大跨度隧道平行下穿既有車(chē)站旅客通道的施工風(fēng)險(xiǎn)

近年來(lái)我國(guó)對(duì)既有鐵路擴(kuò)能、改造建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多,為確保正常的鐵路運(yùn)營(yíng)和施工安全,車(chē)站改擴(kuò)建中的旅客乘降、進(jìn)出站通道須隨施工進(jìn)展適時(shí)過(guò)渡,過(guò)渡技術(shù)需簡(jiǎn)捷方便、安全經(jīng)濟(jì)。本文結(jié)合某既有鐵路車(chē)站改擴(kuò)建項(xiàng)目施工簡(jiǎn)述了旅客通道過(guò)渡技術(shù),僅供參考。

以地鐵盾構(gòu)穿越既有火車(chē)站為工程背景,分析了盾構(gòu)下穿火車(chē)站、小半徑曲線(xiàn)盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)及其控制措施.

火車(chē)站旅客通道滲漏防治qc——通道凈寬8m，高3.5m，頂板厚600㎜，底板厚700㎜，墻板厚650㎜，共計(jì)5條伸縮縫。出站地道凈寬12m，高4.0m，頂板厚800㎜，底板厚為900㎜，墻板厚為850㎜，共計(jì)6條伸縮縫。進(jìn)、出站地道主體結(jié)構(gòu)為c40混凝土，外墻原做聚氨酯防水涂料，...

在地鐵工程建設(shè)當(dāng)中,新建地鐵線(xiàn)路會(huì)與地鐵既有車(chē)站相互影響。新建地鐵隧道\"零距離\"下穿既有車(chē)站的工程施工作業(yè),會(huì)造成既有車(chē)站結(jié)構(gòu)的變形,影響既有車(chē)站地鐵運(yùn)行情況。本文對(duì)奧體中心站—夢(mèng)都大街站區(qū)間南端與原奧體中心站折返線(xiàn)段結(jié)構(gòu)對(duì)接的施工問(wèn)題進(jìn)行探討,介紹了新建地鐵隧道\"零距離\"下穿既有車(chē)站施工中所遇到的施工難點(diǎn),以及新建地鐵隧道\"零距離\"下穿既有車(chē)站施工工程施工技術(shù),希望通過(guò)本文的介紹可以對(duì)相關(guān)新建車(chē)站與既有車(chē)站對(duì)接施工提供一定的參考。

在地鐵工程建設(shè)當(dāng)中,新建地鐵線(xiàn)路會(huì)與地鐵既有車(chē)站相互影響。新建地鐵隧道＂零距離＂下穿既有車(chē)站的工程施工作業(yè),會(huì)造成既有車(chē)站結(jié)構(gòu)的變形,影響既有車(chē)站地鐵運(yùn)行情況。本文對(duì)奧體中心站—夢(mèng)都大街站區(qū)間南端與原奧體中心站折返線(xiàn)段結(jié)構(gòu)對(duì)接的施工問(wèn)題進(jìn)行探討,介紹了新建地鐵隧道＂零距離＂下穿既有車(chē)站施工中所遇到的施工難點(diǎn),以及新建地鐵隧道＂零距離＂下穿既有車(chē)站施工工程施工技術(shù),希望通過(guò)本文的介紹可以對(duì)相關(guān)新建車(chē)站與既有車(chē)站對(duì)接施工提供一定的參考。

地鐵車(chē)站基坑大多為超大型深基坑,是巖土工程施工中的重要關(guān)注點(diǎn)。以天津10號(hào)線(xiàn)新建嶼東城站基坑為背景,分析穿越既有地鐵隧道與已有車(chē)站相連接,同時(shí)處于極不良水文地質(zhì)環(huán)境中的超大新建地鐵站基坑建設(shè)中的主要施工風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)該工程中基坑為超大深基坑,基坑所處水文地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜及施工環(huán)境復(fù)雜等主要風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的滲漏突涌事故,提出了采用rjp樁進(jìn)行防水截水、分層降水法進(jìn)行環(huán)保型降水等應(yīng)對(duì)措施,同時(shí)針對(duì)多種可能出現(xiàn)概率型滲透事故,制訂出應(yīng)急措施,希望為類(lèi)似工程提供借鑒。

介紹了東孚隧道下穿鐵路大跨度隧道的工程概況,根據(jù)具體的施工方案對(duì)頂進(jìn)施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,找出了關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),并根據(jù)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的特點(diǎn)提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,對(duì)安全施工具有極大的意義。

橋梁總體數(shù)量在大幅度的增加，結(jié)構(gòu)體系也日趨多樣化，而且橋梁的跨度也在不斷的增大，這就需要克服橋梁的施工環(huán)境?，F(xiàn)在橋梁的施工環(huán)境變得越來(lái)越復(fù)雜，因此對(duì)大跨度橋梁的施工方法就有了更高的要求。施工是任何工程中的重要環(huán)節(jié)，在橋梁工程中亦是如此，所以說(shuō)合理的施工方法能有效的提高施工組織和管理的水平。尤其對(duì)大跨度橋梁，考慮因素較多，潛在風(fēng)險(xiǎn)就比較多而且突出。

以城市隧道下穿建（構(gòu)）筑物風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估體系為研究對(duì)象,針對(duì)施工中存在隨機(jī)和模糊不確定性問(wèn)題,基于故障樹(shù)、區(qū)間算法和模糊數(shù)學(xué)建立模糊故障樹(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。首先在調(diào)查100多處城市隧道施工不當(dāng)引起臨近建（構(gòu)）筑物安全事故的案例后,總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)事故的影響因素和基本事件。其次,根據(jù)專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)和模擬試驗(yàn)確定基本事件的發(fā)生模糊概率,利用模糊區(qū)間算法計(jì)算頂事件的模糊發(fā)生概率和各影響因素的模糊重要度;采用模糊層次評(píng)價(jià)模型對(duì)臨近橋梁損害風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的后果進(jìn)行評(píng)估,根據(jù)頂事件的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果程度確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。最后結(jié)合工程實(shí)例,驗(yàn)證該模型的準(zhǔn)確性和有效性。研究結(jié)果表明：該方法提供了一套完整的下穿建（構(gòu)）筑物城市隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的定量評(píng)估體系,可為管理部門(mén)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避提供參考。

以城市隧道下穿建（構(gòu)）筑物風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估體系為研究對(duì)象,針對(duì)施工中存在隨機(jī)和模糊不確定性問(wèn)題,基于故障樹(shù)、區(qū)間算法和模糊數(shù)學(xué)建立模糊故障樹(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。首先在調(diào)查100多處城市隧道施工不當(dāng)引起臨近建（構(gòu)）筑物安全事故的案例后,總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)事故的影響因素和基本事件。其次,根據(jù)專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)和模擬試驗(yàn)確定基本事件的發(fā)生模糊概率,利用模糊區(qū)間算法計(jì)算頂事件的模糊發(fā)生概率和各影響因素的模糊重要度;采用模糊層次評(píng)價(jià)模型對(duì)臨近橋梁損害風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的后果進(jìn)行評(píng)估,根據(jù)頂事件的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果程度確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。最后結(jié)合工程實(shí)例,驗(yàn)證該模型的準(zhǔn)確性和有效性。研究結(jié)果表明：該方法提供了一套完整的下穿建（構(gòu)）筑物城市隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的定量評(píng)估體系,可為管理部門(mén)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避提供參考。

北京地鐵8號(hào)線(xiàn)安德里北街站—鼓樓大街站區(qū)間盾構(gòu)下穿既有2號(hào)線(xiàn)鼓樓大街站是北京首例土壓平衡盾構(gòu)近距離下穿既有車(chē)站的成功案例。以該工程為背景,從工前探測(cè)以及參數(shù)控制等方面介紹了盾構(gòu)下穿既有車(chē)站的施工技術(shù),內(nèi)容包括車(chē)站殘留物探測(cè)、夾層土體加固、理論土壓力計(jì)算以及試驗(yàn)段設(shè)置等。該工程于2012年6月順利竣工,施工實(shí)踐和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)表明盾構(gòu)近距離下穿既有車(chē)站沉降滿(mǎn)足控制值要求。該工程的成功實(shí)施可供類(lèi)似工程參考借鑒。

針對(duì)某新建隧道工程實(shí)際情況,對(duì)其下穿既有車(chē)站時(shí)所用施工技術(shù)措施進(jìn)行深入分析,明確相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn),并通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證了工程所用施工技術(shù)的合理性與有效性,為其推廣應(yīng)用奠定良好基礎(chǔ)。

當(dāng)前大跨度斜拉橋的施工風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策——以大跨度斜拉橋施工期間的施工風(fēng)險(xiǎn)為主要研究對(duì)象，對(duì)橋梁施工中的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，并就分析結(jié)果提出針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施與決策建議，從而為風(fēng)險(xiǎn)決策者提供決策依據(jù)。

以大跨度斜拉橋施工期間的施工風(fēng)險(xiǎn)為主要研究對(duì)象,對(duì)橋梁施工中的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,并就分析結(jié)果提出針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施與決策建議,從而為風(fēng)險(xiǎn)決策者提供決策依據(jù)。

高速公路施工過(guò)程中需要穿越既有鐵路的時(shí)候，對(duì)于大跨度架空頂進(jìn)箱涵的設(shè)計(jì)與施工一直以來(lái)都是難點(diǎn)。本文結(jié)合某具體工程，充分結(jié)合實(shí)際具體的特點(diǎn)，采取架空頂進(jìn)的方案。采取這種方案對(duì)于鐵道線(xiàn)路架空的可靠性和安全性要求比較高，另外在設(shè)計(jì)的時(shí)候還可考慮了不間斷鐵路行車(chē)這～特點(diǎn)，對(duì)便梁支墩挖孔樁進(jìn)行了系統(tǒng)的驗(yàn)算、詳細(xì)計(jì)算了頂進(jìn)設(shè)計(jì)中的頂力。詳細(xì)說(shuō)明了鋼軌樁后背、項(xiàng)進(jìn)設(shè)備設(shè)計(jì)，施工過(guò)程中的施工條件、頂進(jìn)作業(yè)具體施工順序以及施工過(guò)程中需要特別注意的事項(xiàng)。

地鐵是一種高效省時(shí)、低碳環(huán)保的新型交通工具，有助于緩解城市交通壓力、改善城市面貌。近些年，我國(guó)各大城市均紛紛開(kāi)展了地鐵建設(shè)活動(dòng)，地鐵建設(shè)步伐逐漸加快，然而地鐵建設(shè)活動(dòng)也暴露越來(lái)越多的弊端，安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題日益嚴(yán)重，各種安全事故頻頻發(fā)生，造成嚴(yán)重的傷亡與損失。

本文從地鐵車(chē)站建設(shè)的實(shí)際需要出發(fā),以地鐵車(chē)站施工期風(fēng)險(xiǎn)為主要研究對(duì)象,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定義、屬性、分類(lèi)及度量進(jìn)行認(rèn)知的基礎(chǔ)上,從風(fēng)險(xiǎn)分析的基本理論出發(fā),對(duì)地鐵車(chē)站施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與監(jiān)控等內(nèi)容進(jìn)行了研究。

研究大斜交角度,大跨度框架橋設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn),希望對(duì)同類(lèi)工程設(shè)計(jì)提供借鑒。

天津地鐵既有車(chē)站改建設(shè)計(jì)

地鐵礦山法隧道下穿建筑物施工面臨著控制建(構(gòu))筑物的沉降風(fēng)險(xiǎn)的重要問(wèn)題,結(jié)合廣州地鐵某工程實(shí)例,介紹了建筑物沉降及其原因,針對(duì)造成建筑物沉降的關(guān)鍵因素即隧道滲漏水,采取了較強(qiáng)的控制措施,取得了較好的效果,為類(lèi)似工程提供參考。

文章以大跨度斜拉橋施工中的風(fēng)險(xiǎn)為主要內(nèi)容展開(kāi)了分析研究,介紹了大跨度斜拉橋的特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)研究的具體意義,并從多方面總結(jié)引起風(fēng)險(xiǎn)的因素,通過(guò)分析提出了加強(qiáng)施工風(fēng)險(xiǎn)處理的對(duì)策,將大跨度斜拉橋施工中的風(fēng)險(xiǎn)降到了最低.

近年，隨著城市軌道交通建設(shè)行業(yè)的迅速發(fā)展，在新建地下結(jié)構(gòu)時(shí)往往會(huì)遇到“近接施工”問(wèn)題。成都地鐵2號(hào)線(xiàn)中醫(yī)學(xué)院站斜交下穿既有成都市一環(huán)路城市隧道，斜交角度57°。地鐵車(chē)站頂板與下穿隧道底板密貼，中間鋪設(shè)防水層并注漿密實(shí)。城市隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，并設(shè)置樁基及橫梁，為后期的地鐵結(jié)構(gòu)預(yù)留了施工條件。本文介紹了在既有城市隧道存在條件下的地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)過(guò)程，l并闡述了車(chē)站該部分結(jié)構(gòu)的施工方案。