大跨度三聯(lián)拱隧道下穿建筑物施工方案

以洛陽周山隧道下穿村莊民房為工程背景,采用flac3d建立三維數(shù)值模型對比分析了三臺階法和cd法下穿施工引起建筑物變位、隧道支護受力及隧道周邊地層塑性區(qū)分布規(guī)律等,確定采用cd法施工。在施工過程中對建筑物沉降進行監(jiān)測,結果表明,建筑物沉降規(guī)律與數(shù)值模型計算結果吻合較好,保證了建筑物的安全。

以洛陽周山隧道下穿村莊民房為工程背景,采用flac3d建立三維數(shù)值模型對比分析了三臺階法和cd法下穿施工引起建筑物變位、隧道支護受力及隧道周邊地層塑性區(qū)分布規(guī)律等,確定采用cd法施工。在施工過程中對建筑物沉降進行監(jiān)測,結果表明,建筑物沉降規(guī)律與數(shù)值模型計算結果吻合較好,保證了建筑物的安全。

結合天鹿園隧道(六車道大跨度聯(lián)拱隧道)施工監(jiān)理工作實踐,分析和探討了大跨度聯(lián)拱隧道施工投資風險、投資控制措施,指出綜合應用監(jiān)理手段進行主動控制會取得良好的投資控制效果。

以嘉華隧道工程開挖為研究對象,應用安全系統(tǒng)工程中的事故樹法對爆破振動影響區(qū)域內的地面建筑物進行定性分析,找出影響地面建筑物穩(wěn)定的最小割集;求出各基本事件的結構重要度,為后續(xù)監(jiān)測和施工方案的調整提供理論依據(jù)。結合現(xiàn)場實際情況,制定合理的爆破地震波的振動監(jiān)測方案。同時,對爆破振動監(jiān)測結果的回歸分析,確立振動傳播衰減規(guī)律。分別從振動速度和峰值頻率兩個方面對地面建筑物的安全性進行評價。筆者研究成果對指導隧道工程開挖爆破施工和保證地面建筑物安全有重要指導作用。

連拱隧道在線路平面、洞口位置選擇上均較分幅修建隧道優(yōu)越,其所占比例也越來越大。而按照我國公路隧道設計規(guī)范設計連拱隧道時,常將圍巖和支護結構隔離開來,分析結果不能完全反映施工過程的實際情況,故有必要對連拱隧道施工方案進行優(yōu)化分析。針對龍山隧道具有淺埋、大跨度、連拱的特點,建立了連拱隧道施工動態(tài)有限元分析程序,模擬三導洞法和上下臺階法開挖雙連拱隧道的施工過程,并通過對拱頂沉降、地表沉降、中墻應力、圍巖穩(wěn)定性的分析,從施工工序與施工力學角度對2種施工方法的優(yōu)劣進行比較分析,從而使得實際隧道施工方案得到優(yōu)化。

南京地鐵一期工程鼓樓站-玄武門站區(qū)間停車線隧道,埋深淺,圍巖差,隧道斷面大,且隧道穿過的地表有樓群建筑物。針對上述特點,提出了相應的淺埋暗挖工法,并采用有限元進行模擬分析,為設計、施工提供參考。

由于支隧道的存在,交叉段結構受力復雜,圍巖應力高度集中,給施工帶來很大困難。為獲得交叉段合理施工方案,以四川雅礱江官地水電站內交通工程——隧道交叉段實態(tài)建模,進行5種可能方案的三維施工數(shù)值研究。結果表明,每種方案中交叉段圍巖的豎向位移和應力集中程度均較其他部位高20%以上;開挖后立即支護或分部開挖,可明顯降低交叉部圍巖的應力集中程度;對交叉部控制截面進行線型優(yōu)化,可改善裸洞受力情況。研究結論對設計、施工交叉隧道有一定指導意義。

上海國際航運中心洋山深水港區(qū)小洋山隧道工程為國內第一座小凈距大跨度群洞隧道,對其進行施工方案優(yōu)化分析有重大理論與實際意義。作者選擇了三種不同施工順序工況進行有限元數(shù)值模擬分析,對比各工況屈服度云圖、最危險階段受影響最大的隧道襯砌上的彎矩和豎直位移的增量值,以此為準則,得出最合理的施工順序,并在這基礎上計算了隧道不同間距對群洞隧道的影響。從施工順序和合理間距兩方面進行數(shù)值分析,從而使得實際隧道施工方案得到優(yōu)化。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

文章通過介紹深圳市南光高速公路雙聯(lián)拱的施工特點及難點,闡明雙聯(lián)拱隧道施工過程,針對隧道結構采取一系列施工技術措施使工程順利完工,并解決了中洞天梁位置v型結構處形成人為積水區(qū)的永久隱患,為今后復雜地質條件下同類結構施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

3.4主要材料計劃 因上層樓板施工時，下層樓板需回頂加固，為滿足樓板模板支撐架 受力需要及總體施工工期要求，空心樓板模板及支撐系統(tǒng)的均單獨配置，不 周轉。 主要材料計劃見下表5 。 主要材料計劃表5 4施工方法 4.1施工工藝流程 支撐架、模板支設→放設鋼筋定位線→下層板、肋梁鋼筋綁扎→肋 梁預應力筋布設→肋梁下鐵與支撐架綁扎固定→鋼 筋隱檢→空心管進場驗收→空心管鋪設→空心管 鋪設預檢→壓筋焊接→上層板鋼筋綁扎→鋼筋隱 檢→下層樓板支撐架回頂及支撐架內力釋放→混凝土澆筑通 道鋪設、模板清理→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護→預應力筋張拉 4.2樓板模板及支撐架 演播室空心樓板整體厚度1.2m，經(jīng)核算，其荷載自重可等效為650mm 厚實心樓板。為保證

第一章工程概況 1 高空大跨度懸挑模架支撐體系施工技術 關鍵詞：懸挑；模板；大跨度；高空 山西麗華苑公建一酒店工程建筑面積8萬m2，地下1層，地上25層，女兒墻高90．900m，建筑總高 度98．100m。鋼筋混凝土筏板基礎，全現(xiàn)澆框架剪力墻結構。南北兩側為框架部分．東西兩側為剪力墻部 分。在結構89．70m標高處四周有3．6m寬現(xiàn)澆鋼筋混凝土懸挑板(圖1、2)。 l架體特點 (1)懸挑寬度大：懸挑構件從結構向外懸挑達到3．6m，考慮懸挑構件最外側250mmx750mm邊梁的鋼 筋、模板的施工，留400mm寬操作面，模架懸挑寬度達4．0m。 (2)使用荷載大：不同于普通腳手架只需滿足施工中人、物及腳手板的荷載，而是要承受較大的結構及 施工荷載，懸挑構件板厚為150mm，懸挑梁尺寸為350mmx900／750(mm)，懸挑邊

針對某工程隧洞進口閘室段開挖跨度大,上覆巖體薄,圍巖為v類的具體情況,本文以減小開挖斷面跨度以及新奧法施工方法的基本原理為出發(fā)點,對該隧洞進口閘室段的兩種開挖方案進行了分析研究。用有限元方法得到了洞室外圍巖的位移場、應力場分布。比較這兩種方案,最終得出了在圍巖穩(wěn)定以及支護結構穩(wěn)定情況下較為理想的開挖與支護方案。

高空大跨度懸挑模架支撐體系施工技術 關鍵詞：懸挑；模板；大跨度；高空 山西麗華苑公建一酒店工程建筑面積8萬m2，地下1層，地上25 層，女兒墻高90．900m，建筑總高度98．100m。鋼筋混凝土筏板基 礎，全現(xiàn)澆框架剪力墻結構。南北兩側為框架部分．東西兩側為剪力 墻部分。在結構89．70m標高處四周有3．6m寬現(xiàn)澆鋼筋混凝土懸挑 板(圖1、2)。 l架體特點 (1)懸挑寬度大：懸挑構件從結構向外懸挑達到3．6m，考慮懸 挑構件最外側250mmx750mm邊梁的鋼筋、模板的施工，留400mm 寬操作面，模架懸挑寬度達4．0m。 (2)使用荷載大：不同于普通腳手架只需滿足施工中人、物及腳 手板的荷載，而是要承受較大的結構及施工荷載，懸挑構件板厚為 150mm，懸挑梁尺寸為350mmx900／750(mm)，懸挑邊梁尺寸為 250m

南京地鐵三聯(lián)拱區(qū)段施工方案計算分析——根據(jù)南京市軌道交通1號線南延安德門～寧丹路區(qū)間隧道的工程概況，主要對上方有5層人造花總廠辦公樓的三連拱區(qū)段進行施工方案選擇，并對該方案進行數(shù)值模擬，從地表沉降、支護結構軸力、彎矩等方面進行分析，分析結果表明...

對大跨度拱橋支架在水中建立臨時支墩的各種方法進行比選,具體介紹在河床底澆注水下混凝土支墩基礎,以及利用t型組合桿件作支墩的方案,解決深水大跨度拱橋支架施工的難題。

針對一大跨度連續(xù)剛構柔性拱橋,采用橋面拼裝、豎轉、合龍的施工方案,介紹該方案的豎轉工況設計,合龍措施,吊桿安裝等技術。

隧道下穿建鄉(xiāng)鎮(zhèn)施工時引起地表沉降，不僅影響地表建筑物的穩(wěn)定性，同時也降低了隧道的安全系數(shù)。本文以工聯(lián)隧道的施工為背景，分析了該隧道施工所采取的控制沉降技術，以此作為類似工程施工的借鑒依據(jù)。

隨著我國地鐵建設的不斷發(fā)展,三聯(lián)拱隧道越來越多,為深入研究三聯(lián)拱黃土隧道施工方案及力學特性,依托某地鐵區(qū)間隧道單渡線作為工程案例,結合其工程地質情況,研究重點施工工序,并利用數(shù)值模擬分析三聯(lián)拱黃土隧道力學特性。研究結果表明:采用雙側洞法進行開挖時應重點注意超前小導管施作及臨時支護的間隔拆除;初期支護軸力方面,左右洞中隔墻底部出現(xiàn)較大拉應力,隧道左右洞及中洞的拱頂部位產生較大壓應力;初期支護彎矩方面,中洞仰拱部位承受較大的負彎矩值。

連拱隧道具有線位布設靈活、節(jié)省洞口路基和橋梁分幅所占土地面積、縮小所占地下空間、提高地下空間利用率等優(yōu)點，對地形變化較大和土地資源缺乏的山嶺地區(qū)得到了廣泛的運用。隨著高等級公路路幅寬度的增加。連拱隧道的跨度也隨之增大。本文從隧道的施工技術進行詳細分析。

參考工程實際應用,基于某地區(qū)高速公路連拱隧道為實例對象,利用有限元軟件ansys建立連拱隧道的數(shù)值模型,對爆破波在圍巖傳輸中的性質、爆破藥量、多種施工條件下的連拱隧道爆破震動效益進行了分析研究。研究結果表明:地震波在均勻圍巖介質模型中的質點震動速度與距離爆破源距離成反比;隨著單段起爆孔數(shù)量增加,圍巖質點的震動速度大幅度增加。當兩段微差時間爆破法時,爆破微差時間為100ms較微差時間為50ms引起的節(jié)點爆破峰值震動速度要低;在連拱隧道爆破施工中,采用左洞爆破時,右洞拱頂和拱肩位置徑向震動速度最大,成為爆破震動危險點,就地面建筑物震動安全角度分析,采取左洞先行的施工方案較右洞先行安全性更高。

【精品文檔】 (此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改?。?（文件備案編號：） 施工組織設計 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準人： 編制日期：年月日 【精品文檔】 第一章工程概況.......................................................................................................................................1 1.1總體概況...........................................................................................................................................