大跨度焊接鋼箱梁斜拉橋施工控制技術(shù)的應用

首先對大跨度焊接鋼箱梁斜拉橋施工控制技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進行簡述,然后分析了大跨度焊接鋼箱梁斜拉橋施工控制技術(shù),包括施工控制技術(shù)特點,施工控制技術(shù)模式,施工現(xiàn)場溫度控制等內(nèi)容.又以南京二橋為例,對大跨度焊接鋼箱梁斜拉橋施工控制技術(shù)進行進一步分析,最后提出了對大跨度焊接鋼箱梁斜拉橋施工控制技術(shù)的一些建議.

為了保證成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形狀態(tài)符合設(shè)計期望值,必須對斜拉橋的施工過程實施有效的施工控制。從施工控制的目的、影響施工控制的因素、斜拉橋自適應控制方法三個方面介紹了斜拉橋的施工控制,為斜拉橋的施工提供了參考。

大跨度預應力混凝土斜拉橋施工必須進行施工控制,以確保施工階段結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形始終處于安全范圍內(nèi),成橋后主梁線形達到預期值,結(jié)構(gòu)本身又處在最優(yōu)受力狀態(tài)。從索力、線形、應力幾個方面介紹金沙江大橋施工控制的方法。

大跨度斜拉橋的施工是一項十分復雜而艱難的工作,為了保證大跨度斜拉橋的施工質(zhì)量,對大跨度斜拉橋的進行嚴格的施工控制是必不可少的。本文首先對斜拉橋施工控制系統(tǒng)進行了概述,分析了施工控制的主要內(nèi)容并提出了控制原則及方法,最終探討了影響施工控制的一些因素,為大跨度斜拉橋施工控制提供參考。

探討了在大跨度多跨矮塔斜拉橋施工中采用以主梁線形控制為主、兼顧橋梁截面應力和拉索索力的控制原則,采用基于最小二乘法的參數(shù)識別修正法對橋梁進行施工控制,具體內(nèi)容包括主梁線形控制、主梁和主塔截面應力控制、拉索索力控制、主塔偏位控制和橋梁施工穩(wěn)定性控制等。

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隨著我國交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展,大跨鋼箱梁斜拉橋在橋梁建設(shè)中也得到了廣泛的推廣和應用。但由于大跨鋼箱梁斜拉橋其自身的風載、特性、溫度荷載等對施工的控制有著重要的影響,因此為了提高大跨鋼箱梁斜拉橋施工控制質(zhì)量與效果,就必須要對施工控制的參數(shù)進行修正和識別。

我國交通運輸飛速發(fā)展,大跨鋼箱梁斜拉橋在其中扮演著不可或缺的角色。它擁有的諸多優(yōu)點使得它在橋梁工程中占據(jù)了一席之地。但是由于大跨鋼箱梁斜拉橋的風載、特性、溫度荷載等等給施工控制帶來了難題。要想保證大跨鋼箱梁斜拉橋施工控制質(zhì)量和效果,就必須抓住這些要點進行分析修正。

大跨度多塔斜拉橋具有外觀優(yōu)美、結(jié)構(gòu)獨特以及造價經(jīng)濟等特征,目前,已受到了建筑領(lǐng)域的廣泛青睞,但同時也對其施工質(zhì)量提出更高要求,若想實現(xiàn)該目標,必須要提升對施工控制工作的重視程度,以此為其施工質(zhì)量的提升奠定良好基礎(chǔ)?；诖?文章圍繞大跨度多塔斜拉橋施工進行討論,并對施工控制中的關(guān)鍵問題加以論述。

[論文]鋼箱梁斜拉橋施工控制要點分析——本資料為【論文】鋼箱梁斜拉橋施工控制要點分析，共15頁。斜拉橋以其簡潔優(yōu)美的外形及良好的跨越能力被廣泛地采用，近些年來,隨著交通量的劇增,橋面寬度及跨徑均呈上升趨勢,傳統(tǒng)的混凝土斜拉橋已難以滿足實用要求,大...

為了保證跨海大橋主橋橋體,建設(shè)成型之后的內(nèi)力和線型之間的拉力,滿足設(shè)計的要求,采用無應力的狀態(tài)為理論基礎(chǔ)的施工控制方法。對于結(jié)構(gòu)非線性和參數(shù)評估識別以及平差分析的結(jié)果進行測算,根據(jù)跨海大橋的橋梁結(jié)構(gòu)特點,在施工的過程中應該控制好大橋結(jié)構(gòu)的無應力夾角,并確定大跨度鋼箱的斜梁現(xiàn)場安裝設(shè)計要求。

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斜拉橋猶如多孔的彈性支座連續(xù)梁，屬于高次超靜定結(jié)構(gòu)，所采用的施工方法和安裝程序與成橋后的梁線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切關(guān)系。

八尺門大橋主橋為主跨200m的獨塔單索面混合梁斜拉橋,該橋鋼箱梁采用懸臂拼裝施工,邊跨預應力混凝土箱梁采用支架現(xiàn)澆法施工。施工控制中,基于無應力狀態(tài)法,采用midascivil軟件建立有限元模型,分析了合理成橋狀態(tài)計算、合理施工狀態(tài)計算、橋塔結(jié)構(gòu)監(jiān)控計算、鋼箱梁制造線性計算及斜拉索無應力索長等關(guān)鍵技術(shù)。橋塔、主梁和斜拉索的施工控制結(jié)果表明:實測值與理論值均吻合較好,誤差在合理范圍內(nèi),滿足設(shè)計要求,成橋狀態(tài)良好。

大跨度獨塔斜拉橋施工控制方法的研究 作者：黃道全，張小東 作者單位：黃道全(四川省公路勘測設(shè)計研究院,成都,610041)，張小東(中鐵十八局集團公司,天津 ,300020) 刊名： 鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2007(11) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(5條) 1.文武松;王邦楣斜拉橋施工階段監(jiān)測監(jiān)控的內(nèi)容和方法[期刊論文]-橋梁建設(shè)1999(04) 2.徐君蘭;項海帆大跨度橋梁施工控制2000 3.林元培斜拉橋1994 4.陳德偉;鄭信光;項海帆混凝土斜拉橋的施工控制1993(01) 5.鄧聚龍灰色控制系統(tǒng)1986 引證文獻(1條) 1.薛成鳳.白延芳.趙雷大跨度混凝土斜拉橋施工控制正裝和倒拆仿真分析[期刊論文]-鐵道建筑2009(8) 本文鏈接：http://d.g.

忠縣長江大橋是一座雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，具有跨度大、塔高、雙懸臂大、現(xiàn)澆段長、施工臨時配重多五大特點，為確保該橋施工安全，結(jié)合有限元法和現(xiàn)代監(jiān)測手段，對其進行施工全過程的監(jiān)測與控制。采用mi—dascivil軟件建立該橋理論計算模型，對各施工階段進行計算分析。由應力、索力及線形監(jiān)測結(jié)果可知，成橋后線形流暢，達到了預期的效果，控制成果滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范的要求。

為了深入研究大跨度斜拉橋塔梁同步施工方法以及如何制定有效的控制措施。以實際工程為例,深入分析塔梁同步施工中涉及的主、次影響因素,并略去次要影響因素,針對主要影響因素制定相應控制措施。研究表明塔梁同步施工中主要影響因素為:索塔垂直度、錨導管施工、勁性骨架施工、掛籃行走、砼澆筑、索力及高程控制。針對主要影響因素,提出了具體的應對措施及施工控制要點,經(jīng)驗證該塔梁同步施工方法得當,其施工控制結(jié)果符合規(guī)范要求。

由于大跨鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)自身的特性，風載、溫度荷載等對其施工控制影響較大，為確保此類橋施工控制的準確性，必須對施工控制計算參數(shù)進行識別，修正。本文以武漢軍山長江大橋主橋大跨鋼筋梁斜拉橋施工控制為實例，分析了影響大跨鋼筋梁斜拉橋施工控制的這兩大要點。

針對矮塔斜拉橋的特點,對矮塔斜拉橋的施工監(jiān)控技術(shù)進行了研究,并對施工監(jiān)控矮塔斜拉橋的關(guān)鍵技術(shù)進行重點介紹。

以某獨塔混合梁斜拉橋采用滿堂支架法施工為例,介紹了其結(jié)構(gòu)形式,進行了施工過程的仿真分析,結(jié)果表明,全部拉索張拉后鋼箱梁截面最大應力沿縱向呈\"s\"形,但在施加橋面鋪裝后,鋼箱梁受力變得均勻,索塔和主梁在施工過程中應力滿足規(guī)范要求。

作為一種高次超靜定柔性受力體系,與連續(xù)梁和桁架梁相比較,斜拉橋特別是大跨度斜拉橋,幾何非線性影響較為突出,而且影響因素也較多。本文以主跨跨徑680m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋為例,采用midascivil建立有限元模型,對斜拉橋的在溫度荷載和車輛荷載作用下幾何非線性和線性計算結(jié)果做了詳盡的對比分析。線性計算時,模型中的主梁和主塔采用梁單元,斜拉索采用桁架單元來模擬;非線性計算時,模型中的主梁和主塔采用梁單元,斜拉索采用索單元來模擬。

矮塔斜拉橋施工控制