國(guó)內(nèi)單孔跨度最大的雙線鐵路鋼桁拱橋合龍
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近日,由中鐵港航局承建的國(guó)內(nèi)單孔跨度最大的雙線鐵路鋼桁拱橋——東平水道大橋合龍。該橋位于南廣鐵路廣州樞紐,是南廣鐵路的重點(diǎn)控制工程之一,主跨達(dá)286m,為同類型國(guó)內(nèi)單孔跨度最大的雙線鐵路鋼桁拱橋梁。大橋設(shè)計(jì)時(shí)速為200km的雙線Ⅰ級(jí)鐵路橋,全橋共計(jì)42個(gè)節(jié)間,鋼梁全長(zhǎng)457.5m,拱頂至墩頂最大高度為73m,用鋼量總計(jì)14 000多t,節(jié)點(diǎn)桿件最重達(dá)55t。
武廣高鐵大跨度鋼桁拱橋施工
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武廣高鐵大跨度鋼桁拱橋施工——由于在大跨度鋼桁拱施工中，中跨鋼桁梁的架設(shè)需要邊跨鋼桁梁提供特別大的抗傾覆力矩．結(jié)合武廣高鐵大跨度鋼桁拱橋的施工，介紹鋼桁拱邊跨輔以臨時(shí)墩的懸臂施工，中跨采用吊索塔架輔助懸臂安裝，最后跨中合龍的施工方法。
貴廣鐵路大跨度鋼桁拱橋施工方法
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貴廣鐵路大跨度鋼桁拱橋施工方法——對(duì)于大跨度鋼桁拱施工，在中跨鋼桁梁架設(shè)過(guò)程中，邊跨鋼桁梁需要提供特別大的抗傾覆力矩，因此，邊主墩錨固及邊跨壓重的工程量非常大。在橋址河道較窄，航運(yùn)繁忙，鋼梁桿件從水上運(yùn)輸及架設(shè)不可能實(shí)現(xiàn)時(shí)，只能通過(guò)陸路運(yùn)輸和...
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貴廣鐵路大跨度鋼桁拱橋施工方法 貴廣鐵路大跨度鋼桁拱橋施工方法
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對(duì)于大跨度鋼桁拱施工,在中跨鋼桁梁架設(shè)過(guò)程中,邊跨鋼桁梁需要提供特別大的抗傾覆力矩,因此,邊主墩錨固及邊跨壓重的工程量非常大。在橋址河道較窄,航運(yùn)繁忙,鋼梁桿件從水上運(yùn)輸及架設(shè)不可能實(shí)現(xiàn)時(shí),只能通過(guò)陸路運(yùn)輸和專用提升站提升架設(shè),針對(duì)這種大跨度鋼桁拱的特殊情況,采用了一些技術(shù)處理措施。
跨度最大雙線鐵路矮塔斜拉橋主跨合龍 跨度最大雙線鐵路矮塔斜拉橋主跨合龍
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2018年1月22日，由中鐵二十三局負(fù)責(zé)施工的全國(guó)跨度最大的在建雙線鐵路矮塔斜拉橋——成昆鐵路米易至攀枝花段攀枝花金沙江大橋完成主跨合龍澆筑，標(biāo)志著成昆鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。
單孔跨度最大的雙線鐵路鋼桁拱橋合龍熱門文檔
鋼桁拱橋精確合龍施工技術(shù)
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鋼桁拱橋精確合龍施工技術(shù)——主要介紹東平水道鋼桁拱橋合龍過(guò)程中的一些現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)對(duì)合龍影響因素的分析、合龍方案的制定及合龍過(guò)程的控制，形成具有特色和大眾化的技術(shù)措施，旨在為今后類似橋梁合龍?zhí)峁┙梃b。
鋼桁拱橋精確合龍施工技術(shù)
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鋼桁拱橋精確合龍施工技術(shù)
大跨度雙線鐵路鋼桁梁跨線施工技術(shù)
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大跨度雙線鐵路鋼桁梁跨線施工技術(shù)
大跨度雙線鐵路鋼桁梁跨線施工技術(shù)
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針對(duì)福(建)廈(門)客運(yùn)專線跨柯珠高速公路80m下承式鋼桁結(jié)合梁雙線公鐵立交橋受高速公路干擾和施工凈空高度限制的施工條件,采用膺架法與分段拼裝,豎向頂升就位合龍的施工工藝,解決了大跨度鋼桁梁拼裝施工,逐步成橋的施工技術(shù)難題,擴(kuò)充了膺架法施工的應(yīng)用范圍,為同類型大跨度橋梁的施工提供了可供借鑒的工藝方法。
我國(guó)最大跨度雙線鐵路橋梁勝利合龍 我國(guó)最大跨度雙線鐵路橋梁勝利合龍
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我國(guó)最大跨度雙線鐵路橋梁勝利合龍
單孔跨度最大的雙線鐵路鋼桁拱橋合龍精華文檔
大跨度鋼桁拱橋拱桁交叉節(jié)點(diǎn)疲勞試驗(yàn)研究
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大跨度鋼桁拱橋拱桁交叉節(jié)點(diǎn)疲勞試驗(yàn)研究——大跨度公軌兩用橋拱桁交叉節(jié)點(diǎn)處匯交桿件多、形狀復(fù)雜、規(guī)模大、受力集中，處于典型的復(fù)雜空間受力狀態(tài)。本文介紹根據(jù)疲勞損傷累計(jì)理論確定疲勞試驗(yàn)荷載的過(guò)程，得出疲勞荷載主要取決于下層汽車荷載和地鐵荷載的結(jié)論...
連續(xù)鋼桁拱橋中跨合龍施工技術(shù)分析
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連續(xù)鋼桁拱橋中跨合龍施工技術(shù)分析
BIM技術(shù)在大跨度中承式鋼桁拱橋施工中的應(yīng)用
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隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展；bim技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生；其具有可視性、模擬性、協(xié)調(diào)性、可出圖性等特點(diǎn)；以某大跨度中承式鋼桁拱橋施工為例；結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)制定了可行的bim技術(shù)實(shí)施方案；在項(xiàng)目施工圖審定、三維技術(shù)交底、預(yù)制鋼構(gòu)件測(cè)量定位、工程材料量核算、協(xié)同管理等方面進(jìn)行了應(yīng)用研究；提升了項(xiàng)目精細(xì)化、信息化管理水平；其成果對(duì)同類項(xiàng)目施工有重要借鑒價(jià)值；
大跨度鋼桁拱橋矩形箱式吊桿風(fēng)振性能 大跨度鋼桁拱橋矩形箱式吊桿風(fēng)振性能
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基于廈深鐵路榕江特大鋼桁拱橋,通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)研究了矩形箱式吊桿的氣動(dòng)穩(wěn)定性.分別通過(guò)天平測(cè)力和彈性懸掛測(cè)振試驗(yàn),測(cè)試了矩形箱式吊桿在不同風(fēng)向下的三分力系數(shù)和振動(dòng)響應(yīng).研究結(jié)果表明,該吊桿在弱軸向與強(qiáng)軸向分別存在一個(gè)馳振失穩(wěn)區(qū)間,而且在不高的風(fēng)速下會(huì)發(fā)生渦振與馳振沒(méi)有明顯分界點(diǎn)的大幅彎曲振動(dòng).改變阻尼比的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),抑制箱型吊桿弱軸與強(qiáng)軸的風(fēng)振所需的最小阻尼是不一樣的,該結(jié)果可以為吊桿tmd的設(shè)計(jì)安裝提供參考.
大跨度連續(xù)剛架鋼桁拱橋的動(dòng)力特性及行波效應(yīng)分析
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單孔跨度最大的雙線鐵路鋼桁拱橋合龍最新文檔
鋼桁拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)
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高速鐵路大跨度連續(xù)鋼桁拱橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)
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高速鐵路大跨度連續(xù)鋼桁拱橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)
中鐵建大橋院設(shè)計(jì)的我國(guó)最大跨度雙線鐵路獨(dú)塔斜拉橋合龍 中鐵建大橋院設(shè)計(jì)的我國(guó)最大跨度雙線鐵路獨(dú)塔斜拉橋合龍
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本刊訊由中鐵繾大橋院設(shè)計(jì)、我國(guó)最大跨度雙線鐵路獨(dú)塔斜拉橋——潭江特大橋近日順利合龍，為深茂鐵路全線通車奠定了基礎(chǔ)，也為同類型橋梁bim設(shè)計(jì)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
大跨度上承式鋼桁拱橋的地震響應(yīng)分析
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**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***
三主桁鋼桁拱橋整體節(jié)點(diǎn)應(yīng)力分析
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三主桁鋼桁拱橋整體節(jié)點(diǎn)應(yīng)力分析——結(jié)合武廣客運(yùn)專線東平水道(99+242+99)米四線三主桁連續(xù)鋼桁拱橋的建設(shè)，采用有限元軟件ansys中的板單元對(duì)中桁整體節(jié)點(diǎn)進(jìn)行局部應(yīng)力分析，結(jié)果表明設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中存在局部應(yīng)力過(guò)大的現(xiàn)象。為此對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改。改進(jìn)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造...
中國(guó)高速鐵路最大跨度連續(xù)梁拱橋合龍 中國(guó)高速鐵路最大跨度連續(xù)梁拱橋合龍
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隨著最后一段兩米長(zhǎng)、重達(dá)1噸的鋼拱梁焊接完成，中國(guó)高速鐵路最大跨度連續(xù)梁拱橋——廣深港客運(yùn)專線騮崗涌大橋12日順利合龍。它標(biāo)志著中國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的大跨度連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)施工達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
我國(guó)高速鐵路最大跨度連續(xù)梁拱橋合龍 我國(guó)高速鐵路最大跨度連續(xù)梁拱橋合龍
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據(jù)中國(guó)鐵建股份有限公司介紹，日前，隨著最后一段2m長(zhǎng)、重達(dá)1t的鋼拱梁焊接完成，我國(guó)高速鐵路最大跨度連續(xù)梁拱橋——廣深港鐵路客運(yùn)專線騮崗涌大橋順利合龍，標(biāo)志著我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的時(shí)速350km高速鐵路大跨度連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)施工達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
大跨度鐵路鋼桁梁斜拉橋預(yù)拱度設(shè)置 大跨度鐵路鋼桁梁斜拉橋預(yù)拱度設(shè)置
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研究目的:目前,國(guó)內(nèi)對(duì)于預(yù)拱度設(shè)置研究多集中于懸臂法施工的連續(xù)剛構(gòu)及連續(xù)梁橋,對(duì)鋼桁梁預(yù)拱度設(shè)置的研究則很少,而對(duì)鋼桁梁斜拉橋預(yù)拱度設(shè)置的研究則幾乎為零。本文對(duì)鋼桁梁斜拉橋理想預(yù)拱度的設(shè)置方法進(jìn)行研究探討,為該類橋梁的設(shè)計(jì)與施工提供指導(dǎo)。研究結(jié)論:對(duì)于鋼桁梁斜拉橋,將各上弦桿的長(zhǎng)度調(diào)整量設(shè)置為變量,并將各上弦桿長(zhǎng)度調(diào)整量對(duì)節(jié)點(diǎn)拱度或其它約束條件的影響向量組成帶約束條件多元方程組,約束多元方程組解的范圍,求解其最逼近的一組解便得到與理論值幾乎完全一致的預(yù)拱度值。通過(guò)對(duì)理論解進(jìn)行取整、合并與調(diào)整后便可獲得結(jié)構(gòu)較理想的預(yù)拱度。
雙線鐵路連續(xù)鋼桁梁設(shè)計(jì)
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雙線鐵路連續(xù)鋼桁梁設(shè)計(jì)
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職位：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師
擅長(zhǎng)專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
