拱是滬漢蓉高速鐵路引入合肥高速鐵 路樞紐的重點(diǎn)工程。大橋?yàn)椋保保?７５＋２２９.５＋１１４.７

DTS頂推設(shè)備架設(shè)大跨度鋼桁梁工法

介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù),對鋼梁結(jié)構(gòu)形式、多點(diǎn)頂推施工難點(diǎn)及大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述,并著重對施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了分析。

總第232期交通科技serialno.232 2009年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2009 doi103963/jissn16717570200901006 收稿日期:20081010 超大跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù) 涂滿明姚發(fā)海 (中鐵大橋局股份有限公司武漢430050) 摘要介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù),對鋼梁結(jié)構(gòu)形 式、多點(diǎn)頂推施工難點(diǎn)及大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述,并著重對施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推施工技術(shù) 1工程概況 石武客運(yùn)專線鄭州黃河兩用橋位于距京珠高 速公路鄭州黃河大橋上游約6km處。橋梁全長 14886.69m,其中公鐵合建部分長9

大噸位、長跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗(yàn)收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法,在具體實(shí)踐中,面臨復(fù)雜環(huán)境有諸多的限制,采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工,是"四新"技術(shù)在工程實(shí)踐中的一次應(yīng)用,為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

大噸位、長跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗(yàn)收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法，在具體實(shí)踐中，面臨復(fù)雜環(huán)境有諸多的限制，采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工，是“四新”技術(shù)在工程實(shí)踐中的一次應(yīng)用，為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

某簡支鋼桁架橋跨度85m,鋼結(jié)構(gòu)重約1150t。受現(xiàn)場施工條件的限制,選用浮托頂推法架設(shè)施工。浮托頂推法施工的主要設(shè)施由水上駁船浮托系統(tǒng)、頂推滑移系統(tǒng)、方向控制系統(tǒng)和落梁系統(tǒng)組成。重點(diǎn)介紹了浮托頂推法各主要設(shè)施的設(shè)計(jì)、工作原理、施工步驟和質(zhì)量控制措施。

某簡支鋼桁架橋跨度85m,鋼結(jié)構(gòu)重約1150t。受現(xiàn)場施工條件的限制,選用浮托頂推法架設(shè)施工。浮托頂推法施工的主要設(shè)施由水上駁船浮托系統(tǒng)、頂推滑移系統(tǒng)、方向控制系統(tǒng)和落梁系統(tǒng)組成。重點(diǎn)介紹了浮托頂推法各主要設(shè)施的設(shè)計(jì)、工作原理、施工步驟和質(zhì)量控制措施。

15-大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工

頂推施工技術(shù)作為大跨度鋼桁梁施工中非常重要的一項(xiàng)施工技術(shù)，其不僅能夠有效的縮短工期，而且在不影響既有線路正常運(yùn)營的情況，還能夠有效的確保工程的質(zhì)量。利用頂推法進(jìn)行施工，有效的避免了縱移過程中導(dǎo)梁上墩和節(jié)點(diǎn)滑塊過墩問題，使工序的連續(xù)性得到較好的保障，不僅施工速度快，而且施工安全可靠。本文主要對鋼桁梁頂推施工技術(shù)進(jìn)行分桁，希望對相關(guān)人員有所幫助。

文章對既有鐵路大跨度鋼桁梁施工重難點(diǎn)進(jìn)行了分析,重點(diǎn)介紹了鋼桁梁頂升施工的施工工藝,為類似工程提供參考經(jīng)驗(yàn).

大跨度雙線鐵路鋼桁梁跨線施工技術(shù)

針對福(建)廈(門)客運(yùn)專線跨柯珠高速公路80m下承式鋼桁結(jié)合梁雙線公鐵立交橋受高速公路干擾和施工凈空高度限制的施工條件,采用膺架法與分段拼裝,豎向頂升就位合龍的施工工藝,解決了大跨度鋼桁梁拼裝施工,逐步成橋的施工技術(shù)難題,擴(kuò)充了膺架法施工的應(yīng)用范圍,為同類型大跨度橋梁的施工提供了可供借鑒的工藝方法。

通過京津高速公路東段第五合同段北環(huán)鐵路跨線橋工程,以78m鋼桁梁頂推施工工藝為主線,重點(diǎn)介紹了鋼桁梁頂推施工的技術(shù)準(zhǔn)備:鋼桁梁拼裝平臺(tái)搭設(shè),臨時(shí)墩的施工,滑道、導(dǎo)梁制作、安裝以及頂推裝置和位置的確定,頂推過程控制。施工結(jié)果表明,在不干擾既有鐵路干線正常運(yùn)營情況下,頂推施工技術(shù)速度快,安全可靠,并且一次成功。

鋼桁梁頂推法施工步驟（3d圖） 轉(zhuǎn)自**http://bbs.zhulong.com/blog-6520862-4415086.html 為了保證鋼梁架設(shè)時(shí)營業(yè)線的運(yùn)輸安全，及鋼梁架設(shè)時(shí)不會(huì)侵入限界，架設(shè)時(shí)將鋼梁從原位向 遠(yuǎn)離既有線外側(cè)平移7米后搭設(shè)膺架進(jìn)行拼裝，拼裝時(shí)采用125噸的履帶吊，根據(jù)最大桿件重量 20.19t，確定大臂控制在30米內(nèi)，履帶吊中心距離既有線中心為37.29米，即可以保證鐵路運(yùn)營 的安全。鋼桁梁拼裝完成后，采用4臺(tái)600噸的千斤頂，將鋼梁頂起，然后安裝聚四氟乙烯滑板， 采用“液壓自鎖頂推千斤頂”進(jìn)行鋼梁的頂推橫移。 移梁結(jié)構(gòu)布置如下圖： 其中拼梁點(diǎn)距離鋼桁梁中心線7m,保證了鋼梁架設(shè)過程中，吊車大臂投影在既有線路肩以外， 保證了施工安全。具體步驟以下分布闡述。 第一步：提前在鋼梁兩端鋪設(shè)好橫移軌道，架梁時(shí)的端支撐點(diǎn)的結(jié)構(gòu)如圖所示，待鋼

采用頂推法在頂推施工過程中,每個(gè)階段支撐的反力、結(jié)構(gòu)內(nèi)力和最大懸臂位移需要進(jìn)行計(jì)算,以便進(jìn)行不斷的校正。文章基于大型通用有限元軟件ansys對頂推施工的過程進(jìn)行仿真計(jì)算。以此方法對國內(nèi)某鋼桁梁橋頂推施工階段作了仿真分析,并對主梁結(jié)構(gòu)桿件和導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)桿件的應(yīng)力和整體結(jié)構(gòu)的剛度進(jìn)行了校驗(yàn)。結(jié)果表明該方法對頂推過程進(jìn)行仿真具有較好的精度和可靠性。

黃大鐵路黃河特大橋?yàn)橐宦?lián)（120＋4×180＋120）m的雙線鐵路連續(xù)鋼桁梁橋,采用頂推法架設(shè)鋼梁,頂推距離840m,頂推重量11600t,最大懸臂長度達(dá)160m。結(jié)合本橋施工特點(diǎn),系統(tǒng)地研究了鋼梁頂推支架系統(tǒng)、120m長導(dǎo)梁設(shè)計(jì),長距離多點(diǎn)同步頂推等關(guān)鍵施工技術(shù)。通過采用多點(diǎn)同步頂推施工方案,確保了鋼梁拼裝質(zhì)量和施工安全,經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

廣西華銀鋁業(yè)鋁土礦一期德保礦區(qū)洗后礦堆場13#皮帶廊鋼桁架由3跨組成，單跨長49．5米、重量52.432噸，安裝標(biāo)高14．225米。其制作安裝精度高、吊裝難度大，采用場外加工、現(xiàn)場組裝焊接，高空原位雙機(jī)抬吊就位的安裝方法，并采取一系列措施保證了施工質(zhì)量。

以泰東高速公路跨黃河大堤橋?yàn)槔?針對大跨度寬幅鋼桁梁需要桿件散拼,懸臂拼裝節(jié)間多,容易出現(xiàn)局部失穩(wěn)等問題,采用midascivil有限元軟件對此鋼桁梁安裝施工過程中的受力進(jìn)行分析,對各施工階段的應(yīng)力、線形及幅高差進(jìn)行施工監(jiān)控及數(shù)據(jù)分析,并提出相應(yīng)調(diào)整方案和修正參數(shù)。結(jié)果表明:成橋之后的線形和應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)要求,保障了施工安全和施工質(zhì)量。

大跨度鋼箱梁架設(shè)施工是城市大型立交橋上跨大型鐵路站場施工中的重大風(fēng)險(xiǎn)因素。以寧波鐵路東站斜拉橋?yàn)槔?鋼箱梁施工使用步履式多點(diǎn)頂推架設(shè)方法,并通過采用臨時(shí)支墩加前導(dǎo)梁的施工安全技術(shù),進(jìn)行鋼箱梁試頂試驗(yàn),同時(shí)強(qiáng)化鐵路營業(yè)線施工管控,從而確保了大跨度鋼箱梁上跨鐵路站場的架設(shè)施工安全,取得了理想的效果。

工程概況潁河特大橋是目前我國最大跨度的雙線有砟簡支鋼桁梁鐵路橋,全長2968.96m,主跨采用128m簡支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級(jí)通航河道,設(shè)計(jì)水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過河;施工期間

浮托法在鋼桁梁橋梁架設(shè)施工中的應(yīng)用研究 摘要：隨著交通的發(fā)展，跨河特大鋼桁梁橋的修建越來越多，如何快速、安 全、經(jīng)濟(jì)的完成該類橋梁的架設(shè)施工是橋梁建設(shè)中急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。本 文結(jié)合實(shí)體工程的成功實(shí)踐，詳細(xì)闡述了浮托法架設(shè)施工方法，為浮托法在橋梁 架設(shè)施工中的應(yīng)用積累了新的技術(shù)資料，可供同類工程施工參考。 關(guān)鍵詞：浮托法，鋼桁梁橋，架設(shè)施工。 1工程概況 漯河至阜陽增建二線工程的趙寨潁河雙線特大橋位于河南沈丘縣新安集鎮(zhèn) 內(nèi)，上游距離既有漯阜鐵路橋90m左右。特大橋所跨越的潁河屬淮河水系，是 淮河最大的支流，發(fā)源于嵩山山脈的陽乾、少室諸山，與沙河在川匯區(qū)孫嘴村匯 合，稱沙潁河。橋位河床坡度在周口以上較陡，周口以下較平緩。橋址區(qū)地貌單 元為沖積平原，地形整體較平坦，局部稍有起伏，堤岸植被較發(fā)育，河灘平坦處 種植有農(nóng)作物，地面海拔高程為26.30～38.60m，相對高差12