大跨徑超深豎井施工過(guò)程中圍巖支護(hù)效果的數(shù)值研究

在我國(guó)的道路交通建設(shè)中隧道建設(shè)越來(lái)越普遍,但在隧道建設(shè)中,受到多重因素的影響,存在著很多破碎圍巖需要處理,通過(guò)實(shí)例分析介紹了隧道破碎圍巖的處理措施,為下步處理措施提供確切的現(xiàn)狀條件,總結(jié)了破碎圍巖塌方的處理施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)類似施工條件提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

主要結(jié)合大跨徑橋梁工程項(xiàng)目的案例,對(duì)橋梁安全性能主要影響因素進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并對(duì)相關(guān)的不確定因素進(jìn)行了控制措施方面的探討和總結(jié),以使橋梁施工得到有效控制,確保橋梁施工的安全。

以廈蓉高速(貴州境)榕江格龍—都勻段計(jì)擺隧道都勻端右線洞口淺埋段為研究對(duì)象,基于監(jiān)控量測(cè)信息包括收斂位移、拱頂下沉、地表位移及斷面輪廓等,準(zhǔn)確的獲取該段圍巖變形特征,為施工決策提供科學(xué)依據(jù)。

大跨徑懸索橋纜索系統(tǒng)施工過(guò)程的解析分析

大跨徑懸索橋纜索系統(tǒng)施工過(guò)程的解析分析

介紹了大跨徑公路隧道軟弱圍巖環(huán)形臺(tái)階分步開(kāi)挖施工技術(shù)及其工程應(yīng)用情況,闡述了此項(xiàng)施工技術(shù)具有施工進(jìn)度快、安全可靠、經(jīng)濟(jì)效益顯著等特點(diǎn),為今后大跨徑公路隧道軟弱圍巖的開(kāi)挖施工探索了一條新路,具有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

以渝黔二期工程筆架山隧道埋深最大的軟弱圍巖段實(shí)體建模,應(yīng)用有限元程序?qū)ζ涫┕と^(guò)程進(jìn)行三維彈塑性數(shù)值模擬,從而得出該段某一指定橫斷面上各點(diǎn)圍巖沉降及水平位移隨開(kāi)挖過(guò)程的變化規(guī)律和數(shù)值大小。計(jì)算結(jié)果表明:對(duì)沉降和水平位移影響最大的是在指定段前后各3m的范圍內(nèi),約占其總量的2/3,而上臺(tái)階開(kāi)挖的影響又明顯大于下臺(tái)階開(kāi)挖;在掌子面未開(kāi)挖之前,圍巖沉降和水平位移均已完成40%左右;從橫斷面上看,圍巖位移比較明顯的區(qū)域主要集中在距洞壁3～5m處。另外,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際量測(cè)拱頂下沉數(shù)據(jù)和拱腰水平收斂值與計(jì)算數(shù)據(jù)的相互比較表明,兩者變化規(guī)律吻合較好。

1 隧道施工過(guò)程中圍巖沉降變形監(jiān)理控制 為確保施工安全及結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu) 和周圍圍巖的變形特征，及時(shí)反饋于設(shè)計(jì)和指導(dǎo)施工，調(diào)整支護(hù)參數(shù) 和確定二襯最佳施做時(shí)間，對(duì)于長(zhǎng)大隧道圍巖沉降變形的質(zhì)量控制至 關(guān)重要。 一、監(jiān)理控制要點(diǎn) 審批施工單位的監(jiān)控量測(cè)方案，重點(diǎn)審核量測(cè)斷面，測(cè)點(diǎn)布置， 量測(cè)頻率，觀測(cè)人員及儀器配置是否滿足施工需要。 檢查量測(cè)的操作過(guò)程，造價(jià)人才網(wǎng)尤其注意初始讀數(shù)的讀取應(yīng)及時(shí)，一 般要求周邊位移，拱頂下沉的初始值應(yīng)在開(kāi)挖爆破后24小時(shí)內(nèi)或下 次爆破前讀取 檢查測(cè)點(diǎn)或基準(zhǔn)點(diǎn)是否松動(dòng)或破壞，是否采取可靠的保護(hù)措施。 檢查量測(cè)數(shù)據(jù)分析處理結(jié)果，對(duì)照洞內(nèi)觀測(cè)記錄作出判斷，對(duì)異?，F(xiàn) 象及時(shí)反饋設(shè)計(jì)，并要求施工單位采取措施。 現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)控量測(cè)的實(shí)施情況，隨著洞身開(kāi)挖或其他工序的進(jìn) 展，監(jiān)理工程師要督促施工單位嚴(yán)格按批準(zhǔn)的方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量 測(cè)，

以云南某公路隧道工程為例,針對(duì)隧道施工過(guò)程中極破碎圍巖的整治方法進(jìn)行了探討,詳細(xì)介紹了極破碎圍巖條件下施工方法及相關(guān)技術(shù)指標(biāo),并提出施工要點(diǎn),對(duì)類似隧道工程施工具有一定指導(dǎo)意義。

巖溶區(qū)隧道因受巖溶發(fā)育程度的影響,其圍巖位移特征與一般隧道存在較大區(qū)別。以宜萬(wàn)鐵路某巖溶隧道為工程背景,對(duì)側(cè)部含有溶洞的隧道施工過(guò)程中的圍巖位移特征進(jìn)行了相似模型試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。結(jié)果表明:隧道開(kāi)挖后,圍巖分別向溶洞內(nèi)和隧道內(nèi)變形,溶洞與隧道之間的圍巖向兩個(gè)相反的方向變形,是最危險(xiǎn)區(qū)域?？拷芏锤浇倪厜?、拱肩和拱頂處圍巖的位移值要比遠(yuǎn)離溶洞側(cè)的相應(yīng)部位處的圍巖位移值大。研究結(jié)論對(duì)巖溶隧道的設(shè)計(jì)與施工具有一定的參考價(jià)值。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)鐵路隧道的建設(shè)任務(wù)變得越來(lái)越繁重,在隧道工程為我們展示它極為廣闊的前景的同時(shí),隧道施工也存在著比較復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題。我國(guó)幅員遼闊,崇山峻嶺也特別多,所以大部分地區(qū)的鐵路需要穿越山嶺區(qū),地鐵線路跌宕起伏,褶皺斷層和圍巖裂隙水較多,破碎地層、軟弱圍巖所占比重也較大。那么如何才能有效的防止隧道極破碎圍巖段出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象、提高隧道工程施工質(zhì)量,縮短施工工期,成為了工程技術(shù)人員所面臨的一個(gè)急需解決的問(wèn)題。本文就針對(duì)破碎地層隧道施工中的預(yù)支護(hù)技術(shù)以及開(kāi)挖技術(shù)進(jìn)行了深入并且細(xì)致的研究,總結(jié)出隧道施工過(guò)程中通過(guò)破碎地層的施工技術(shù)措施。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)的開(kāi)展如火如荼地進(jìn)行著。鐵路公路修建給各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流提供了重要的溝通通道，因此公路的建設(shè)遍布我國(guó)各個(gè)區(qū)域體現(xiàn)了其重要性。由于我國(guó)各區(qū)域地質(zhì)條件和地形條件的不同，公路建設(shè)也就需要不同的技術(shù)和方法來(lái)保證道路的順利施工和投入使用。在我國(guó)西南地區(qū)，由于軟弱圍巖等地質(zhì)條件的特殊性，在公路建設(shè)中的隧道開(kāi)挖過(guò)程中要進(jìn)行一系列的支護(hù)措施，才能保證施工的正常進(jìn)行。本文主要分析在公路隧道的開(kāi)挖過(guò)程中，如何對(duì)其進(jìn)行支護(hù)，以保證工程的順利完成。

以遵義市子尹隧道為背景,采用ansys有限元分析程序?qū)υ摴こ滩捎玫氖┕すr進(jìn)行了二維有限元分析。通過(guò)對(duì)3種開(kāi)挖工況的分析,獲得了大跨偏壓軟弱圍巖雙連拱隧道在不同開(kāi)挖工況時(shí)各階段圍巖的應(yīng)力狀態(tài)、地表沉降以及隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力變化情況。通過(guò)對(duì)比分析,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控量測(cè)資料,得到隧道處于偏壓狀態(tài)時(shí),不同的開(kāi)挖順序?qū)λ淼澜Y(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同的影響。

動(dòng)載作用下鄰近硐室圍巖支護(hù)工法——適用范圍：　　各類礦山井下巷道以及人防地下通道和硐室、國(guó)防工程坑道和洞庫(kù)、市政設(shè)施的地下鐵道、管線通道等工程?！　　　」に囋恚骸　⊥ㄟ^(guò)進(jìn)行爆破作用下多種不同圍巖介質(zhì)內(nèi)爆炸應(yīng)力波的傳播特性及圍巖破...

在隧道施工過(guò)程中,軟弱圍巖處理是隧道施工過(guò)程中需要處理的關(guān)鍵問(wèn)題,我國(guó)的很多淺埋隧道地形特殊,具有多種不利因素,嚴(yán)重影響了淺埋隧道的施工安全和質(zhì)量.本文對(duì)軟弱圍巖公路隧道開(kāi)挖支護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行分析與探討,旨在提高隧道施工質(zhì)量.

以某公路大跨隧道為背景介紹了在隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖壓力及變形受開(kāi)挖影響所產(chǎn)生的變化,通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,指導(dǎo)施工中支護(hù)參數(shù)的調(diào)整,與理論公式進(jìn)行對(duì)比選定合理的公式、確定準(zhǔn)確的地質(zhì)參數(shù),預(yù)測(cè)下段施工圍巖壓力及變化。

在公路隧道施工過(guò)程中,軟弱圍巖是一種常見(jiàn)的地質(zhì)類型,如果處理不當(dāng),會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成比較大的影響.為了順利完成隧道施工,須將隧道支護(hù)施工落實(shí)到位.文章結(jié)合實(shí)際公路隧道工程,在對(duì)軟弱圍巖公路隧道開(kāi)挖支護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,探討影響隧道穩(wěn)定性的因素,并對(duì)隧道圍巖公路隧道開(kāi)挖支護(hù)施工過(guò)程模擬進(jìn)行討論,以保證隧道工程的施工穩(wěn)定和施工安全.

為明晰地鐵豎井施工過(guò)程中周邊場(chǎng)地的響應(yīng),減少地鐵施工風(fēng)險(xiǎn),以長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線自由大路車站豎井工程為背景,采用有限元軟件對(duì)豎井周圍場(chǎng)地及鄰近建筑物沉降進(jìn)行數(shù)值模擬.探討了倒掛井壁法豎井施工過(guò)程中周圍場(chǎng)地地表變形特點(diǎn)和機(jī)理,分析了工程中隔離排樁的作用.研究表明:襯砌水平變形與井底隆起變形是豎井開(kāi)挖引起周圍地層變形移動(dòng)的主要原因;設(shè)置的隔離排樁阻斷了上部地基的變形傳遞,降低了豎井開(kāi)挖施工對(duì)周邊建筑物地基的累積沉降及差異沉降量的影響.最后,對(duì)隔離排樁樁長(zhǎng)設(shè)置進(jìn)行了探討.研究成果對(duì)類似相關(guān)工程的設(shè)計(jì)與施工具有借鑒意義.

在對(duì)以往各種斜拉橋誤差調(diào)整方法分析的基礎(chǔ)上,對(duì)自適應(yīng)模塊進(jìn)行了適當(dāng)簡(jiǎn)化,保留最優(yōu)調(diào)整模塊.提出了以殘余誤差的平方和最小為目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化調(diào)索方法,并用該法對(duì)實(shí)橋進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控.實(shí)踐證明該方法對(duì)主跨400m左右的疊合梁斜拉橋施工控制有很好的控制效果和較高的計(jì)算效率,其優(yōu)化調(diào)整結(jié)果可以很好地滿足工程需要.

本文簡(jiǎn)述了隧道施工時(shí)圍巖穩(wěn)定性分析的現(xiàn)狀以及主要的研究分析方法,并對(duì)其中幾種主要方法進(jìn)行對(duì)比,介紹了各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)和使用條件,為在今后的隧道施工中選擇合適的圍巖穩(wěn)定性分析方法提供了依據(jù).

隨著青藏鐵路建設(shè)工作的開(kāi)展,寒區(qū)凍土工程日益受到重視。本文結(jié)合青藏鐵路沿線多年凍土的主要特點(diǎn),利用ansys5.7大型有限元計(jì)算程序,對(duì)多年凍土區(qū)昆侖山隧道施工過(guò)程中地溫場(chǎng)進(jìn)行了模擬計(jì)算,分析了高原凍土隧道施工過(guò)程中圍巖溫度場(chǎng)的變化規(guī)律,并據(jù)此對(duì)多年凍土區(qū)隧道施工過(guò)程中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行討論,所得成果可供相應(yīng)工程借鑒。

91 軟巖大跨徑隧道的施工力學(xué)研究 李春賢 (中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司遼寧盤錦市124021) 摘要：在軟弱圍巖中修建大跨隧道，由于結(jié)構(gòu)呈扁平狀，施工工序復(fù)雜，地層和支護(hù)結(jié)構(gòu)的 受力狀態(tài)頻繁變化，如何保證施工過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖的穩(wěn)定十分重要。本文應(yīng)用ansys程 序?qū)Υ竺飞乘淼赖氖┕みM(jìn)行模擬計(jì)算，結(jié)果表明：采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，中洞上步開(kāi)挖為施 工中的最不利受力狀態(tài)，產(chǎn)生的卸荷效應(yīng)更明顯，拱部支護(hù)需要及時(shí)施作二次襯砌。 關(guān)鍵詞：隧道工程；軟弱圍巖；大跨隧道；施工；力學(xué)分析；支護(hù) 0前言 近20年來(lái)，國(guó)內(nèi)外修建了大量的大跨隧道工 程，如德國(guó)瓦爾德克ⅱ號(hào)水電站地下廠房寬度×高 度＝34m×54m，以及我國(guó)廣州環(huán)城公路白云隧道寬 度達(dá)31.5m，福州象山四聯(lián)拱隧道寬達(dá)35.4m ［1,2］ 。 深圳大梅沙隧道位于深圳市鹽田區(qū)大梅沙村西，是 深圳市鹽田