單孔跨度最大的雙線鐵路鋼桁拱橋合龍

對(duì)于大跨度鋼桁拱施工,在中跨鋼桁梁架設(shè)過程中,邊跨鋼桁梁需要提供特別大的抗傾覆力矩,因此,邊主墩錨固及邊跨壓重的工程量非常大。在橋址河道較窄,航運(yùn)繁忙,鋼梁桿件從水上運(yùn)輸及架設(shè)不可能實(shí)現(xiàn)時(shí),只能通過陸路運(yùn)輸和專用提升站提升架設(shè),針對(duì)這種大跨度鋼桁拱的特殊情況,采用了一些技術(shù)處理措施。

2018年1月22日，由中鐵二十三局負(fù)責(zé)施工的全國跨度最大的在建雙線鐵路矮塔斜拉橋——成昆鐵路米易至攀枝花段攀枝花金沙江大橋完成主跨合龍澆筑，標(biāo)志著成昆鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。

鋼桁拱橋精確合龍施工技術(shù)——主要介紹東平水道鋼桁拱橋合龍過程中的一些現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。通過對(duì)合龍影響因素的分析、合龍方案的制定及合龍過程的控制，形成具有特色和大眾化的技術(shù)措施，旨在為今后類似橋梁合龍?zhí)峁┙梃b。

鋼桁拱橋精確合龍施工技術(shù)

大跨度雙線鐵路鋼桁梁跨線施工技術(shù)

針對(duì)福(建)廈(門)客運(yùn)專線跨柯珠高速公路80m下承式鋼桁結(jié)合梁雙線公鐵立交橋受高速公路干擾和施工凈空高度限制的施工條件,采用膺架法與分段拼裝,豎向頂升就位合龍的施工工藝,解決了大跨度鋼桁梁拼裝施工,逐步成橋的施工技術(shù)難題,擴(kuò)充了膺架法施工的應(yīng)用范圍,為同類型大跨度橋梁的施工提供了可供借鑒的工藝方法。

我國最大跨度雙線鐵路橋梁勝利合龍

大跨度鋼桁拱橋拱桁交叉節(jié)點(diǎn)疲勞試驗(yàn)研究——大跨度公軌兩用橋拱桁交叉節(jié)點(diǎn)處匯交桿件多、形狀復(fù)雜、規(guī)模大、受力集中，處于典型的復(fù)雜空間受力狀態(tài)。本文介紹根據(jù)疲勞損傷累計(jì)理論確定疲勞試驗(yàn)荷載的過程，得出疲勞荷載主要取決于下層汽車荷載和地鐵荷載的結(jié)論...

連續(xù)鋼桁拱橋中跨合龍施工技術(shù)分析

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展；bim技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生；其具有可視性、模擬性、協(xié)調(diào)性、可出圖性等特點(diǎn)；以某大跨度中承式鋼桁拱橋施工為例；結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)制定了可行的bim技術(shù)實(shí)施方案；在項(xiàng)目施工圖審定、三維技術(shù)交底、預(yù)制鋼構(gòu)件測(cè)量定位、工程材料量核算、協(xié)同管理等方面進(jìn)行了應(yīng)用研究；提升了項(xiàng)目精細(xì)化、信息化管理水平；其成果對(duì)同類項(xiàng)目施工有重要借鑒價(jià)值；

基于廈深鐵路榕江特大鋼桁拱橋,通過風(fēng)洞試驗(yàn)研究了矩形箱式吊桿的氣動(dòng)穩(wěn)定性.分別通過天平測(cè)力和彈性懸掛測(cè)振試驗(yàn),測(cè)試了矩形箱式吊桿在不同風(fēng)向下的三分力系數(shù)和振動(dòng)響應(yīng).研究結(jié)果表明,該吊桿在弱軸向與強(qiáng)軸向分別存在一個(gè)馳振失穩(wěn)區(qū)間,而且在不高的風(fēng)速下會(huì)發(fā)生渦振與馳振沒有明顯分界點(diǎn)的大幅彎曲振動(dòng).改變阻尼比的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),抑制箱型吊桿弱軸與強(qiáng)軸的風(fēng)振所需的最小阻尼是不一樣的,該結(jié)果可以為吊桿tmd的設(shè)計(jì)安裝提供參考.

大跨度連續(xù)剛架鋼桁拱橋的動(dòng)力特性及行波效應(yīng)分析

鋼桁拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)

高速鐵路大跨度連續(xù)鋼桁拱橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)

本刊訊由中鐵繾大橋院設(shè)計(jì)、我國最大跨度雙線鐵路獨(dú)塔斜拉橋——潭江特大橋近日順利合龍，為深茂鐵路全線通車奠定了基礎(chǔ)，也為同類型橋梁bim設(shè)計(jì)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

三主桁鋼桁拱橋整體節(jié)點(diǎn)應(yīng)力分析——結(jié)合武廣客運(yùn)專線東平水道(99+242+99)米四線三主桁連續(xù)鋼桁拱橋的建設(shè)，采用有限元軟件ansys中的板單元對(duì)中桁整體節(jié)點(diǎn)進(jìn)行局部應(yīng)力分析，結(jié)果表明設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中存在局部應(yīng)力過大的現(xiàn)象。為此對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改。改進(jìn)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造...

據(jù)中國鐵建股份有限公司介紹，日前，隨著最后一段2m長(zhǎng)、重達(dá)1t的鋼拱梁焊接完成，我國高速鐵路最大跨度連續(xù)梁拱橋——廣深港鐵路客運(yùn)專線騮崗涌大橋順利合龍，標(biāo)志著我國自行設(shè)計(jì)、施工的時(shí)速350km高速鐵路大跨度連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)施工達(dá)到國際先進(jìn)水平。

大跨度鐵路鋼桁梁斜拉橋預(yù)拱度設(shè)置

高速鐵路大跨度鋼桁拱梁關(guān)鍵施工技術(shù) 1工程概況 本標(biāo)段三岸邕江雙線特大橋中心里程為dk9+175，橋長(zhǎng) 2537.05m，孔跨布置為2 （4×24m+8×32m+2×24m+9×32m+(132+276+132)m鋼桁拱

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是我國第六座長(zhǎng)江大橋，主橋長(zhǎng)4657米，全橋共有91個(gè)橋墩，是當(dāng)今世界公路、鐵路兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁。它是繼蕪湖長(zhǎng)江大橋之后，我國第二座公路、鐵路兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸載荷，是世界上載荷量最大的公路、鐵路兩用橋。

浙江省目前已建跨度最大的剛性系梁鋼管拱橋——嵊州大橋已順利合龍。嵊州大橋位于浙江省嵊州市官河路南段曹娥江上,是連接市中心和城南開發(fā)區(qū)的主干線。橋梁全長(zhǎng)563.8m,橋面寬.36m,其中主橋采用2×136m(計(jì)算跨徑為132m)跨徑的下承式鋼管砼系桿拱橋,主橋系梁長(zhǎng)