大跨度連續(xù)剛架鋼桁拱橋的動力特性及行波效應(yīng)分析

大跨度鋼桁拱橋拱桁交叉節(jié)點疲勞試驗研究——大跨度公軌兩用橋拱桁交叉節(jié)點處匯交桿件多、形狀復(fù)雜、規(guī)模大、受力集中，處于典型的復(fù)雜空間受力狀態(tài)。本文介紹根據(jù)疲勞損傷累計理論確定疲勞試驗荷載的過程，得出疲勞荷載主要取決于下層汽車荷載和地鐵荷載的結(jié)論...

根據(jù)大跨度鋼桁拱的施工特點和施工工藝,對朝天門大橋進(jìn)行施工階段靜動力分析,探討了大跨度鋼桁架拱橋施工階段的空間靜動力特性,驗證了拱上吊機(jī)懸臂拼裝法施工的可行性.

貴廣鐵路大跨度鋼桁拱橋施工方法——對于大跨度鋼桁拱施工，在中跨鋼桁梁架設(shè)過程中，邊跨鋼桁梁需要提供特別大的抗傾覆力矩，因此，邊主墩錨固及邊跨壓重的工程量非常大。在橋址河道較窄，航運(yùn)繁忙，鋼梁桿件從水上運(yùn)輸及架設(shè)不可能實現(xiàn)時，只能通過陸路運(yùn)輸和...

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展；bim技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生；其具有可視性、模擬性、協(xié)調(diào)性、可出圖性等特點；以某大跨度中承式鋼桁拱橋施工為例；結(jié)合項目特點制定了可行的bim技術(shù)實施方案；在項目施工圖審定、三維技術(shù)交底、預(yù)制鋼構(gòu)件測量定位、工程材料量核算、協(xié)同管理等方面進(jìn)行了應(yīng)用研究；提升了項目精細(xì)化、信息化管理水平；其成果對同類項目施工有重要借鑒價值；

基于廈深鐵路榕江特大鋼桁拱橋,通過風(fēng)洞試驗研究了矩形箱式吊桿的氣動穩(wěn)定性.分別通過天平測力和彈性懸掛測振試驗,測試了矩形箱式吊桿在不同風(fēng)向下的三分力系數(shù)和振動響應(yīng).研究結(jié)果表明,該吊桿在弱軸向與強(qiáng)軸向分別存在一個馳振失穩(wěn)區(qū)間,而且在不高的風(fēng)速下會發(fā)生渦振與馳振沒有明顯分界點的大幅彎曲振動.改變阻尼比的試驗發(fā)現(xiàn),抑制箱型吊桿弱軸與強(qiáng)軸的風(fēng)振所需的最小阻尼是不一樣的,該結(jié)果可以為吊桿tmd的設(shè)計安裝提供參考.

對于大跨度鋼桁拱施工,在中跨鋼桁梁架設(shè)過程中,邊跨鋼桁梁需要提供特別大的抗傾覆力矩,因此,邊主墩錨固及邊跨壓重的工程量非常大。在橋址河道較窄,航運(yùn)繁忙,鋼梁桿件從水上運(yùn)輸及架設(shè)不可能實現(xiàn)時,只能通過陸路運(yùn)輸和專用提升站提升架設(shè),針對這種大跨度鋼桁拱的特殊情況,采用了一些技術(shù)處理措施。

三主桁鋼桁拱橋整體節(jié)點應(yīng)力分析——結(jié)合武廣客運(yùn)專線東平水道(99+242+99)米四線三主桁連續(xù)鋼桁拱橋的建設(shè)，采用有限元軟件ansys中的板單元對中桁整體節(jié)點進(jìn)行局部應(yīng)力分析，結(jié)果表明設(shè)計結(jié)構(gòu)中存在局部應(yīng)力過大的現(xiàn)象。為此對結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行了修改。改進(jìn)節(jié)點構(gòu)造...

連續(xù)鋼桁拱橋施工控制分析 摘要：某高速公路大橋為大跨度連續(xù)鋼桁拱橋，該橋邊跨和中跨鋼梁均采 用臨時支墩搭設(shè)膺架半懸臂拼裝，其中中跨采用剛性臨時桿件支撐拱桁，具有架 設(shè)懸臂長、橋面寬、荷載重、施工臨時結(jié)構(gòu)多、體系受力復(fù)雜等特點。施工中對 鋼桁拱各節(jié)間拼裝線形進(jìn)行預(yù)測和控制，指導(dǎo)鋼梁拼裝，有效保證了各施工階段 鋼梁拼裝精度，使鋼桁拱順利精確合龍。該橋監(jiān)控監(jiān)測結(jié)果表明，各施工節(jié)段鋼 梁線形、桿件應(yīng)力和吊索索力與理論值相差較小，偏差均在既定目標(biāo)范圍內(nèi)。 關(guān)鍵詞：鋼桁拱；懸臂拼裝；有限元法；施工控制 １引言 某高速公路大橋為主跨２８８ｍ的連續(xù)鋼桁拱橋，結(jié)合實際施工條件，該橋 鋼梁采用臨時支墩搭設(shè)膺架半懸臂拼裝法架設(shè)，并在中跨設(shè)置臨時桿件代替柔性 吊索對拱桁進(jìn)行臨時支承，該施工方法避免了吊索塔架懸臂拼裝法的技術(shù)難點。 但搭設(shè)膺架半懸臂拼裝的施工方法具有輔助施工的臨時結(jié)構(gòu)規(guī)模龐大、

近日,由中鐵港航局承建的國內(nèi)單孔跨度最大的雙線鐵路鋼桁拱橋——東平水道大橋合龍。該橋位于南廣鐵路廣州樞紐,是南廣鐵路的重點控制工程之一,主跨達(dá)286m,為同類型國內(nèi)單孔跨度最大的雙線鐵路鋼桁拱橋梁。大橋設(shè)計時速為200km的雙線ⅰ級鐵路橋,全橋共計42個節(jié)間,鋼梁全長457.5m,拱頂至墩頂最大高度為73m,用鋼量總計14000多t,節(jié)點桿件最重達(dá)55t。

鋼桁拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)

為解決大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能問題,以六庫怒江大橋為研究背景,采用midas/civil有限元軟件,建立三跨混凝土連續(xù)梁橋有限元模型,在考慮地震動的行波效應(yīng)情況下,對大跨度連續(xù)梁橋進(jìn)行地震反應(yīng)分析,得出相應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng),并對其結(jié)果進(jìn)行對比分析.結(jié)果表明:在采用不同的視波速情況下,大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)存在著很大的不同,當(dāng)?shù)卣饎拥囊暡ㄋ傧鄬υ叫?結(jié)構(gòu)的響應(yīng)的延遲現(xiàn)象就越明顯,伴隨著視波速的增加,延遲效應(yīng)逐漸好轉(zhuǎn),橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移隨著視波速大致規(guī)律是先減小后增大,最后趨于平緩.

闡述剛性拱柔性梁的連續(xù)鋼桁拱梁架設(shè)特點、方法和工藝,并填補(bǔ)當(dāng)前鐵路工程預(yù)算定額的空白,為我國高速鐵路的設(shè)計、施工和預(yù)算定額編制提供可借鑒的經(jīng)驗。

大跨度鋼桁拱梁架設(shè)技術(shù)與造價探討——闡述剛性拱柔性梁的連續(xù)鋼桁拱梁架設(shè)特點、方法和工藝，并填補(bǔ)當(dāng)前鐵路工程預(yù)算定額的空白，為我國高速鐵路的設(shè)計、施工和預(yù)算定額編制提供可借鑒的經(jīng)驗

連續(xù)鋼桁拱橋中跨合龍施工技術(shù)分析

高速鐵路大跨度連續(xù)鋼桁拱橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)

大跨度鋼桁梁橋和鋼桁拱橋架設(shè)施工簡介(大跨度橋梁工程)

大跨度連續(xù)鋼桁架柔性拱橋帶拱頂椎施工新技術(shù) 一、合肥鐵路樞紐南環(huán)線經(jīng)開區(qū)建設(shè)項目 1、合肥南環(huán)線南淝河大橋 2011年9月6日，長461米、主跨達(dá)229、5米的由中鐵四局鋼結(jié)構(gòu)公司施 工的合肥鐵路樞紐南環(huán)線南淝河鋼桁梁特大橋順利跨越合寧高速公路。為保證工 程順利優(yōu)質(zhì)施工，中鐵四局鋼結(jié)構(gòu)公司開工伊始就確立了爭創(chuàng)國家質(zhì)量最高獎 “魯班獎”的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，制定了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩|(zhì)量保證體系和措施，強(qiáng)化現(xiàn)場 文明管理，加大科技攻關(guān)。由公司總工程師領(lǐng)銜、集中優(yōu)秀工程技術(shù)人員組成的 數(shù)個科技攻關(guān)隊和qc科技攻關(guān)小組，通過外出取經(jīng)、校企聯(lián)合、專家指導(dǎo)和刻 苦鉆研，已先后獲得弦桿制造、復(fù)合鋼板焊接、桿件劃線、不銹鋼復(fù)合橋面板焊 接工藝評定和無損檢測標(biāo)準(zhǔn)、柔性拱“帶拱頂推，拱腳合攏”施工方案等多項科 研成果，填補(bǔ)多項國內(nèi)橋梁施工技術(shù)空白，大橋施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)始終處于良 好控制狀態(tài)，

大跨度鋼桁梁橋和鋼桁拱橋架設(shè)施工簡介(大跨度橋梁工程)

依托工程實例對大跨拱橋鋼桁拱架施工過程中以及對每個施工階段的注意事項作了深入分析。同時對拱架的線型和應(yīng)力控制作為重點來研究。實例證明,各個階段的控制是行之有效的。

南京大勝關(guān)長江大橋大跨度鋼桁拱橋設(shè)計研究

南京大勝關(guān)長江大橋大跨度鋼桁拱橋設(shè)計研究 (2)

綜述維義大橋大跨度鋼桁拱梁膺架法半懸臂架設(shè)施工