大跨度懸索橋施工狀態(tài)氣動(dòng)彈性模型風(fēng)洞試驗(yàn)

提出了一種采用幾何非線性有限元法，用計(jì)算機(jī)程序模擬實(shí)際的施工過程，來對(duì)大跨度懸索橋施工狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真分析的方法，并運(yùn)用該法對(duì)珠江虎門懸索橋作了計(jì)算機(jī)模擬。

伴隨跨海大橋建造時(shí)代的來臨,特大跨度懸索橋的空氣動(dòng)力性能研究日益緊迫,設(shè)計(jì)了中跨跨度為5000m的寬開槽和窄開槽鋼箱梁懸索橋方案,實(shí)現(xiàn)了5000m特大跨度鋼箱梁懸索橋的節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn),研究了寬開槽和窄開槽兩種方案的顫振性能,識(shí)別了其顫振導(dǎo)數(shù)、顫振風(fēng)速、顫振頻率、三分力系數(shù)等重要參數(shù);其次在風(fēng)洞試驗(yàn)中研究了多種穩(wěn)定板組合方案對(duì)窄開槽鋼箱梁的顫振控制作用,發(fā)現(xiàn)中央穩(wěn)定板和上穩(wěn)定板的組合能將顫振臨界風(fēng)速提高50%;最后提出了適用于特大跨度懸索橋的二維顫振straight-forwardmethod分析方法,對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行了數(shù)值模擬,驗(yàn)證了該方法和節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)于5000m懸索橋分析結(jié)果的一致性。最終研究認(rèn)為:中央開槽達(dá)到足夠?qū)挾鹊姆桨概c窄開槽附加穩(wěn)定板的方案都能為跨度5000m的懸索橋提供足夠高的顫振失穩(wěn)臨界風(fēng)速,并能滿足世界上絕大多數(shù)臺(tái)風(fēng)區(qū)的要求。

大跨度懸索橋施工控制淺析——為了保證懸索橋的施工安全，促使成橋結(jié)構(gòu)的線形和受力狀態(tài)最大限度地逼近設(shè)計(jì)狀態(tài)，對(duì)施工過程準(zhǔn)確地控制分析十分有必要。以正在施工的北盤江大橋?yàn)楣こ瘫尘?，總結(jié)分析了大跨度懸索橋施工控制的特點(diǎn)、方法和計(jì)算理論，簡單介紹了施...

在參閱已建成的懸索橋施工貓道資料的基礎(chǔ)上,就貓道在使用過程中出現(xiàn)的問題及抗風(fēng)方面的一些經(jīng)驗(yàn)談幾點(diǎn)意見。

隨著我國刺激內(nèi)需政策的進(jìn)一步深入和我國國力的增強(qiáng),作為重要交通樞紐的大跨懸索橋在我國將大有發(fā)展前途.懸索橋的施工過程相當(dāng)復(fù)雜,包括索塔施工、索夾吊索安裝、貓道架設(shè)、索鞍安裝、主纜架設(shè)及緊纜、錨碇施工、加勁梁安裝、橋面系及防護(hù)工程等內(nèi)容.因此,對(duì)懸索橋施工過程的監(jiān)控就顯得至關(guān)重要.另外,懸索橋本身屬于柔性體系,其結(jié)構(gòu)線形受環(huán)境溫度及結(jié)構(gòu)溫度影響很大,而主纜、吊索、加勁梁等結(jié)構(gòu)構(gòu)件也多采用熱傳導(dǎo)系數(shù)較大的鋼材,隨著懸索橋跨度的加大,施工過程監(jiān)控成為大跨度懸索橋建設(shè)過程中不可或缺的重要一環(huán).

大跨屋蓋結(jié)構(gòu)剛性模型風(fēng)洞試驗(yàn)研究——以株洲體育中心大跨屋蓋為背景，通過剛性模型的風(fēng)洞試驗(yàn)研究，獲得了大跨屋蓋結(jié)構(gòu)在各種不同情況下的平均風(fēng)壓系數(shù)分布規(guī)律，為體育場屋蓋在不同情況下的風(fēng)振響應(yīng)理論分析提供了依據(jù)．

橋梁節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)研討 作者：宋錦忠，徐建英 作者單位：同濟(jì)大學(xué)土木工程防災(zāi)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室上海200092 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6513792.aspx

大跨度懸索橋施工期結(jié)構(gòu)柔性大,靜風(fēng)作用下結(jié)構(gòu)大變形和剛度變化以及橋址區(qū)域內(nèi)風(fēng)速空間分布的非均勻性可能會(huì)對(duì)其靜風(fēng)穩(wěn)定性造成影響?？紤]結(jié)構(gòu)非線性、靜風(fēng)效應(yīng)和風(fēng)速空間非均勻分布等因素,建立了精細(xì)化的大跨度橋梁三維非線性靜風(fēng)分析方法,并編制了相應(yīng)的計(jì)算分析程序。以潤揚(yáng)長江大橋南汊懸索橋?yàn)槔?模擬加勁梁從跨中向兩側(cè)橋塔和由兩側(cè)橋塔向跨中對(duì)稱拼裝兩種主梁架設(shè)順序,分析了施工全過程懸索橋靜風(fēng)穩(wěn)定性的變化趨勢(shì),并探明了風(fēng)速空間分布非均勻性對(duì)成橋和施工狀態(tài)懸索橋靜風(fēng)穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明:加勁梁采用從兩側(cè)橋塔向跨中對(duì)稱架設(shè)時(shí),懸索橋可以獲得較好的靜風(fēng)穩(wěn)定性,尤其在施工初期；風(fēng)速沿豎向高度變化和風(fēng)速空間分布寬度對(duì)成橋和施工狀態(tài)懸索橋的靜風(fēng)穩(wěn)定性影響不大,但風(fēng)速非對(duì)稱分布因素影響則比較顯著,須在分析中重視和考慮。

??????????????????????????????????????????????????????????????20090401 ????????????????????????????????????????(10?ì1.??????.???.xuxun.qiangshizhong???????????????-????????2009,37(2)????????????,????????????????????????,????-?-???????????????????????????.????,?-?-??????????????????????????????;?????????????????,?????????,?????????????,??????

為了保證大跨度懸索橋施工貓道的抗風(fēng)安全,通過風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)懸索橋施工貓道進(jìn)行了動(dòng)力特性和抗風(fēng)穩(wěn)定性分析,結(jié)果表明,雖然沒有采取設(shè)置抗風(fēng)索的措施來提高貓道的抗風(fēng)穩(wěn)定性,但仍然具有良好的抗風(fēng)穩(wěn)定能力。

規(guī)范所提供的風(fēng)荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代復(fù)雜建筑結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)設(shè)計(jì)要求,必須進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn).對(duì)不同結(jié)構(gòu)類型及部位(如高層結(jié)構(gòu)、大跨屋蓋、玻璃幕墻等)所需要的風(fēng)洞試驗(yàn)資料及風(fēng)荷載參數(shù)都是不同的,簡單地提供建筑物的抗風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)不能滿足各結(jié)構(gòu)物和維護(hù)體系設(shè)計(jì)的需要.本文切合實(shí)際結(jié)構(gòu),建立了面向各類結(jié)構(gòu)物各抗風(fēng)設(shè)計(jì)階段的風(fēng)洞試驗(yàn)方法.

由于壁面的存在，風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M的流場與真實(shí)大氣的自由流場存在差別．在特定情況下，阻塞效應(yīng)將對(duì)流場和建筑風(fēng)荷載產(chǎn)生嚴(yán)重影響，導(dǎo)致風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生較大誤差．然而，當(dāng)前結(jié)構(gòu)風(fēng)工程研究人員對(duì)阻塞效應(yīng)的認(rèn)識(shí)尚且不足．首先，簡要介紹了阻塞效應(yīng)的機(jī)理，并歸納了阻塞效應(yīng)對(duì)流場和建筑風(fēng)荷載的影響．然后，總結(jié)了阻塞效應(yīng)的影響因素（來流特性，建筑的外形、數(shù)量和布置方式等），回顧了涉及試驗(yàn)和數(shù)值模擬的阻塞效應(yīng)修正方法，并列出了重要文獻(xiàn)中對(duì)阻塞比的規(guī)定．最后，提出了今后值得研究的方向．

溫度監(jiān)控在大跨度懸索橋施工中是一項(xiàng)艱難和技術(shù)含量極高的方法,本文在總結(jié)結(jié)構(gòu)溫度測試方法,研究了鋼箱梁溫度場測試過程中存在的一些問題,并提出了自己的看法,這對(duì)我國現(xiàn)行橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中相關(guān)內(nèi)容是個(gè)重要的補(bǔ)充。

以滬瑞(上?！瘥?高速公路北盤江特大橋?yàn)楣こ瘫尘?通過對(duì)纜索吊機(jī)的細(xì)部設(shè)計(jì)優(yōu)化及在鋼桁梁吊裝中的成功運(yùn)用,表明合理的構(gòu)造設(shè)計(jì)可有效地提高大負(fù)載纜索吊機(jī)在大跨度橋梁施工中的運(yùn)營性能,為今后超大跨度橋梁施工中施工纜索吊機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)用提供參考。

第＋三章懸索橋施工 第一節(jié)概述 懸索橋施工主要有：錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。本節(jié)先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊(含鋼筋)及支架、錨桿、鞍座(散索鞍)等組成。主纜 由空中成束的形式進(jìn)入錨碇，要經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)向、展開、錨固的構(gòu)件，這些我們將在第二節(jié) 詳細(xì)敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎(chǔ)。 錨塊的形式可分為重力式(圖13—1a))和隧道式(圖13—1b))。若錨碇處有堅(jiān)實(shí)巖層靠近地表， 修建隧道錨(或稱巖洞式錨)有可能比較經(jīng)濟(jì)。美國華盛頓橋新?lián)裎靼跺^碇是隧道式，其砼用 量22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量107000m3，僅為其21％。但隧 道錨有傳力機(jī)理不明確的缺點(diǎn)，美國金門大橋原設(shè)計(jì)兩端部都用隧道錨，但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機(jī)理不明確，總工程師乃改

以單跨懸索橋?yàn)檠芯勘尘?運(yùn)用大型有限元軟件midascivil2013建立該橋空間模型,采用子空間迭代法,研究了恒載集度、中央扣和結(jié)構(gòu)剛度等參數(shù)的變化對(duì)懸索橋成橋狀態(tài)動(dòng)力特性的影響。研究結(jié)果表明,增加恒載集度能降低主纜振動(dòng)頻率,但對(duì)其他振型頻率的影響比較復(fù)雜;中央扣能增強(qiáng)全橋的整體剛度;主梁剛度的改變對(duì)豎彎、側(cè)彎影響較大;主塔與吊桿剛度的變化對(duì)結(jié)構(gòu)的自振頻率影響不明顯。

文章以坭洲水道橋?yàn)楣こ瘫尘?建立大跨度懸索橋的動(dòng)力計(jì)算模型,對(duì)其動(dòng)力特性進(jìn)行了計(jì)算分析,并基于設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜和人工合成地震波,采用反應(yīng)譜法和線性時(shí)程方法,探討了大跨度懸索橋的地震響應(yīng)特點(diǎn),同時(shí)對(duì)懸索橋裝置阻尼器的減震耗能作用進(jìn)行了研究。

大跨度懸索橋的基準(zhǔn)索股調(diào)整——為提高大跨度懸索橋基準(zhǔn)索股的施工精度，基于懸鏈線理論提出2種調(diào)索方法。一是根據(jù)控制點(diǎn)的里程和標(biāo)高，計(jì)算調(diào)整基準(zhǔn)索股的總無應(yīng)力長度及對(duì)應(yīng)主塔偏位和施工溫度的跨中點(diǎn)理論標(biāo)高，然后將該跨索股的理論無應(yīng)力長度轉(zhuǎn)換成該跨調(diào)...

某兩塔單跨鋼桁梁懸索橋,其橋塔為牌樓造型門式框架結(jié)構(gòu),塔柱施工采用液壓爬模施工,下橫梁采用支架現(xiàn)澆法施工,在工序上采用\"先塔后梁\"的異步施工方法。為確保橋塔在施工過程安全、合理,采用有限元軟件midas/civil建立橋塔有限元模型,對(duì)橋塔施工過程進(jìn)行模擬分析。結(jié)果表明:在橋塔施工過程中,塔底截面未出現(xiàn)名義拉應(yīng)力,預(yù)應(yīng)力的張拉、支架的拆除以及主動(dòng)橫撐的設(shè)置都會(huì)對(duì)塔柱受力有較大的影響；塔柱施工過程中3道臨時(shí)主動(dòng)橫撐減小了斜塔柱根部混凝土開裂的可能,保證塔柱與橫梁異步施工過程中塔柱的線形和應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)與施工要求。

大跨度懸索橋貓道抗風(fēng)設(shè)計(jì)與施工 (2)

用縮尺比為1:300的剛性模型對(duì)巨型高層開洞建筑進(jìn)行了風(fēng)洞測壓試驗(yàn),研究了c類場地、16個(gè)來流風(fēng)向條件下,模型各表面(包括洞口內(nèi)部)的風(fēng)壓分布特性等,并確定了結(jié)構(gòu)總體風(fēng)荷載及最不利風(fēng)向角.結(jié)果表明:洞口的設(shè)置減小了建筑物所受的總體平均風(fēng)荷載,但并非洞口越大減小風(fēng)荷載越多.在建筑物上部開洞,對(duì)減小基礎(chǔ)所受彎矩非常有利,而在中上部開洞則對(duì)減小總體平均風(fēng)荷載更為有效,并且當(dāng)風(fēng)向與開洞方向平行時(shí)基礎(chǔ)所受的總平均風(fēng)荷載最小.風(fēng)荷載沿建筑高度的變化并非按規(guī)范中的規(guī)律分布,而是中上部大、兩端小.

基于單體高層建筑模型的尾流面積法,提出了適用于群體高層建筑模型風(fēng)洞試驗(yàn)阻塞效應(yīng)的修正方法.給出了群體建筑的流場模式和基本假定,推導(dǎo)了修正公式,將尾流面積法的適用范圍推廣到同時(shí)布置兩個(gè)或多個(gè)建筑的阻塞效應(yīng)的修正.利用均勻流中典型周邊布置方案的等高雙建筑和等高三建筑的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行參數(shù)擬合,并在不同工況下驗(yàn)證了修正方法.該方法可在較高精度范圍內(nèi)滿足工程項(xiàng)目的需要.