多孔混凝土的低碳植草溝(GP水溝)技術(shù)

精品文檔 隨意編輯 植草溝設(shè)計(jì)指南 1.前言 植草溝是通過(guò)模擬自然綠地而人為設(shè)計(jì)和建造的具有可控性和工程化特點(diǎn) 的海綿設(shè)施。植草溝利用溝渠和植物的協(xié)同作用來(lái)實(shí)現(xiàn)雨水的收集、轉(zhuǎn)輸以及凈 化，是實(shí)現(xiàn)徑流總量控制、污染物總量削減、洪峰延緩、地下水補(bǔ)充的重要技術(shù) 手段。在氣候溫和、雨量充沛、河網(wǎng)密布、城市化進(jìn)程較快的地區(qū)，植草溝可以 發(fā)揮重要作用。 2.目標(biāo)功能 植草溝主要有以下功能： （1）轉(zhuǎn)輸雨水徑流； （2）雨水徑流滯蓄； （3）徑流污染物削減 （4）補(bǔ)充地下水。 根據(jù)其功能可將植草溝分為轉(zhuǎn)輸型植草溝和滲透型植草溝，轉(zhuǎn)輸型植草溝主 要是起到收集、轉(zhuǎn)輸雨水徑流的作用，滲透型植草溝主要起滲透、滯蓄、凈化雨 水徑流的作用。在海綿城市建設(shè)中應(yīng)優(yōu)先應(yīng)用植草溝轉(zhuǎn)輸雨水徑流。 3.適用條件 下列幾種情況下宜采用植草溝技術(shù)： （1）比較窄的城市道路兩側(cè)的機(jī)非分隔帶； （2）建筑落水管斷接口與生物滯留池、

多孔混凝土

淺述多孔混凝土用途和制成技術(shù) 楊安東1，魏從新2，朱霞2 （南京大地建設(shè)集團(tuán)股份有限公司構(gòu)件廠210028） 摘要：多孔混凝土用于城市道路、廣場(chǎng)透水性鋪裝,綠化鋪裝和護(hù)坡鋪裝，討論 其生態(tài)、環(huán)保功能的應(yīng)用價(jià)值以及生產(chǎn)工藝。 關(guān)鍵詞：多孔混凝土；環(huán)保；透水系數(shù)；空隙率；成型 中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)： 0引言 多孔混凝土是由骨料，水泥和水拌制而成的一種多孔 輕質(zhì)混凝土。其構(gòu)造是由粗骨料表面包裹一層水泥漿相互 連結(jié)，形成分布均勻,呈蜂窩狀的孔穴結(jié)構(gòu)，具有透氣、 透水和重量輕的特點(diǎn)，并具有較好的力學(xué)性能,這種混凝 土以往常用于農(nóng)村灌溉機(jī)井下部濾水管。 20世紀(jì)80年代后期，隨著人們對(duì)生態(tài)環(huán)境、保護(hù)環(huán) 境以及生物多樣性的日益關(guān)注，多孔混凝土在改善環(huán)境方 面的作用越來(lái)越受到人們的重視，并研究如何使混凝土與 環(huán)境相結(jié)合，設(shè)計(jì)出多種環(huán)保型

在對(duì)多孔混凝土進(jìn)行簡(jiǎn)單概述的基礎(chǔ)上,對(duì)多孔混凝土的應(yīng)用和國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)闡述,并進(jìn)一步分析了多孔混凝土研究中存在的問(wèn)題,提出其今后的研究方面,為更好地實(shí)現(xiàn)多孔混凝土的環(huán)保功能提供參考。

多孔混凝土是內(nèi)部含有大量細(xì)小封閉的氣孔,不含骨料的輕混凝土?？紫堵蚀?一般可達(dá)50%~85%,表觀密度一般在300~1200kg/m3之間,導(dǎo)熱系數(shù)為0.08~0.29w(m.k),強(qiáng)度為0.5~1.5mpa,因此多孔混凝土是一種輕質(zhì)多孔材料。根據(jù)氣孔產(chǎn)生的方法不同,多孔混凝土分為加氣混凝土和泡沫混凝土。由于加氣混凝土的生產(chǎn)較穩(wěn)定,其氣孔大小和分布更為均勻,因此它的生產(chǎn)和發(fā)展更迅速,應(yīng)用更廣泛。

以廢棄混凝土為骨料所制成的大孔和多孔混凝土,具有利廢、保溫、成本低廉的特點(diǎn).再生大孔和多孔混凝土適宜制作墻體用小型空心砌塊和用作各種墻體砌筑材料,也可用于現(xiàn)澆墻體.再生混凝土用于護(hù)坡工程中,可以保持水土,避免沖刷.

本文根據(jù)darcy定律定義了滲透系數(shù),提出了多孔混凝土滿足darcy定律的合理的水力梯度。利用國(guó)外的試驗(yàn)儀器,根據(jù)其試驗(yàn)方法來(lái)測(cè)定不同空隙率下的多孔混凝土的滲透系數(shù)。最后,討論了有效空隙率和空隙率對(duì)多孔混凝土排水性能的影響。

依托高速公路實(shí)體建設(shè)項(xiàng)目,首先對(duì)多孔混凝土的基本構(gòu)成進(jìn)行了相關(guān)的設(shè)計(jì),再對(duì)多孔混凝土排水基層的施工工藝進(jìn)行了較為詳細(xì)的研究,為在多孔混凝土排水基層的施工中把握其關(guān)鍵技術(shù)提供理論基礎(chǔ).

將多孔混凝土中包裹水泥漿體的粗骨料堆積形態(tài)視為球形顆粒堆積,借鑒koenders提出的帶狀模型,建立多孔混凝土孔隙率與粗骨料漿體包裹層厚度之間的關(guān)系式,通過(guò)試驗(yàn)確定公式中的參數(shù)并驗(yàn)證其模型和計(jì)算的合理性。試驗(yàn)結(jié)果表明:依據(jù)該公式能有效計(jì)算出不同粗骨料漿體包裹層厚度下多孔混凝土的孔隙率。當(dāng)漿體包裹層厚度變化于439~973μm時(shí),多孔混凝土的孔隙率范圍值為21.8%~33.8%。

采用水平極化方式,在微波暗室中對(duì)試樣進(jìn)行了雷達(dá)散射截面(rcs)測(cè)試.結(jié)果表明:在8~18ghz頻率范圍內(nèi),集料類型對(duì)電磁波反射率幾乎無(wú)影響,多孔混凝土具有良好的吸波性能,其電磁波反射率小于-10db的波帶寬度達(dá)到10ghz,且平均反射率小于-20db;在一定范圍內(nèi),增加孔隙率和集料粒徑可改善多孔混凝土表面阻抗和自由阻抗的匹配性,降低電磁波的反射率.

該文主要研究了灰集比、集料級(jí)配與水灰比對(duì)多孔混凝土空隙率、抗壓強(qiáng)度和劈裂強(qiáng)度的影響,研究結(jié)果顯示:隨著灰集比減小,多孔混凝土空隙率不斷增大,抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度不斷減小;集料粒徑510mm數(shù)量一定時(shí),隨著2025mm粒徑集料減少,1016mm粒徑集料增加,多孔混凝土空隙率不斷減小,抗壓強(qiáng)度及劈裂強(qiáng)度不斷增大;隨著水灰比增大,多孔混凝土空隙率先減小后逐漸增大,其強(qiáng)度先增大后逐漸減小;多孔混凝土7d抗壓強(qiáng)度與28d抗壓強(qiáng)度、空隙率與抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度與28d抗壓強(qiáng)度之間都具有很好的線性相關(guān)性。

對(duì)多孔混凝土的吸聲性能進(jìn)行了研究,研究結(jié)果表明,隨著設(shè)計(jì)空隙率的增大,多孔混凝土試樣的吸聲系數(shù)峰值對(duì)應(yīng)的共振頻率向高頻發(fā)展,綜合平均吸聲系數(shù)逐步增加;在空隙率相近的情況下,隨骨料粒徑的增加,其綜合平均吸聲系數(shù)有降低的趨勢(shì);在空隙率、粗骨料級(jí)配相同的條件下,試件厚度越小,其吸聲系數(shù)峰值所對(duì)應(yīng)的共振頻率越高。

通過(guò)對(duì)多孔混凝土性能進(jìn)行的試驗(yàn)分析,表明多孔混凝土具有較好的排水性能、較高的力學(xué)強(qiáng)度、較小的收縮性能和較高的疲勞性能。通過(guò)與常用基層材料相比,多孔混凝土具有優(yōu)越的路用性能。同時(shí),對(duì)港口公路和堆場(chǎng)存在的病害進(jìn)行分析,并對(duì)多孔混凝土在港口工程的應(yīng)用前景進(jìn)行探討。

多孔混凝土通過(guò)材料研選、采用特殊工藝制備得到,必須滿足一定的抗壓強(qiáng)度并具有良好的孔隙率。試驗(yàn)分析了不同攪拌時(shí)間、不同水灰比條件下的水泥漿體流動(dòng)度,研究了不同的漿集比對(duì)多孔混凝土的抗壓強(qiáng)度和孔隙率的影響,通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析處理得到了多孔混凝土孔隙率和抗壓強(qiáng)度擬合的線性關(guān)系,以期為多孔混凝土的工程應(yīng)用提供支撐。

多孔混凝土是由水泥、粗集料和水拌制而成的貧混凝土,由于無(wú)砂或少砂,這種混合料硬化后存在較多和較大的空隙,具有良好的排水性能。湖北省咸寧市公路管理局在近幾年的路面大修改造過(guò)程中,就如何解決排水的問(wèn)

通過(guò)小梁試件三分點(diǎn)加荷試驗(yàn)及棱柱體試件軸心抗壓試驗(yàn),分別測(cè)試多孔混凝土的彎拉彈性模量與軸心抗壓彈性模量。對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行回歸分析,得出多孔混凝土彎拉彈性模量與彎拉強(qiáng)度、抗壓彈性模量與軸心抗壓強(qiáng)度之間分別符合相關(guān)性良好的冪指數(shù)關(guān)系,并據(jù)此得出多孔混凝土彎拉彈性模量與彎拉強(qiáng)度、抗壓彈性模量與軸心抗壓強(qiáng)度的對(duì)應(yīng)關(guān)系表,作為其彈性模量的推薦值。

日本開(kāi)發(fā)多孔混凝土吸音板

多孔混凝土干縮特性研究——與普通混凝土一樣，多孔混凝土存在施工完成初期的塑性收縮、終凝后的干燥收縮、自身收縮和大氣中co2引起的碳化收縮等干縮現(xiàn)象。通過(guò)干燥收縮試驗(yàn)，得出多孔混凝土各齡期的干縮系數(shù)，與部分半剛性基層材料比較，多孔混凝土的干燥收縮...

路面結(jié)構(gòu)研究的主要內(nèi)容之一是確定多孔混凝土基層板體的最大裂縫間距。道路的整體壽命、路面的行車性能都受接縫設(shè)置的影響。接縫設(shè)置不合理,施工的難度系數(shù)會(huì)加大,路面整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也會(huì)受到嚴(yán)重影響。通過(guò)多孔混凝土材料和多孔混凝土基層道路結(jié)構(gòu)特性并結(jié)合相應(yīng)的溫度環(huán)境條件進(jìn)行溫縮應(yīng)力分析,確定合理的切縫間距。

無(wú)砂多孔混凝土作承重透水層的施工技術(shù)

. ... 一、工程概況 1、工程名稱:111111風(fēng)機(jī)平臺(tái)及渣場(chǎng)綠化施工 2、工程地點(diǎn):111111 3、工程范圍:111111渣場(chǎng)沉砂池、截水溝。 4、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：執(zhí)行國(guó)家行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的合格標(biāo)準(zhǔn)。 二、.編制依據(jù) 《開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持設(shè)施驗(yàn)收技術(shù)規(guī)程（cgbt22490—2008）》 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》gb50204-2002 《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》jgj33-2001 《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》gb/t50107-2010 《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》jgj55-2011 三、c20混凝土排水溝（沉砂池、急流槽）澆筑 a、施工準(zhǔn)備 1.1.技術(shù)準(zhǔn)備 1.1.1、施工前熟悉圖紙， 1.1.2、對(duì)班組進(jìn)行書(shū)面和口頭技術(shù)交底，落實(shí)崗位責(zé)任。 1.1.3、澆筑混凝土前由混凝土工長(zhǎng)填寫(xiě)混凝土澆筑申請(qǐng)單

混凝土排水溝 武漢龍旗智能自動(dòng)化設(shè)備公司，專注于智能輸送設(shè)備的研發(fā)和制 造，持續(xù)對(duì)新產(chǎn)品和新技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，為客戶提供專業(yè)的自 動(dòng)化整體解決方案。 本公司從產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)﹑制造﹑銷售﹑售后等綜合為客戶提供最 佳的整體自動(dòng)化解決方案與服務(wù)，并廣泛應(yīng)用于各類工廠、醫(yī)院藥檢 ﹑自動(dòng)餐廳﹑博覽展示等行業(yè)終端，為客戶大幅度提升生產(chǎn)效率和產(chǎn) 品品質(zhì)而服務(wù)。 在中國(guó)，目前所有地級(jí)市以上區(qū)域，都有我公司的自動(dòng)化輸送設(shè) 備，并且公司在全國(guó)范圍內(nèi)建立有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)場(chǎng)售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)， 設(shè)備品質(zhì)、技術(shù)支持及售后得到廣泛客戶認(rèn)可，得到蘋(píng)果公司優(yōu)秀設(shè) 備供應(yīng)商的贊譽(yù)。在自動(dòng)化輸送系統(tǒng)應(yīng)用于終端行業(yè)中，公司致力于 推動(dòng)自動(dòng)化輸送應(yīng)用設(shè)備提升社會(huì)生產(chǎn)力使命中，龍旗智能始終走在 行業(yè)前端。 制梁臺(tái)座設(shè)置 25m箱梁底座兩端擴(kuò)大基礎(chǔ)為300*300*50cm并安裝兩層鋼筋網(wǎng)片（因 箱梁張拉后承受集中力）