大跨度平頂直墻暗挖通道穿越高危風(fēng)險(xiǎn)源施工技術(shù)

通過(guò)廣州地鐵二、八號(hào)線(xiàn)昌崗站ⅰ號(hào)風(fēng)道附屬工程大跨度平頂超淺埋暗挖的施工過(guò)程,介紹了地鐵附屬工程大跨度平頂超淺埋暗挖施工技術(shù)及方法,包括開(kāi)挖方法、支護(hù)參數(shù)、圍巖量測(cè)、量測(cè)結(jié)果分析、支護(hù)參數(shù)的調(diào)整以及施工中的過(guò)程控制。

摘要:結(jié)合工程實(shí)際，詳細(xì)論述了單洞多層暗挖通道的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，并針對(duì)施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn) 行分析，提出通道沉降的主要因素，為其他類(lèi)似工程提供參考。 關(guān)鍵詞:暗挖通道;施工步序;沉降 隨城市發(fā)展，城市主干道路交通流量大，下方管線(xiàn)眾多，對(duì)地鐵的修建提出了更高的要求。區(qū)間隧 道采用礦山法施工時(shí)，施工豎井需設(shè)置在道路的兩側(cè)，通過(guò)施工橫通道與正線(xiàn)隧道相連。橫通道選取在地 鐵隧道斷面較大的位置，便于隧道斷面由大到小施工。為使橫通道更好地向區(qū)間正線(xiàn)隧道開(kāi)挖，橫通道的 高度會(huì)較高，一般為單洞兩層或單洞三層結(jié)構(gòu)，如圖1所示。本工程通道接正線(xiàn)三連拱隧道，為橫通道的 設(shè)計(jì)施工提出了很高的要求。 1工程概況 北京某地鐵區(qū)間沿西大望路向北敷設(shè)，區(qū)間，途徑較多高層住宅及寫(xiě)字樓，道路交通繁忙，管線(xiàn)密 集。區(qū)間設(shè)置雙列位停車(chē)線(xiàn)，采用礦山法施工。區(qū)間隧道的覆土深度為12.6～18m。1#施工橫通

文章結(jié)合沈陽(yáng)地鐵淺埋暗挖法過(guò)街通道的工程特點(diǎn)；為確保地面車(chē)輛通行安全以及降低拱頂上方縱多管線(xiàn)沉降量；同時(shí)；保證暗挖工程能夠安全、快速的通過(guò)；設(shè)計(jì)部門(mén)經(jīng)過(guò)篩選采用洞內(nèi)深孔注漿方案；即先進(jìn)行鉆孔定位；再鉆進(jìn)成孔；后退式注漿；然后；再封堵注漿孔轉(zhuǎn)入下一孔位.該施工技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)效果明顯；可供類(lèi)似工程借鑒.

北京地鐵10號(hào)線(xiàn)芍藥居車(chē)站與既有13號(hào)線(xiàn)城鐵車(chē)站的換乘通道,采用淺埋暗挖法施工穿越既有13號(hào)線(xiàn)車(chē)站。對(duì)暗挖施工換乘通道的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了闡述,并對(duì)施工中的監(jiān)控量測(cè)提出了建議。

本文介紹了采用新奧法原理進(jìn)行超淺埋暗挖掘施工的長(zhǎng)安瞎街通道施工實(shí)例并著重就方案手選擇,施工方法、技術(shù)措施、防水和量測(cè)監(jiān)控等方面做了重點(diǎn)闡述。

本文介紹了采用新奧法原理進(jìn)行超淺埋暗挖掘施工的長(zhǎng)安瞎街通道施工實(shí)例并著重就方案手選擇,施工方法、技術(shù)措施、防水和量測(cè)監(jiān)控等方面做了重點(diǎn)闡述。

福強(qiáng)路-沙嘴路人行地下通道位于深圳福田區(qū)福強(qiáng)路與沙嘴路交匯十字路口下,暗挖通道覆土厚度2.65～4.36m,屬于超淺埋暗挖通道。通道需下穿市政管線(xiàn),并上跨已運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路,既要控制沉降又要防止上浮,且通道為平頂結(jié)構(gòu),暗挖風(fēng)險(xiǎn)大。本工程主要運(yùn)用交叉中隔壁法(crd)施工,即先開(kāi)挖通道一側(cè)的一或二部分,施作部分中隔壁和橫隔板,再開(kāi)挖通道另一側(cè)的一或二部分,完成橫隔板施工的方法。過(guò)程中還包括一系列風(fēng)險(xiǎn)控制措施,確保本工程得以順利完工。

超淺埋平頂直墻暗挖風(fēng)道施工技術(shù) 1引言 隨著我國(guó)城市軌道交通工程快速發(fā)展，近年來(lái)以淺埋暗挖隧 道形式穿越既有交通設(shè)施、現(xiàn)況道路的工程日益增多。作為地鐵 近接施工的技術(shù)難題之一，隧道穿越既有交通設(shè)施具有眾多不 確定性因素，因施工措施不當(dāng)?shù)仍蛞滓饦?gòu)筑物嚴(yán)重沉降甚至 坍塌，造成交通中斷，將導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。 本文擬結(jié)合實(shí)際工程，論述以超淺埋暗挖隧道形式下穿現(xiàn)況道路 工程施工的技術(shù)措施與方法，以對(duì)類(lèi)似工程提供借鑒與參考。 2工程概況 北京地鐵9號(hào)線(xiàn)東釣魚(yú)臺(tái)站是一個(gè)換乘車(chē)站，與規(guī)劃地鐵3 號(hào)線(xiàn)換乘，3號(hào)線(xiàn)車(chē)站在上，9號(hào)線(xiàn)車(chē)站在下。該車(chē)站位于首都 體育館南路與阜成路丁字路口，沿首體南路跨丁字路口南北向布 置，共設(shè)4個(gè)出入口、2個(gè)風(fēng)道及1個(gè)疏散隧道。 其中2號(hào)風(fēng)道位于車(chē)站北端，橫跨首都體育館南路，暗挖結(jié) 構(gòu)形式為平頂（拱頂）直墻結(jié)構(gòu)，平面為l

基于flac3d三維數(shù)值模擬計(jì)算分析,得出淺埋暗挖平頂直墻隧道鄰近多種既有建(構(gòu))筑物施工時(shí)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)空效應(yīng)及其影響規(guī)律,繼而為制定專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施提供理論依據(jù)。

大砂溝大橋?qū)儆诖笊皽狭⒔恢骶€(xiàn)橋,橫跨三條匝道橋和一條109國(guó)道,且跨度較大,施工難道大.優(yōu)化貝雷梁組合形式,解決了大跨度跨線(xiàn)施工難度.

平頂直墻結(jié)構(gòu)隧道施工技術(shù) 摘要： 石家莊地鐵1號(hào)線(xiàn)西王車(chē)站a出入口，位于中山西路主路下，與中山西路斜交，由于 在城市繁華地帶、主要道路下方，暗挖施工成為一個(gè)必要的選擇，結(jié)構(gòu)為平頂直墻，采用 cd法施工，為今后類(lèi)似的工程施工提供借鑒指導(dǎo)。 關(guān)鍵詞：暗挖平頂直墻cd法施工 1工程概況 石家莊地鐵1號(hào)線(xiàn)西王車(chē)站a出入口采用部分明挖法部分暗挖法施工，明挖部分已先 期施工完成，暗挖部分長(zhǎng)63.819m，覆土深度約4.5m~5.4m，結(jié)構(gòu)凈寬5.5m，開(kāi)挖寬度7.7m， 凈高3.5m，初支結(jié)構(gòu)厚度35cm，二襯厚度50cm。 2施工風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策 a出入口暗挖段位于交通繁忙的中山西路下方，道路交通繁忙，人車(chē)流量較大；下穿 dn900污水管線(xiàn)，結(jié)構(gòu)開(kāi)挖線(xiàn)距污水管底凈距10cm；隧道埋深較淺，僅4.5m~5.4m，地質(zhì) 以黃土狀粉土為主，施工中必須采取有效的施

論述了采用大管棚支護(hù)、小導(dǎo)管注漿、crd工法、臨時(shí)鋼支撐中隔墻、背后注漿、地面二次注漿、鋼支撐轉(zhuǎn)換等技術(shù),通過(guò)監(jiān)控量測(cè)和信息化管理,及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù),地層加固等措施,有效控制了地層位移和管線(xiàn)變形,確保了淺埋暗挖平頂直墻矩形斷面通道從上水管線(xiàn)下方安全穿越。

[論文]大跨度箱涵橋頂推施工技術(shù)——本資料為【論文】大跨度箱涵橋頂推施工技術(shù)，共5頁(yè)。常付線(xiàn)(漯河至周口交界)漯河境內(nèi)改建跨京珠高速公路(k323+075.04～k323+106.96)跨線(xiàn)橋工程,結(jié)構(gòu)每孔凈寬1.5m+15m+1.5m=18m,共兩孔,凈高5.1m,箱涵長(zhǎng)15.95m×2=31...

上海國(guó)際農(nóng)業(yè)展覽中心門(mén)廳大梁的施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施。

結(jié)合深圳濱海大道過(guò)街隧道的施工實(shí)踐,分析了隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況,詳細(xì)介紹了隧道穿越富水砂層的施工技術(shù)。根據(jù)隧道的斷面尺寸、走向、埋深以及隧道圍巖狀況,周邊環(huán)境條件和地面交通要求等情況采取超前排水、立體注漿封堵、增強(qiáng)初襯支護(hù)強(qiáng)度和剛度等措施,使隧道順利貫通。

大跨度柔性鋼梁頂推施工技術(shù)

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主要集中論述了富水砂層的地質(zhì)工程中，對(duì)于采用淺埋暗挖隧道施工方法應(yīng)該注意的施工問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)際的施工案

鐵路大跨度隧道施工技術(shù)——介紹了短臺(tái)階七步平行流水作業(yè)法的的施工工藝，總結(jié)了該法的施工技術(shù)特點(diǎn)及適應(yīng)范圍。通過(guò)實(shí)際應(yīng)用，成功解決了大跨度、軟巖、泥流、涌水等隧道施工技術(shù)難題，具有較高的使用價(jià)值。

上海長(zhǎng)風(fēng)生態(tài)商務(wù)社區(qū)服務(wù)中心鋼屋蓋跨度達(dá)40m,并要求在安裝完畢后可根據(jù)需要進(jìn)行開(kāi)啟、關(guān)閉.以此為背景,重點(diǎn)介紹了在場(chǎng)地狹小、工期緊迫的前提下,大跨度鋼屋蓋拼裝、吊裝的施工工藝的創(chuàng)新及經(jīng)驗(yàn),確保了工程的順利完成,可為類(lèi)似項(xiàng)目提供參考.

本文通過(guò)介紹大斷面施工的具體實(shí)施過(guò)程,探索了大斷面施工應(yīng)做到的安全管理措施,為礦井單產(chǎn)單進(jìn)水平的提高探索了有益的途徑。

廣西華銀鋁業(yè)鋁土礦一期德保礦區(qū)洗后礦堆場(chǎng)13#皮帶廊鋼桁架由3跨組成，單跨長(zhǎng)49．5米、重量52.432噸，安裝標(biāo)高14．225米。其制作安裝精度高、吊裝難度大，采用場(chǎng)外加工、現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接，高空原位雙機(jī)抬吊就位的安裝方法，并采取一系列措施保證了施工質(zhì)量。