大跨度三聯(lián)拱隧道下穿建筑物施工方案

以洛陽周山隧道下穿村莊民房為工程背景,采用flac3d建立三維數(shù)值模型對比分析了三臺階法和cd法下穿施工引起建筑物變位、隧道支護(hù)受力及隧道周邊地層塑性區(qū)分布規(guī)律等,確定采用cd法施工。在施工過程中對建筑物沉降進(jìn)行監(jiān)測,結(jié)果表明,建筑物沉降規(guī)律與數(shù)值模型計(jì)算結(jié)果吻合較好,保證了建筑物的安全。

以洛陽周山隧道下穿村莊民房為工程背景,采用flac3d建立三維數(shù)值模型對比分析了三臺階法和cd法下穿施工引起建筑物變位、隧道支護(hù)受力及隧道周邊地層塑性區(qū)分布規(guī)律等,確定采用cd法施工。在施工過程中對建筑物沉降進(jìn)行監(jiān)測,結(jié)果表明,建筑物沉降規(guī)律與數(shù)值模型計(jì)算結(jié)果吻合較好,保證了建筑物的安全。

結(jié)合天鹿園隧道(六車道大跨度聯(lián)拱隧道)施工監(jiān)理工作實(shí)踐,分析和探討了大跨度聯(lián)拱隧道施工投資風(fēng)險(xiǎn)、投資控制措施,指出綜合應(yīng)用監(jiān)理手段進(jìn)行主動控制會取得良好的投資控制效果。

以嘉華隧道工程開挖為研究對象,應(yīng)用安全系統(tǒng)工程中的事故樹法對爆破振動影響區(qū)域內(nèi)的地面建筑物進(jìn)行定性分析,找出影響地面建筑物穩(wěn)定的最小割集;求出各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度,為后續(xù)監(jiān)測和施工方案的調(diào)整提供理論依據(jù)。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況,制定合理的爆破地震波的振動監(jiān)測方案。同時(shí),對爆破振動監(jiān)測結(jié)果的回歸分析,確立振動傳播衰減規(guī)律。分別從振動速度和峰值頻率兩個(gè)方面對地面建筑物的安全性進(jìn)行評價(jià)。筆者研究成果對指導(dǎo)隧道工程開挖爆破施工和保證地面建筑物安全有重要指導(dǎo)作用。

連拱隧道在線路平面、洞口位置選擇上均較分幅修建隧道優(yōu)越,其所占比例也越來越大。而按照我國公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)連拱隧道時(shí),常將圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)隔離開來,分析結(jié)果不能完全反映施工過程的實(shí)際情況,故有必要對連拱隧道施工方案進(jìn)行優(yōu)化分析。針對龍山隧道具有淺埋、大跨度、連拱的特點(diǎn),建立了連拱隧道施工動態(tài)有限元分析程序,模擬三導(dǎo)洞法和上下臺階法開挖雙連拱隧道的施工過程,并通過對拱頂沉降、地表沉降、中墻應(yīng)力、圍巖穩(wěn)定性的分析,從施工工序與施工力學(xué)角度對2種施工方法的優(yōu)劣進(jìn)行比較分析,從而使得實(shí)際隧道施工方案得到優(yōu)化。

南京地鐵一期工程鼓樓站-玄武門站區(qū)間停車線隧道,埋深淺,圍巖差,隧道斷面大,且隧道穿過的地表有樓群建筑物。針對上述特點(diǎn),提出了相應(yīng)的淺埋暗挖工法,并采用有限元進(jìn)行模擬分析,為設(shè)計(jì)、施工提供參考。

由于支隧道的存在,交叉段結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,圍巖應(yīng)力高度集中,給施工帶來很大困難。為獲得交叉段合理施工方案,以四川雅礱江官地水電站內(nèi)交通工程——隧道交叉段實(shí)態(tài)建模,進(jìn)行5種可能方案的三維施工數(shù)值研究。結(jié)果表明,每種方案中交叉段圍巖的豎向位移和應(yīng)力集中程度均較其他部位高20%以上;開挖后立即支護(hù)或分部開挖,可明顯降低交叉部圍巖的應(yīng)力集中程度;對交叉部控制截面進(jìn)行線型優(yōu)化,可改善裸洞受力情況。研究結(jié)論對設(shè)計(jì)、施工交叉隧道有一定指導(dǎo)意義。

上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)小洋山隧道工程為國內(nèi)第一座小凈距大跨度群洞隧道,對其進(jìn)行施工方案優(yōu)化分析有重大理論與實(shí)際意義。作者選擇了三種不同施工順序工況進(jìn)行有限元數(shù)值模擬分析,對比各工況屈服度云圖、最危險(xiǎn)階段受影響最大的隧道襯砌上的彎矩和豎直位移的增量值,以此為準(zhǔn)則,得出最合理的施工順序,并在這基礎(chǔ)上計(jì)算了隧道不同間距對群洞隧道的影響。從施工順序和合理間距兩方面進(jìn)行數(shù)值分析,從而使得實(shí)際隧道施工方案得到優(yōu)化。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

文章通過介紹深圳市南光高速公路雙聯(lián)拱的施工特點(diǎn)及難點(diǎn),闡明雙聯(lián)拱隧道施工過程,針對隧道結(jié)構(gòu)采取一系列施工技術(shù)措施使工程順利完工,并解決了中洞天梁位置v型結(jié)構(gòu)處形成人為積水區(qū)的永久隱患,為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下同類結(jié)構(gòu)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

3.4主要材料計(jì)劃 因上層樓板施工時(shí)，下層樓板需回頂加固，為滿足樓板模板支撐架 受力需要及總體施工工期要求，空心樓板模板及支撐系統(tǒng)的均單獨(dú)配置，不 周轉(zhuǎn)。 主要材料計(jì)劃見下表5 。 主要材料計(jì)劃表5 4施工方法 4.1施工工藝流程 支撐架、模板支設(shè)→放設(shè)鋼筋定位線→下層板、肋梁鋼筋綁扎→肋 梁預(yù)應(yīng)力筋布設(shè)→肋梁下鐵與支撐架綁扎固定→鋼 筋隱檢→空心管進(jìn)場驗(yàn)收→空心管鋪設(shè)→空心管 鋪設(shè)預(yù)檢→壓筋焊接→上層板鋼筋綁扎→鋼筋隱 檢→下層樓板支撐架回頂及支撐架內(nèi)力釋放→混凝土澆筑通 道鋪設(shè)、模板清理→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→預(yù)應(yīng)力筋張拉 4.2樓板模板及支撐架 演播室空心樓板整體厚度1.2m，經(jīng)核算，其荷載自重可等效為650mm 厚實(shí)心樓板。為保證

第一章工程概況 1 高空大跨度懸挑模架支撐體系施工技術(shù) 關(guān)鍵詞：懸挑；模板；大跨度；高空 山西麗華苑公建一酒店工程建筑面積8萬m2，地下1層，地上25層，女兒墻高90．900m，建筑總高 度98．100m。鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)，全現(xiàn)澆框架剪力墻結(jié)構(gòu)。南北兩側(cè)為框架部分．東西兩側(cè)為剪力墻部 分。在結(jié)構(gòu)89．70m標(biāo)高處四周有3．6m寬現(xiàn)澆鋼筋混凝土懸挑板(圖1、2)。 l架體特點(diǎn) (1)懸挑寬度大：懸挑構(gòu)件從結(jié)構(gòu)向外懸挑達(dá)到3．6m，考慮懸挑構(gòu)件最外側(cè)250mmx750mm邊梁的鋼 筋、模板的施工，留400mm寬操作面，模架懸挑寬度達(dá)4．0m。 (2)使用荷載大：不同于普通腳手架只需滿足施工中人、物及腳手板的荷載，而是要承受較大的結(jié)構(gòu)及 施工荷載，懸挑構(gòu)件板厚為150mm，懸挑梁尺寸為350mmx900／750(mm)，懸挑邊

針對某工程隧洞進(jìn)口閘室段開挖跨度大,上覆巖體薄,圍巖為v類的具體情況,本文以減小開挖斷面跨度以及新奧法施工方法的基本原理為出發(fā)點(diǎn),對該隧洞進(jìn)口閘室段的兩種開挖方案進(jìn)行了分析研究。用有限元方法得到了洞室外圍巖的位移場、應(yīng)力場分布。比較這兩種方案,最終得出了在圍巖穩(wěn)定以及支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定情況下較為理想的開挖與支護(hù)方案。

高空大跨度懸挑模架支撐體系施工技術(shù) 關(guān)鍵詞：懸挑；模板；大跨度；高空 山西麗華苑公建一酒店工程建筑面積8萬m2，地下1層，地上25 層，女兒墻高90．900m，建筑總高度98．100m。鋼筋混凝土筏板基 礎(chǔ)，全現(xiàn)澆框架剪力墻結(jié)構(gòu)。南北兩側(cè)為框架部分．東西兩側(cè)為剪力 墻部分。在結(jié)構(gòu)89．70m標(biāo)高處四周有3．6m寬現(xiàn)澆鋼筋混凝土懸挑 板(圖1、2)。 l架體特點(diǎn) (1)懸挑寬度大：懸挑構(gòu)件從結(jié)構(gòu)向外懸挑達(dá)到3．6m，考慮懸 挑構(gòu)件最外側(cè)250mmx750mm邊梁的鋼筋、模板的施工，留400mm 寬操作面，模架懸挑寬度達(dá)4．0m。 (2)使用荷載大：不同于普通腳手架只需滿足施工中人、物及腳 手板的荷載，而是要承受較大的結(jié)構(gòu)及施工荷載，懸挑構(gòu)件板厚為 150mm，懸挑梁尺寸為350mmx900／750(mm)，懸挑邊梁尺寸為 250m

南京地鐵三聯(lián)拱區(qū)段施工方案計(jì)算分析——根據(jù)南京市軌道交通1號線南延安德門～寧丹路區(qū)間隧道的工程概況，主要對上方有5層人造花總廠辦公樓的三連拱區(qū)段進(jìn)行施工方案選擇，并對該方案進(jìn)行數(shù)值模擬，從地表沉降、支護(hù)結(jié)構(gòu)軸力、彎矩等方面進(jìn)行分析，分析結(jié)果表明...

對大跨度拱橋支架在水中建立臨時(shí)支墩的各種方法進(jìn)行比選,具體介紹在河床底澆注水下混凝土支墩基礎(chǔ),以及利用t型組合桿件作支墩的方案,解決深水大跨度拱橋支架施工的難題。

針對一大跨度連續(xù)剛構(gòu)柔性拱橋,采用橋面拼裝、豎轉(zhuǎn)、合龍的施工方案,介紹該方案的豎轉(zhuǎn)工況設(shè)計(jì),合龍措施,吊桿安裝等技術(shù)。

隧道下穿建鄉(xiāng)鎮(zhèn)施工時(shí)引起地表沉降，不僅影響地表建筑物的穩(wěn)定性，同時(shí)也降低了隧道的安全系數(shù)。本文以工聯(lián)隧道的施工為背景，分析了該隧道施工所采取的控制沉降技術(shù)，以此作為類似工程施工的借鑒依據(jù)。

隨著我國地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展,三聯(lián)拱隧道越來越多,為深入研究三聯(lián)拱黃土隧道施工方案及力學(xué)特性,依托某地鐵區(qū)間隧道單渡線作為工程案例,結(jié)合其工程地質(zhì)情況,研究重點(diǎn)施工工序,并利用數(shù)值模擬分析三聯(lián)拱黃土隧道力學(xué)特性。研究結(jié)果表明:采用雙側(cè)洞法進(jìn)行開挖時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意超前小導(dǎo)管施作及臨時(shí)支護(hù)的間隔拆除;初期支護(hù)軸力方面,左右洞中隔墻底部出現(xiàn)較大拉應(yīng)力,隧道左右洞及中洞的拱頂部位產(chǎn)生較大壓應(yīng)力;初期支護(hù)彎矩方面,中洞仰拱部位承受較大的負(fù)彎矩值。

連拱隧道具有線位布設(shè)靈活、節(jié)省洞口路基和橋梁分幅所占土地面積、縮小所占地下空間、提高地下空間利用率等優(yōu)點(diǎn)，對地形變化較大和土地資源缺乏的山嶺地區(qū)得到了廣泛的運(yùn)用。隨著高等級公路路幅寬度的增加。連拱隧道的跨度也隨之增大。本文從隧道的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。

參考工程實(shí)際應(yīng)用,基于某地區(qū)高速公路連拱隧道為實(shí)例對象,利用有限元軟件ansys建立連拱隧道的數(shù)值模型,對爆破波在圍巖傳輸中的性質(zhì)、爆破藥量、多種施工條件下的連拱隧道爆破震動效益進(jìn)行了分析研究。研究結(jié)果表明:地震波在均勻圍巖介質(zhì)模型中的質(zhì)點(diǎn)震動速度與距離爆破源距離成反比;隨著單段起爆孔數(shù)量增加,圍巖質(zhì)點(diǎn)的震動速度大幅度增加。當(dāng)兩段微差時(shí)間爆破法時(shí),爆破微差時(shí)間為100ms較微差時(shí)間為50ms引起的節(jié)點(diǎn)爆破峰值震動速度要低;在連拱隧道爆破施工中,采用左洞爆破時(shí),右洞拱頂和拱肩位置徑向震動速度最大,成為爆破震動危險(xiǎn)點(diǎn),就地面建筑物震動安全角度分析,采取左洞先行的施工方案較右洞先行安全性更高。

【精品文檔】 (此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改?。?（文件備案編號：） 施工組織設(shè)計(jì) 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 【精品文檔】 第一章工程概況.......................................................................................................................................1 1.1總體概況...........................................................................................................................................