大跨度斜拉索管橋幾何非線性分析與數(shù)值模擬

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超大跨度斜拉橋活載幾何非線性分析

大跨度斜拉橋的幾何非線性分析123

不同跨度斜拉橋變形的幾何非線性效應(yīng)分析——以三座不同跨度斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?，按線性、只考慮斜拉索垂度的部分幾何非線性和完全幾何非線性三種模式計(jì)算了結(jié)構(gòu)施工全過程的效應(yīng)，主要分析了懸臂施工過程中起吊和拉索兩個控制工況的幾何非線性效應(yīng)，結(jié)果表明：對...

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作為一種高次超靜定柔性受力體系,與連續(xù)梁和桁架梁相比較,斜拉橋特別是大跨度斜拉橋,幾何非線性影響較為突出,而且影響因素也較多。本文以主跨跨徑680m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋?yàn)槔?采用midascivil建立有限元模型,對斜拉橋的在溫度荷載和車輛荷載作用下幾何非線性和線性計(jì)算結(jié)果做了詳盡的對比分析。線性計(jì)算時,模型中的主梁和主塔采用梁單元,斜拉索采用桁架單元來模擬;非線性計(jì)算時,模型中的主梁和主塔采用梁單元,斜拉索采用索單元來模擬。

大跨度斜拉橋幾何非線性有限元靜力分析

本文的施工過程仿真對象為國內(nèi)某座大跨度斜拉橋平面桿系模型,利用有限元程序sap2000對其按照施工步驟,進(jìn)行前進(jìn)分析。仿真過程中,計(jì)入三種幾何非線性影響因素,包括拉索垂度引起的非線性效應(yīng)、梁柱效應(yīng)、大位移影響。對三者在施工中各自的影響作出比較。

大跨度斜拉橋施工過程中幾何非線性影響——本文的施工過程仿真對象為國內(nèi)巢座大跨度斜拉橋平面桿系摸型，利用有限元程序sap2000對其按照施工步驟，進(jìn)行前進(jìn)分析。仿真過程中，計(jì)入三種幾何非線性影響因素，包括拉索垂度引起的非線性效應(yīng)、梁柱效應(yīng)、大位移影響...

大跨度懸索橋幾何非線性主要來自3個方面:纜索垂度效應(yīng)、梁柱效應(yīng)、大位移引起的幾何形狀變化。鑒于地震波高頻成分振幅大,低頻成分振幅小的特點(diǎn),很難對地震作用下大跨度懸索橋幾何非線性的影響做出定性判斷。目前大跨度橋梁的幾何非線性研究主要集中在斜拉橋,且不同的學(xué)者得出了不同的結(jié)論。本文以逐級加大振幅的ⅳ類場地多條地震波為激勵,通過對稱與非對稱的2座典型大跨度懸索橋的幾何非線性影響對比分析,探討了幾何非線性對大跨度懸索橋重要地震響應(yīng)量的影響程度及其原因,并提出了相應(yīng)的抗震設(shè)計(jì)參考建議。

大跨度斜拉橋的非線性分析

基于cr列式法對斜拉橋幾何非線性分析——鐵路提速對線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度提出更高的要求，如橋梁的跨度不宜過大，應(yīng)以中小跨度橋梁為主。但在跨越大江、大河、長大山谷需要采用大跨度斜拉橋時，其所引起的斜拉橋幾何非線性因素主要有斜拉索的垂度效...

大跨度混凝土斜拉橋結(jié)構(gòu)非線性分析 胡利平 目錄 第一章綜述 1引言 2非線性問題的分類 2.1邊界條件非線性 2.2材料非線性 2.3幾何非線性 3大跨度混凝土斜拉橋結(jié)構(gòu)分析中的非線性問題 第二章大跨度混凝土斜拉橋收縮徐變效應(yīng)分析 1引言 2徐變的概念與特性 2.1徐變 2.1.1徐變變形的特性及其影響因素 2.1.2徐變機(jī)理 2.2收縮 2.2.1影響混凝土收縮的因素 2.2.2混凝土收縮機(jī)理 2.3混凝土收縮徐變對結(jié)構(gòu)的影響 3收縮徐變的計(jì)算理論 3.1徐變計(jì)算理論 3.1.1老化理論 3.1.2先天理論 3.1.3混合理論 3.2徐變系數(shù)的數(shù)學(xué)模式 3.2.1ceb-fip（1978）和中國《橋規(guī)》（jtj023-89）表達(dá)式 3.2.2美國混凝土協(xié)會209委員會1982年報告建議（aci209） 3.2.3ce

以有限元分析理論為基礎(chǔ),結(jié)合某大跨度斜拉橋工程實(shí)例,利用ansys軟件建立有限元模型,通過修正后的elcentro波分別考慮橫向、豎向及縱向輸入,采用時程分析方法對其進(jìn)行地震反應(yīng)分析。計(jì)算分析表明:考慮幾何非線性后,結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移響應(yīng)明顯增大,且對主梁和索塔內(nèi)力與位移的影響程度及規(guī)律也不盡相同,須區(qū)別對待分析。同時表明該橋抗震性能良好,地震荷載不控制設(shè)計(jì)。由此得出結(jié)論,對于斜拉橋這類柔性體系,不可忽視結(jié)構(gòu)幾何非線性的影響。

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大跨度斜拉橋地震響應(yīng)非線性時程分析——以有限元分析理論為基礎(chǔ)，結(jié)合某大跨度斜拉橋工程實(shí)例，利用ansys軟件建立有限元模型，通過修正后的e1centro波分別考慮橫向、豎向及縱向輸入，采用時程分析方法對其進(jìn)行地震反應(yīng)分析。計(jì)算分析表明：考慮幾何非線性后，...

基礎(chǔ)激勵下橋梁斜拉索的非線性振動——在考慮拉索垂度的情況下建立了深圳灣公路大橋的動力學(xué)模型，利用有限元軟件模擬了地震、風(fēng)、車輛等荷載作用于橋梁結(jié)構(gòu)時橋面及橋塔索錨固點(diǎn)的位移響應(yīng)，以及全橋整體動力特性和索連接點(diǎn)的振動解，從而真實(shí)反映出基礎(chǔ)激勵對...

考慮松弛特性的斜拉索面內(nèi)非線性振動分析——基于牛頓運(yùn)動定律及galerkin模態(tài)截?cái)嘣恚紤]拉索的垂度、大位移引起的幾何非線性及拉索初始靜平衡特性，根據(jù)拉索振動過程中的索力變化狀態(tài)，推導(dǎo)并統(tǒng)一了斜拉橋拉索振動過程中松弛和無松弛狀態(tài)下的斜拉橋拉索承受...

基于幾何控制的基本原理,以蘇通長江公路大橋?yàn)檠芯繉ο?根據(jù)全過程自適應(yīng)施工控制方法的具體特點(diǎn)和要求,就特大跨度斜拉橋施工控制體系進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。在考慮施工全過程幾何非線性影響條件下,就施工控制體系中的全過程仿真分析、參數(shù)敏感性分析、參數(shù)識別和最優(yōu)控制進(jìn)行了闡述。通過在蘇通大橋施工控制實(shí)施表明:本系統(tǒng)可以作為大跨度和超大跨度斜拉橋施工控制的一般方法。

介紹了引起大跨度斜拉橋幾何非線性的3個主要因素,即位移、斜拉索垂度效應(yīng)和彎矩與軸力的組合作用,建立了某大跨度獨(dú)塔斜拉橋的平面桿件有限元模型,分不考慮非線性和考慮非線性2種情況進(jìn)行計(jì)算,并對結(jié)果進(jìn)行了比較分析,最后得出了非線性對主梁彎矩、主梁部分節(jié)點(diǎn)的彎矩、主塔根部、主梁豎向位移等方面的影響程度不同,且與施工工況有關(guān)的結(jié)論。

大跨度斜拉橋非線性靜風(fēng)穩(wěn)定性分析

大跨度鐵路斜拉橋在車輛通過時,可能發(fā)生較大的變形,致使結(jié)構(gòu)幾何非線性效應(yīng)變得顯著。針對大跨度斜拉橋的幾何非線性特征及鐵路橋的特點(diǎn),建立了結(jié)構(gòu)空間動力分析模型。以廣西紅水河鐵路斜拉橋和主跨300米雙線鐵路斜拉橋方案為例,模擬機(jī)車過橋的全過程,計(jì)算了斜拉橋的車橋耦合振動響應(yīng),分析了各種因素對橋梁動力響應(yīng)的影響。結(jié)果表明,對于大跨度鐵路斜拉橋,非線性分析結(jié)果與線性分析結(jié)果相比,具有明顯差別。在大跨度鐵路斜拉橋車橋耦合振動分析中,考慮結(jié)構(gòu)幾何非線性效應(yīng)是必要的。