大跨度上承式鋼桁拱橋的地震響應(yīng)分析

建立三維橋梁計(jì)算模型,運(yùn)用大型計(jì)算軟件,分別采用反應(yīng)譜法、時(shí)程分析法分析橋梁各關(guān)鍵部位的內(nèi)力、位移,以了解掌握該類橋在地震響應(yīng)中的結(jié)構(gòu)特性和受力行為。

文章以坭洲水道橋?yàn)楣こ瘫尘?建立大跨度懸索橋的動(dòng)力計(jì)算模型,對(duì)其動(dòng)力特性進(jìn)行了計(jì)算分析,并基于設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜和人工合成地震波,采用反應(yīng)譜法和線性時(shí)程方法,探討了大跨度懸索橋的地震響應(yīng)特點(diǎn),同時(shí)對(duì)懸索橋裝置阻尼器的減震耗能作用進(jìn)行了研究。

建立三維橋梁計(jì)算模型,運(yùn)用大型計(jì)算軟件,分別采用反應(yīng)譜法、時(shí)程分析法分析橋梁各關(guān)鍵部位的內(nèi)力、位移,以了解掌握該類橋在地震響應(yīng)中的結(jié)構(gòu)特性和受力行為。

建立三維橋梁計(jì)算模型,運(yùn)用大型計(jì)算軟件,分別采用反應(yīng)譜法、時(shí)程分析法分析橋梁各關(guān)鍵部位的內(nèi)力、位移,以了解掌握該類橋在地震響應(yīng)中的結(jié)構(gòu)特性和受力行為。

大跨度連續(xù)剛架鋼桁拱橋的動(dòng)力特性及行波效應(yīng)分析

武廣高鐵大跨度鋼桁拱橋施工——由于在大跨度鋼桁拱施工中，中跨鋼桁梁的架設(shè)需要邊跨鋼桁梁提供特別大的抗傾覆力矩．結(jié)合武廣高鐵大跨度鋼桁拱橋的施工，介紹鋼桁拱邊跨輔以臨時(shí)墩的懸臂施工，中跨采用吊索塔架輔助懸臂安裝，最后跨中合龍的施工方法。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展；bim技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生；其具有可視性、模擬性、協(xié)調(diào)性、可出圖性等特點(diǎn)；以某大跨度中承式鋼桁拱橋施工為例；結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)制定了可行的bim技術(shù)實(shí)施方案；在項(xiàng)目施工圖審定、三維技術(shù)交底、預(yù)制鋼構(gòu)件測(cè)量定位、工程材料量核算、協(xié)同管理等方面進(jìn)行了應(yīng)用研究；提升了項(xiàng)目精細(xì)化、信息化管理水平；其成果對(duì)同類項(xiàng)目施工有重要借鑒價(jià)值；

大跨度鋼桁拱橋拱桁交叉節(jié)點(diǎn)疲勞試驗(yàn)研究——大跨度公軌兩用橋拱桁交叉節(jié)點(diǎn)處匯交桿件多、形狀復(fù)雜、規(guī)模大、受力集中，處于典型的復(fù)雜空間受力狀態(tài)。本文介紹根據(jù)疲勞損傷累計(jì)理論確定疲勞試驗(yàn)荷載的過(guò)程，得出疲勞荷載主要取決于下層汽車荷載和地鐵荷載的結(jié)論...

考慮地震動(dòng)局部場(chǎng)地效應(yīng)的大跨度斜拉橋隨機(jī)地震響應(yīng)分析——基于隨機(jī)振動(dòng)理論，以蘇通長(zhǎng)江公路大橋?yàn)槔?，研究了局部?chǎng)地效應(yīng)對(duì)大跨度斜拉橋地震反應(yīng)的影響。結(jié)果表明：與一致激勵(lì)相比，局部場(chǎng)地效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移影響顯著；場(chǎng)地效應(yīng)對(duì)主梁、索塔內(nèi)力和位移...

對(duì)某中承式鋼管混凝土拱橋進(jìn)行了抗震分析,拱肋按照"統(tǒng)一理論"換算為一種材料,首先進(jìn)行模態(tài)分析,然后采用rayleigh阻尼進(jìn)行基本烈度下和罕遇地震下的時(shí)程分析。通過(guò)計(jì)算,得到了結(jié)構(gòu)的固有頻率、振型,不同加速度峰值下的最大內(nèi)力、變形。結(jié)果表明:該拱橋平面外剛度相對(duì)較小,地震荷載下主要表現(xiàn)為平面外的振動(dòng)和變形;拱橋在地震荷載下的受力情況復(fù)雜,必須綜合考慮不同工況確定其極值內(nèi)力;鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的抗震性能優(yōu)良,在罕遇地震下仍能保證足夠的延性。

貴廣鐵路大跨度鋼桁拱橋施工方法——對(duì)于大跨度鋼桁拱施工，在中跨鋼桁梁架設(shè)過(guò)程中，邊跨鋼桁梁需要提供特別大的抗傾覆力矩，因此，邊主墩錨固及邊跨壓重的工程量非常大。在橋址河道較窄，航運(yùn)繁忙，鋼梁桿件從水上運(yùn)輸及架設(shè)不可能實(shí)現(xiàn)時(shí)，只能通過(guò)陸路運(yùn)輸和...

基于廈深鐵路榕江特大鋼桁拱橋,通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)研究了矩形箱式吊桿的氣動(dòng)穩(wěn)定性.分別通過(guò)天平測(cè)力和彈性懸掛測(cè)振試驗(yàn),測(cè)試了矩形箱式吊桿在不同風(fēng)向下的三分力系數(shù)和振動(dòng)響應(yīng).研究結(jié)果表明,該吊桿在弱軸向與強(qiáng)軸向分別存在一個(gè)馳振失穩(wěn)區(qū)間,而且在不高的風(fēng)速下會(huì)發(fā)生渦振與馳振沒有明顯分界點(diǎn)的大幅彎曲振動(dòng).改變阻尼比的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),抑制箱型吊桿弱軸與強(qiáng)軸的風(fēng)振所需的最小阻尼是不一樣的,該結(jié)果可以為吊桿tmd的設(shè)計(jì)安裝提供參考.

對(duì)于大跨度鋼桁拱施工,在中跨鋼桁梁架設(shè)過(guò)程中,邊跨鋼桁梁需要提供特別大的抗傾覆力矩,因此,邊主墩錨固及邊跨壓重的工程量非常大。在橋址河道較窄,航運(yùn)繁忙,鋼梁桿件從水上運(yùn)輸及架設(shè)不可能實(shí)現(xiàn)時(shí),只能通過(guò)陸路運(yùn)輸和專用提升站提升架設(shè),針對(duì)這種大跨度鋼桁拱的特殊情況,采用了一些技術(shù)處理措施。

基于多自由度空間體系地震響應(yīng)分析的基本理論,得到大跨度橋梁的空間地震響應(yīng)分析方法,并運(yùn)用線彈性有限元理論將其程序化,分析過(guò)程包括橋梁有限元建模、地震動(dòng)的選擇、反應(yīng)譜分析等。以袍江大橋——五跨鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)槔?采用midas/civil有限元軟件對(duì)該橋進(jìn)行了動(dòng)力特性分析,反應(yīng)譜中采用cqc法,考慮三向地震作用,對(duì)其抗震性能進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià),并提出增加橫撐剛度和拱腳外包混凝土等措施增強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗震性能,該研究將為大跨度飛燕式鋼管混凝土拱橋的抗震設(shè)計(jì)提供參考。

基于多自由度空間體系地震響應(yīng)分析的基本理論,得到大跨度橋梁的空間地震響應(yīng)分析方法,并運(yùn)用線彈性有限元理論將其程序化,分析過(guò)程包括橋梁有限元建模、地震動(dòng)的選擇、反應(yīng)譜分析等。以袍江大橋——五跨鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)槔?采用midas/civil有限元軟件對(duì)該橋進(jìn)行了動(dòng)力特性分析,反應(yīng)譜中采用cqc法,考慮三向地震作用,對(duì)其抗震性能進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià),并提出增加橫撐剛度和拱腳外包混凝土等措施增強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗震性能,該研究將為大跨度飛燕式鋼管混凝土拱橋的抗震設(shè)計(jì)提供參考。

鋼桁拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)

采用ansys建立某大跨鋼桁架拱橋有限元模型,對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析;采用瑞利阻尼理論,通過(guò)拱橋前2階圓頻率計(jì)算質(zhì)量阻尼和剛度阻尼;采用動(dòng)力時(shí)程分析法對(duì)拱橋進(jìn)行地震響應(yīng)有限元分析.結(jié)果表明:橫向位移的最大峰值由水平地震波載荷沿橫橋向輸入決定,縱向位移的最大峰值由水平地震波載荷沿縱橋向輸入決定,豎向位移的最大峰值由重力載荷工況決定.

三主桁鋼桁拱橋整體節(jié)點(diǎn)應(yīng)力分析——結(jié)合武廣客運(yùn)專線東平水道(99+242+99)米四線三主桁連續(xù)鋼桁拱橋的建設(shè)，采用有限元軟件ansys中的板單元對(duì)中桁整體節(jié)點(diǎn)進(jìn)行局部應(yīng)力分析，結(jié)果表明設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中存在局部應(yīng)力過(guò)大的現(xiàn)象。為此對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改。改進(jìn)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造...

為解決大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能問題,以六庫(kù)怒江大橋?yàn)檠芯勘尘?采用midas/civil有限元軟件,建立三跨混凝土連續(xù)梁橋有限元模型,在考慮地震動(dòng)的行波效應(yīng)情況下,對(duì)大跨度連續(xù)梁橋進(jìn)行地震反應(yīng)分析,得出相應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng),并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析.結(jié)果表明:在采用不同的視波速情況下,大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)存在著很大的不同,當(dāng)?shù)卣饎?dòng)的視波速相對(duì)越小,結(jié)構(gòu)的響應(yīng)的延遲現(xiàn)象就越明顯,伴隨著視波速的增加,延遲效應(yīng)逐漸好轉(zhuǎn),橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移隨著視波速大致規(guī)律是先減小后增大,最后趨于平緩.

連續(xù)鋼桁拱橋施工控制分析 摘要：某高速公路大橋?yàn)榇罂缍冗B續(xù)鋼桁拱橋，該橋邊跨和中跨鋼梁均采 用臨時(shí)支墩搭設(shè)膺架半懸臂拼裝，其中中跨采用剛性臨時(shí)桿件支撐拱桁，具有架 設(shè)懸臂長(zhǎng)、橋面寬、荷載重、施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)多、體系受力復(fù)雜等特點(diǎn)。施工中對(duì) 鋼桁拱各節(jié)間拼裝線形進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制，指導(dǎo)鋼梁拼裝，有效保證了各施工階段 鋼梁拼裝精度，使鋼桁拱順利精確合龍。該橋監(jiān)控監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，各施工節(jié)段鋼 梁線形、桿件應(yīng)力和吊索索力與理論值相差較小，偏差均在既定目標(biāo)范圍內(nèi)。 關(guān)鍵詞：鋼桁拱；懸臂拼裝；有限元法；施工控制 １引言 某高速公路大橋?yàn)橹骺纾玻福福淼倪B續(xù)鋼桁拱橋，結(jié)合實(shí)際施工條件，該橋 鋼梁采用臨時(shí)支墩搭設(shè)膺架半懸臂拼裝法架設(shè)，并在中跨設(shè)置臨時(shí)桿件代替柔性 吊索對(duì)拱桁進(jìn)行臨時(shí)支承，該施工方法避免了吊索塔架懸臂拼裝法的技術(shù)難點(diǎn)。 但搭設(shè)膺架半懸臂拼裝的施工方法具有輔助施工的臨時(shí)結(jié)構(gòu)規(guī)模龐大、

以某即將建設(shè)的剛構(gòu)連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘?運(yùn)用大型有限元程序ansys對(duì)其動(dòng)力特性和地震響應(yīng)進(jìn)行了分析,通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)計(jì)算,驗(yàn)證了大橋在地震作用下的安全性能。

連續(xù)鋼桁拱橋中跨合龍施工技術(shù)分析