大跨徑連續(xù)剛構(gòu)混凝土箱梁分塊施工技術(shù)

河北京張高速公路祈家莊大橋是一座大跨徑預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)-連續(xù)組合彎梁橋。該橋主梁現(xiàn)澆段大、工期緊,對(duì)施工掛籃提出了較高要求。對(duì)大跨度剛構(gòu)-連續(xù)組合彎梁施工的新型三角掛籃、彎梁施工線型控制、0號(hào)梁懸臂托架段施工、1號(hào)~1'號(hào)梁段無(wú)托架施工、合龍與體系轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討。

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋橫向分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展,交通行業(yè)同樣需要跟上發(fā)展的步伐,特別是近年來(lái),隨著國(guó)家及地方對(duì)水利越來(lái)越重視,交通部門從勘察設(shè)計(jì)角度也在逐步提高標(biāo)準(zhǔn)。文章結(jié)合唐曹公路改建工程新陡河大橋工程實(shí)例,闡述了大跨徑混凝土箱梁后張法預(yù)制施工的幾點(diǎn)體會(huì)。

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋合龍施工監(jiān)測(cè)——結(jié)合南河特大橋具體情況，制訂了施工監(jiān)測(cè)的技術(shù)方案，確定了其合龍監(jiān)測(cè)的技術(shù)指標(biāo)及控制精度標(biāo)準(zhǔn)，積累了連續(xù)剛構(gòu)橋施工經(jīng)驗(yàn)，希望能對(duì)今后同類橋的施工有一定的借鑒作用。

漳龍高速公路石崆山ⅱ號(hào)右線高架橋是我省第一座集高橋墩、大跨徑、大縱坡、長(zhǎng)曲線為一體的橋梁,施工中較好地解決了40m跨徑的差異造成的不平衡施工問(wèn)題,從而保證了施工及成橋后的受力平衡問(wèn)題。

隨著橋梁建設(shè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大,連續(xù)剛構(gòu)橋梁被廣泛的應(yīng)用在大跨徑橋梁施工中。本文主要結(jié)合某工程實(shí)例闡述了大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋施工技術(shù)要點(diǎn),希望能夠?yàn)橥惞こ探梃b和參考。

最近幾年,社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅猛,我國(guó)的交通事業(yè)也在蒸蒸日上,逐漸增多的大跨徑橋梁工程,橋梁跨徑的變大,越來(lái)越高的施工難度.在這種發(fā)展背景下,大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的技術(shù)成為重點(diǎn),只有深入了解相關(guān)施工技術(shù),才能保證橋梁施工的質(zhì)量和安全,為我國(guó)交通發(fā)展做出保障.

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的飛速提升,交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)獲得了巨大的發(fā)展空間,而橋梁工程逐漸向大跨徑方向邁進(jìn),尤其是針對(duì)河流以及海灣的大跨徑橋梁工程項(xiàng)目的規(guī)模、數(shù)量與日俱增.因此,大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋施工技術(shù)已然成為我國(guó)橋梁工程的重要發(fā)展趨勢(shì),連續(xù)鋼構(gòu)橋由于其具備結(jié)構(gòu)完整、抗震性能強(qiáng)等眾多優(yōu)點(diǎn),被橋梁工程廣泛應(yīng)用.本文將對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu)橋施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行深入分析.

隨著經(jīng)濟(jì)往來(lái)的加快,人口及貨物流動(dòng)性逐漸增加,因此對(duì)橋梁建設(shè)提出了更高的要求.通過(guò)在橋梁施工中不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)新施工方法,目前鋼管混凝土組合高墩在大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁中得以廣泛應(yīng)用.基于此,以x特大橋梁工程為研究對(duì)象,介紹了鋼管混凝土組合高墩在大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁中的應(yīng)用技術(shù),望能為日后相關(guān)工作提供借鑒.

雅瀘高速公路全線多座連續(xù)剛構(gòu)橋梁下部結(jié)構(gòu)創(chuàng)新采用鋼管混凝土組合高墩技術(shù),這在橋梁建設(shè)史上尚屬首次,其中臘八斤特大橋10號(hào)主墩高度居同類型橋梁世界之最。以臘八斤特大橋?yàn)楸尘?介紹了大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁采用鋼管混凝土組合高墩的設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)。

雅瀘高速公路全線多座連續(xù)剛構(gòu)橋梁下部結(jié)構(gòu)創(chuàng)新采用鋼管混凝土組合高墩技術(shù),這在橋梁建設(shè)史上尚屬首次,其中臘八斤特大橋10號(hào)主墩高度居同類型橋梁世界之最。本文以臘八斤特大橋?yàn)楸尘?介紹了大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁采用鋼管混凝土組合高墩的設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)。

近年來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)著道路橋梁施工技術(shù)不斷地發(fā)展。懸臂施工方法和預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用也使預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁具有較大的開發(fā)空間,同時(shí)由于連續(xù)梁施工工藝較為復(fù)雜,導(dǎo)致越來(lái)越多的錯(cuò)誤出現(xiàn),如由于施工監(jiān)理不當(dāng)造成的困難,如合攏困難,結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定以及進(jìn)入橋梁線性不順等,為了解決以上問(wèn)題對(duì)于道路橋梁施工質(zhì)量的影響,有必要提高現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工水平,以合理控制其施工質(zhì)量。

1工程概況 揚(yáng)州市文昌大橋主橋采用78m＋126m＋78m 變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，主橋全長(zhǎng)282m， 橋面寬45.6m，橫向由2個(gè)單箱雙室斷面組成。單 幅橋采用單箱雙室直腹板截面，頂板寬度22.3m， 底板寬度15.3m，翼緣板懸臂分別長(zhǎng)3.5m。由腹板 不等高形成1.5％的頂板橫坡，單箱梁中軸線處梁高 由2.7m（跨中）變至6.7m（支點(diǎn)中）。梁底下緣采用 r＝384.2m圓曲線變化。箱梁頂板厚28cm，底板厚 從28cm變化到80cm，邊跨直線段從邊支點(diǎn)附近 5.12m范圍內(nèi)從58cm變至28cm?？缰邢淞焊拱搴?45cm。在兩端支點(diǎn)、中跨跨中、兩橋墩薄臂處共設(shè)置 7道橫隔梁。 主橋主墩采用雙薄臂墩，橫橋向?qū)挾?526cm， 順橋向?qū)挾?00cm。兩薄臂墩間距離

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制技術(shù)——隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，各地紛紛修建大跨徑橋梁，橋梁跨徑越大，其施工難度也越大。對(duì)大跨橋梁實(shí)施施工過(guò)程控制是確保施工質(zhì)量和安全的重要環(huán)節(jié)，因此有必要對(duì)大跨徑橋梁施工控制技術(shù)進(jìn)行更進(jìn)一步的研究，文章論述了施工控制...

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控技術(shù)——為了保障施工過(guò)程的安全，在文昌大橋的施工過(guò)程中，在主橋控制截面布設(shè)了應(yīng)變計(jì)，對(duì)施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，為橋梁施工提供安全預(yù)警；為了保證成橋線形滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)懸澆過(guò)程中的主梁撓度進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)與控制...

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制技術(shù) 作者：王海勇文章來(lái)源：本站原創(chuàng)點(diǎn)擊數(shù)：更新時(shí)間：2010-8-1911:28:56 王海勇 （勝利油田勝利工程建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，山東東營(yíng)257011） 摘要：隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，各地紛紛修建大跨徑橋梁，橋梁跨徑越大，其施工難度也越大。 對(duì)大跨橋梁實(shí)施施工過(guò)程控制是確保施工質(zhì)量和安全的重要環(huán)節(jié)，因此有必要對(duì)大跨徑橋梁施工控制 技術(shù)進(jìn)行更進(jìn)一步的研究，文章論述了施工控制的任務(wù)和工作內(nèi)容、工作流程，并以某橋?yàn)槔M(jìn)行施 工控制分析。 關(guān)鍵詞：連續(xù)鋼構(gòu)橋；施工控制；應(yīng)力控制；計(jì)算模型；預(yù)應(yīng)力損失 中圖分類號(hào)：u445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1009-2374（2010） 15-0153-03 隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，需要修建更多大跨徑橋梁，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡(jiǎn)便、造 價(jià)經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在近年來(lái)得到了迅速發(fā)展

某大跨徑現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)研究——介紹了針對(duì)電站水庫(kù)回水區(qū)域并處于地震帶上修建的大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析、關(guān)鍵技術(shù)對(duì)策措施等，為今后類似情況的橋梁設(shè)計(jì)提供參考。

連續(xù)剛構(gòu)橋梁是主梁和墩臺(tái)整體相連的橋梁，由于墩梁固接(剛性連接)，具有跨越能力大、行車舒適、無(wú)需大型支座、便于懸臂施工等特點(diǎn)，特別適合于跨越深谷、大河、急流的橋梁。本文結(jié)合工程實(shí)際，就大跨徑連續(xù)剛構(gòu)箱梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)談一些體會(huì)。

以五河淮河特大橋?yàn)槔?首先介紹托架結(jié)構(gòu)總體方案,進(jìn)而介紹托架加工及安裝、托架反力預(yù)壓及變形觀測(cè)等關(guān)鍵施工要點(diǎn),希望能給類似工程施工提供一些借鑒和引用。

《 交 通 標(biāo) 準(zhǔn) 化 》２ ００ ６ 年 第 ４ 期 ｃ ｏ ｍ ｍ ｕ ｎ ｉｃ ａ ｔ ｉｏ ｎ ｓ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉｚ ａ ｔ ｉｏ ｎ ． ｎ ｏ ．４ ， ２０ ０ ６ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎｉｓｓｕｅｎｏ．１５２● 《交通標(biāo)準(zhǔn)化》 總１５２期 ｊｂｈ 參考文獻(xiàn) ［１］陳寶春．鋼管混凝土拱橋設(shè) 計(jì)與施工［ｍ］．北京：人民交通出 版社，１９９９． ［２］金成棣．預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱 組合橋梁設(shè)計(jì)研究與實(shí)踐［ｍ］． 北京：人民交通出版社，２００１． 收稿日期：２００６－０１－２５ """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" １前言 １．１連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋是采用 薄壁柔性橋墩、墩梁固結(jié)的多跨 剛構(gòu)橋，也是預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋 的

第7卷第1期 2010年2月 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) journalofrailwayscienceandengineering vol17no11 feb.2010 大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控分析 楊奇,冷伍明,聶如松,魏巍 (中南大學(xué)土木建筑學(xué)院,湖南長(zhǎng)沙410075) 摘要:以大跨徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)檠芯勘尘?應(yīng)用橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工計(jì)算軟件橋梁博士(dr.bridge)建立 計(jì)算模型,分析計(jì)算各施工階段結(jié)構(gòu)行為。以最小二乘法為基礎(chǔ)進(jìn)行參數(shù)識(shí)別的誤差分析和狀態(tài)預(yù)測(cè)法進(jìn)行標(biāo)高、應(yīng)力控 制。通過(guò)各施工階段高程、應(yīng)力實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值的對(duì)比分析,驗(yàn)證了計(jì)算模型和分析方法的正確性。 關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋;施工控制;橋梁博士;狀態(tài)預(yù)測(cè)法 中圖分類號(hào):tu279.

新寨河特大橋是一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋,其最大跨徑達(dá)到230m。建立了橋梁有限元計(jì)算模型,按新、舊《規(guī)范》考慮混凝土徐變的方法和不考慮混凝土徐變等3種情況,分析了箱梁懸臂施工過(guò)程中的撓度與內(nèi)力,比較了箱梁施工預(yù)拱度。并現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)了相關(guān)數(shù)據(jù)。