大跨度懸索橋施工過(guò)程加勁梁臨時(shí)連接的有限元模擬

超窄桁式加勁梁懸索橋有限元分析——以某超窄橋面桁式加勁梁懸索橋?yàn)槔?，重點(diǎn)針對(duì)帶有鋼管混凝土橋塔的超窄橋面桁式加勁梁懸索橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析，并給出具有一定價(jià)值的結(jié)論，分析成果為今后超窄桁式加勁梁懸索橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了指導(dǎo)。

某兩塔單跨鋼桁梁懸索橋,其橋塔為牌樓造型門(mén)式框架結(jié)構(gòu),塔柱施工采用液壓爬模施工,下橫梁采用支架現(xiàn)澆法施工,在工序上采用\"先塔后梁\"的異步施工方法。為確保橋塔在施工過(guò)程安全、合理,采用有限元軟件midas/civil建立橋塔有限元模型,對(duì)橋塔施工過(guò)程進(jìn)行模擬分析。結(jié)果表明:在橋塔施工過(guò)程中,塔底截面未出現(xiàn)名義拉應(yīng)力,預(yù)應(yīng)力的張拉、支架的拆除以及主動(dòng)橫撐的設(shè)置都會(huì)對(duì)塔柱受力有較大的影響；塔柱施工過(guò)程中3道臨時(shí)主動(dòng)橫撐減小了斜塔柱根部混凝土開(kāi)裂的可能,保證塔柱與橫梁異步施工過(guò)程中塔柱的線(xiàn)形和應(yīng)力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)與施工要求。

本文以山區(qū)某懸索橋?yàn)槔?，針?duì)加勁梁邊拆邊建施工工藝，探討懸索橋更換加勁梁施工過(guò)程計(jì)算模型模擬問(wèn)題，利用有限元程序midas／civil，提出了新、老橋兩種計(jì)算思路，并與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，得出新橋計(jì)算模型的計(jì)算思路更符合實(shí)際。

本文以山區(qū)某懸索橋?yàn)槔?，針?duì)加勁梁邊拆邊建施工工藝，探討懸索橋更換加勁梁施工過(guò)程計(jì)算模型模擬問(wèn)題，利用有限元程序midas／civil，提出了新、老橋兩種計(jì)算思路，并與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，得出新橋計(jì)算模型的計(jì)算思路更符合實(shí)際。

大跨度懸索橋鋼桁加勁梁的選型研究

分析了山區(qū)大跨度懸索橋的特點(diǎn),研究了國(guó)內(nèi)外適合于山區(qū)大跨度懸索橋加勁梁架設(shè)的施工工藝,從工藝本身的經(jīng)濟(jì)性、施工效率、工藝成熟程度等方面進(jìn)行了分析,可為山區(qū)大跨度懸索橋加勁梁的施工提供參考。

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?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 收稿日期:1999-07-13 基金項(xiàng)目:國(guó)家科委攀登計(jì)劃(b)資助項(xiàng)目(85-40) 作者簡(jiǎn)介:潘永仁(1965-),男,浙江東陽(yáng)人,副教授,工學(xué)博士 大跨度懸索橋加勁梁架設(shè)過(guò)程的倒拆分析方法 潘永仁1,　范立礎(chǔ) 2 (1.香港建設(shè)(控股)有限公司,上海200120;2.同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系,上海200092) 摘要:懸索橋施工前,需要計(jì)算出各施工階段的結(jié)構(gòu)幾何形狀及內(nèi)力,以此檢查施工方案的合理性及安全性.從 理想成橋狀態(tài)開(kāi)始,用幾何非線(xiàn)性有限元方法一步一步模擬倒拆過(guò)程,從而得到各施工階段結(jié)構(gòu)的幾何

提出了一種采用幾何非線(xiàn)性有限元法，用計(jì)算機(jī)程序模擬實(shí)際的施工過(guò)程，來(lái)對(duì)大跨度懸索橋施工狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真分析的方法，并運(yùn)用該法對(duì)珠江虎門(mén)懸索橋作了計(jì)算機(jī)模擬。

隨著我國(guó)刺激內(nèi)需政策的進(jìn)一步深入和我國(guó)國(guó)力的增強(qiáng),作為重要交通樞紐的大跨懸索橋在我國(guó)將大有發(fā)展前途.懸索橋的施工過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜,包括索塔施工、索夾吊索安裝、貓道架設(shè)、索鞍安裝、主纜架設(shè)及緊纜、錨碇施工、加勁梁安裝、橋面系及防護(hù)工程等內(nèi)容.因此,對(duì)懸索橋施工過(guò)程的監(jiān)控就顯得至關(guān)重要.另外,懸索橋本身屬于柔性體系,其結(jié)構(gòu)線(xiàn)形受環(huán)境溫度及結(jié)構(gòu)溫度影響很大,而主纜、吊索、加勁梁等結(jié)構(gòu)構(gòu)件也多采用熱傳導(dǎo)系數(shù)較大的鋼材,隨著懸索橋跨度的加大,施工過(guò)程監(jiān)控成為大跨度懸索橋建設(shè)過(guò)程中不可或缺的重要一環(huán).

基于u.l列式的虛功增量方程,引入合理的位移模式,導(dǎo)出了懸鏈線(xiàn)索元切線(xiàn)剛度矩陣的顯示表達(dá)式,進(jìn)而建立起了分析懸索橋結(jié)構(gòu)更為精細(xì)的幾何非線(xiàn)性有限元法.運(yùn)用該方法并結(jié)合懸索橋的施工特點(diǎn),提出了一種精確模擬懸索橋施工全過(guò)程的迭代算法,可得出各施工階段的施工理想狀態(tài).算例結(jié)果表明:此方法收斂快、精度較高.圖5,表2,參10.

大跨度懸索橋施工控制淺析——為了保證懸索橋的施工安全，促使成橋結(jié)構(gòu)的線(xiàn)形和受力狀態(tài)最大限度地逼近設(shè)計(jì)狀態(tài)，對(duì)施工過(guò)程準(zhǔn)確地控制分析十分有必要。以正在施工的北盤(pán)江大橋?yàn)楣こ瘫尘埃偨Y(jié)分析了大跨度懸索橋施工控制的特點(diǎn)、方法和計(jì)算理論，簡(jiǎn)單介紹了施...

在參閱已建成的懸索橋施工貓道資料的基礎(chǔ)上,就貓道在使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及抗風(fēng)方面的一些經(jīng)驗(yàn)談幾點(diǎn)意見(jiàn)。

隨著懸索橋跨徑的不斷增大，抗風(fēng)穩(wěn)定性成為控制橋梁設(shè)計(jì)與施工的最主要因素。尤其是在施工初期，結(jié)構(gòu)的剛度比成橋要低得多，使得顫振臨界風(fēng)速最低，更容易發(fā)散。通過(guò)對(duì)主梁非對(duì)稱(chēng)拼裝順序以及采用臨時(shí)的水平交叉加勁措施等方法的研究，討論如何提高橋梁施工過(guò)程的顫振臨界風(fēng)速。分析結(jié)果表明，當(dāng)主梁采用非對(duì)稱(chēng)施工時(shí)，會(huì)有效提高結(jié)構(gòu)的等效質(zhì)量，從而提高臨界風(fēng)速。當(dāng)采用水平交叉索時(shí)，結(jié)構(gòu)的抗扭剛度顯著增加，同樣增強(qiáng)了橋梁施工過(guò)程中的抗風(fēng)穩(wěn)定性。

收稿日期:2004212209. 作者簡(jiǎn)介:余慶軍(19752),男,碩士研究生,武漢,華中科技大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院(430074). 大跨度懸挑梁的有限元分析 余慶軍1　鄭俊杰1 (1.華中科技大學(xué)　土木工程與力學(xué)學(xué)院,湖北　武漢　430074) 摘　要:對(duì)懸挑長(zhǎng)度為1.5～3.0m長(zhǎng)的商場(chǎng)懸挑梁,分別應(yīng)用satwe,sap2000和ansys進(jìn)行模擬計(jì)算,分 析這類(lèi)懸挑梁在標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的抗彎承載力,抗剪承載力和變形,尋求這類(lèi)懸挑梁的合理梁高取值. 關(guān)鍵詞:大跨度混凝土懸挑梁;　彈性變形;　長(zhǎng)期變形;　合理高跨比 中圖分類(lèi)號(hào):tu375.1　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　文章編號(hào):167227037(2005)增20040203 　　一般的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)[1,2]中

大跨懸索橋加勁梁吊裝階段的施工控制中,吊裝前的控制計(jì)算和吊裝期間的監(jiān)測(cè)十分關(guān)鍵。為消除主纜施工期間產(chǎn)生的誤差對(duì)加勁梁施工的影響,并保證成橋后橋面線(xiàn)形符合設(shè)計(jì)要求,提出了一種反饋控制分析方法;采用有限元正裝計(jì)算方法計(jì)算各吊裝階段施工控制參數(shù)的理論值以及主索鞍自由滑移量等,并根據(jù)該滑移量和索塔的抗彎能力確定索鞍的頂推時(shí)機(jī)和頂推量。通過(guò)對(duì)宜昌長(zhǎng)江公路大橋的施工控制,得出了主纜跨中標(biāo)高、主索鞍的滑移以及鋼箱梁的開(kāi)口角等在加勁梁吊裝過(guò)程中的變化規(guī)律,并保證了施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)受力的安全以及加勁梁吊裝完后橋面線(xiàn)形符合設(shè)計(jì)要求。

懸索橋是大跨度橋梁主要橋型之一.隨著社會(huì)的發(fā)展,懸索橋在實(shí)際工程中運(yùn)用的較為廣泛.然而,懸索橋施工具有一定的難度,其頂推施工需要較高的施工技術(shù).文章以某跨河公路橋?yàn)槔?針對(duì)扁平鋼箱梁懸索橋的頂推施工技術(shù)進(jìn)行了有限元建模與數(shù)值模擬.采用midas/civil軟件和ansys軟件分別對(duì)頂推施工中導(dǎo)梁和扁平鋼箱梁進(jìn)行建模,重點(diǎn)研究導(dǎo)梁和主梁扁平鋼箱梁的受力狀態(tài).研究結(jié)果對(duì)今后同類(lèi)橋梁頂推施工具有一定的參考意義.

通過(guò)具體工程實(shí)例,較詳細(xì)地介紹了薄壁高墩鋼管桁架懸索橋施工控制方法。并就這種新型結(jié)構(gòu),提出了橋面板安裝順序和加勁梁固結(jié)時(shí)機(jī)。

大跨度懸索橋的基準(zhǔn)索股調(diào)整——為提高大跨度懸索橋基準(zhǔn)索股的施工精度，基于懸鏈線(xiàn)理論提出2種調(diào)索方法。一是根據(jù)控制點(diǎn)的里程和標(biāo)高，計(jì)算調(diào)整基準(zhǔn)索股的總無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度及對(duì)應(yīng)主塔偏位和施工溫度的跨中點(diǎn)理論標(biāo)高，然后將該跨索股的理論無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度轉(zhuǎn)換成該跨調(diào)...

以滬瑞(上海—瑞麗)高速公路北盤(pán)江特大橋?yàn)楣こ瘫尘?通過(guò)對(duì)纜索吊機(jī)的細(xì)部設(shè)計(jì)優(yōu)化及在鋼桁梁吊裝中的成功運(yùn)用,表明合理的構(gòu)造設(shè)計(jì)可有效地提高大負(fù)載纜索吊機(jī)在大跨度橋梁施工中的運(yùn)營(yíng)性能,為今后超大跨度橋梁施工中施工纜索吊機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)用提供參考。

為了保證大跨度懸索橋施工貓道的抗風(fēng)安全,通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)懸索橋施工貓道進(jìn)行了動(dòng)力特性和抗風(fēng)穩(wěn)定性分析,結(jié)果表明,雖然沒(méi)有采取設(shè)置抗風(fēng)索的措施來(lái)提高貓道的抗風(fēng)穩(wěn)定性,但仍然具有良好的抗風(fēng)穩(wěn)定能力。

在綜合考慮了現(xiàn)有的有限元模擬方法的基礎(chǔ)上,對(duì)部分仿真模擬細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)了水平荷載的施加方法,用\"等代層\"來(lái)模擬盾尾建筑空隙,用預(yù)設(shè)單元的剛度遷移來(lái)模擬盾構(gòu)的推進(jìn)過(guò)程。通過(guò)對(duì)某地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程的模擬,分析了盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中地表土體的位移與變形,計(jì)算得到的隧道橫斷面和隧道縱向地面沉降分布曲線(xiàn)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比較接近,結(jié)果證明了模擬方法是可行的。