多跨連續(xù)梁通長鋼鉸線穿束施工技術(shù)

針對(duì)南京市惠民大道三期工程a標(biāo)段高架橋通長鋼絞線穿束施工實(shí)踐,闡述了采用先穿法進(jìn)行長鋼鉸線穿束施工藝和操作要點(diǎn)。實(shí)踐表明,采用方法正確,可以類似工作提供借鑒作用。

連續(xù)梁合龍段施工是懸澆施工中技術(shù)難度最大的一部分,而體系轉(zhuǎn)換是合龍段施工的關(guān)鍵。本文根據(jù)京石客運(yùn)專線石太直通線跨石銅路連續(xù)梁施工的工程實(shí)踐,介紹了連續(xù)梁合龍段施工順序、影響因素、需解決的問題和施工方法,可為以后同類連續(xù)梁的合龍施工提供參考。

包頭鐙口黃河特大橋多跨連續(xù)梁合龍施工技術(shù)——以包頭鐙口黃河特大橋施工為例，介紹了結(jié)構(gòu)形式為55m+9×100m+55m的變截面連續(xù)箱梁在內(nèi)蒙古復(fù)雜環(huán)境下，多跨連續(xù)梁合龍段的方案選擇、}臨時(shí)固結(jié)體系、合龍段觀測和按順序合龍施工的施工技術(shù)。

以包頭鐙口黃河特大橋施工為例,介紹了結(jié)構(gòu)形式為55m+9×100m+55m的變截面連續(xù)箱梁在內(nèi)蒙古復(fù)雜環(huán)境下,多跨連續(xù)梁合龍段的方案選擇、臨時(shí)固結(jié)體系、合龍段觀測和按順序合龍施工的施工技術(shù)。

介紹了預(yù)應(yīng)力空心梁臺(tái)坐、底座的選擇與建造和鋼鉸線先張法的施工工藝和張拉過程應(yīng)注意的問題,為保證預(yù)應(yīng)力空心梁的預(yù)制質(zhì)量提供了可靠的數(shù)據(jù)和措施

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)代橋梁建設(shè)中越來越重要的手段,確保預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量,是多跨連續(xù)梁橋施工質(zhì)量和工期的關(guān)鍵。總結(jié)了多跨現(xiàn)澆連續(xù)梁橋的鋼絞線長束張拉施工實(shí)踐中容易遇到的問題、采取的施工工藝及提高預(yù)應(yīng)力質(zhì)量的控制措施,有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

客運(yùn)專線連續(xù)梁懸澆施工技術(shù)——文章通過在客運(yùn)專線桌特大橋連續(xù)梁懸澆施工，有效地解決了橋粱施工對(duì)公路運(yùn)營影響的難題，現(xiàn)將在施工中的重點(diǎn)要點(diǎn)進(jìn)行論述。

多跨橋梁先簡支后連續(xù)施工工藝分析 1工程概況 杭金衢高速公路起自杭州蕭山紅墾農(nóng)場，止于常山窯上(浙贛省界)全長293km，是我國12 條國道主干線之一，是上海-瑞麗高速公路的重要組成部分，也是浙江省利用國際貸款建設(shè) 的特大型公路工程項(xiàng)目。 為避免多跨簡支梁橋橋面連續(xù)在其接縫處易于破損引起橋面跳車的弊端，杭金衢高速公路在 設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)此作了改進(jìn)，簡稱“先簡支后連續(xù)”，即在多跨橋墩處相鄰孔梁板端用預(yù)埋鋼筋、 現(xiàn)澆接頭的辦法，將簡支梁受力狀態(tài)改為連續(xù)梁受力，為克服墩頂梁板結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的負(fù)彎矩， 設(shè)計(jì)按不同跨徑增設(shè)鋼絞線預(yù)應(yīng)力束。二期工程中的虹橋溪1#、2#、3#大橋均為9跨二聯(lián) 先簡支后連續(xù)橋，20ｍ后張預(yù)應(yīng)力梁，連續(xù)梁最大長度100ｍ，其板端預(yù)埋鋼筋位置及其縱 向現(xiàn)澆接頭見圖1。 圖1板端預(yù)埋鋼筋位置及縱向現(xiàn)澆接頭示意圖 2先簡支后連續(xù)施工工藝流程 先簡支后連續(xù)橋的梁板

簡述了軍用梁的組成及工作原理,介紹了施工荷載產(chǎn)生的撓度計(jì)算,探討了軍用梁技術(shù)的推廣和應(yīng)用。

預(yù)應(yīng)力多跨連續(xù)梁先穿鋼絲束施工

預(yù)應(yīng)力鋼絞線知識(shí)點(diǎn) （1）規(guī)格：常見的鋼絞線是由7根圓形截面的鋼絲，以1根鋼絲為中心， 其余6根鋼絲圍繞著進(jìn)行螺旋狀絞合而成。常用的規(guī)格有直徑為9.0mm（7φ3）、 12.0mm（7φ4）、15.0mm（7φ5）等3種； （2）根（或絲）—指一根鋼絲； （3）股—指由幾根鋼絲組成一股鋼絞線，如由7根鋼絲組成、直徑為9.0mm、 12.0mm、15.0mm等的鋼絞線； （4）束—預(yù)應(yīng)力構(gòu)件橫截面中見到的鋼絞線束數(shù)量（與孔道數(shù)量相同），每 1束配2個(gè)錨具； （5）束長：為一次張拉的長度； （6）xx孔：指所使用的錨具的孔數(shù)。選擇定額時(shí)，其孔數(shù)應(yīng)≥設(shè)計(jì)圖標(biāo)定 的孔數(shù)（不一定將所有的孔全部用上）； （7）每噸xx束：指在標(biāo)準(zhǔn)張拉長度內(nèi)，每噸鋼絞線折合成多少束。 關(guān)于鋼絞線定額的選擇與調(diào)整 （1）束長、孔數(shù)要符合設(shè)計(jì)或施工方案的實(shí)際張拉長度和錨具孔數(shù)； （2）計(jì)

精品文檔 精品文檔 預(yù)應(yīng)力多跨連續(xù)梁先穿鋼絲束施工 重慶輪胎總廠全鋼絲子午線輪胎車間，全長254.85m，寬48.00m，高23.03m，建筑面積為230 42.00m2，采用部分預(yù)應(yīng)力多跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)(圖4-8-1)。樓面梁為12m×2、12m×3、12m×4，屋面 梁為24m×2，見圖4-8-2。該結(jié)構(gòu)采用c40級(jí)混凝土，φs5碳素鋼絲，鐓頭錨具，每榀梁配筋2 一39φs5，張拉控制力917kn/束(屋面梁每榀梁配筋2-42φs5，張拉控制力987.8kn/束)。由于場 地狹窄，施工難度較大，只能采用把鋼絲束先穿入制孔管內(nèi)(金屬波紋管)，綁扎鋼筋骨架時(shí)置入 并固定后再澆混凝土，待混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后，再施加預(yù)應(yīng)力的施工工藝。通過對(duì)鋼絲下料， 鋼筋骨架成型，制孔金屬波紋管埋設(shè)的研究，以及對(duì)張拉后建立預(yù)應(yīng)力值的檢測，說明該工藝是 成功的

多跨連續(xù)梁橋豎向有載頻率研究——橋梁結(jié)構(gòu)在運(yùn)營過程中由于車輛荷載作用和自身存在損傷的情況下都將引起結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的變化。文章采用瑞利一里茲法，提出了多跨連續(xù)橋梁位移試函數(shù)的一般表達(dá)式，以契比雪夫多項(xiàng)式為級(jí)數(shù)函數(shù)，計(jì)算了結(jié)構(gòu)三階自振頻率，通過與a...

結(jié)合工程實(shí)例介紹多層多跨雙向預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的施工順序、主要過程的施工要點(diǎn)、預(yù)應(yīng)力筋張拉控制計(jì)算以及施工經(jīng)驗(yàn)及體會(huì)等。

大跨度連續(xù)梁支架節(jié)段施工技術(shù) 【摘要】在鐵路跨越式發(fā)展時(shí)期，安全、優(yōu)質(zhì)、快速施工成為這一階段的建 設(shè)特點(diǎn)，科技創(chuàng)新、方案優(yōu)化是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的基本需要，本文結(jié)合工程實(shí)例， 介紹了大跨度連續(xù)梁新的施工方法——支架節(jié)段施工，并與傳統(tǒng)的掛籃施工進(jìn)行 比較，為后續(xù)同類工程如何因地制宜，采用合理的施工方法打開思路。 【關(guān)鍵詞】大跨度;連續(xù)梁;支架;節(jié)段施工 0.概述 目前鐵路建設(shè)中，橋梁比重和規(guī)模越來越大，為適應(yīng)國家規(guī)劃，跨越江河、 既有道路、建筑的大跨連續(xù)梁也越來越多，且通常為總體或局部鋪架的控制點(diǎn)。 如何利用現(xiàn)有投入的材料因地制宜、采取合適的施工方案是實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)工期、減少 經(jīng)濟(jì)投入是大家關(guān)注的重點(diǎn)。 如新建向塘至莆田鐵路東新贛江特大橋全長27.3公里，沿線跨越南昌市紅 谷新區(qū)、南昌縣東新鄉(xiāng)、小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、富山鄉(xiāng)、崗上鄉(xiāng)等，為全線的控制性 工程，上部結(jié)構(gòu)共811跨，其中有八處連續(xù)梁

1/13 130m連續(xù)梁邊跨施工技術(shù)交底書 技術(shù)交底書 表格編號(hào) 1311 工程名稱中鐵四局廣清城際軌道交通站前工程gqzh-1標(biāo)第頁 共頁交底編號(hào)20160614 工程名稱獅嶺跨廣清高速公路特大橋 設(shè)計(jì)文件圖號(hào)專橋（2014）2268a-ⅶ 施工部位130m連續(xù)梁邊跨 交底日期2016年6月14日 技術(shù)交底內(nèi)容： 1、技術(shù)交底范圍； 本交底適用于獅嶺跨廣清高速公路特大橋（70+130+70）m連續(xù)梁體邊跨施工。 2、設(shè)計(jì)情況； 獅嶺跨廣清高速公路特大橋于dk44+827.65、dk44+896.08、dk44+950.09里程處 跨越京廣鐵路、改擴(kuò)建廣清高速公路、獅清路，左線中心線與鐵路或公路軸線交叉角 度分別為66°、59°、61°，采用（70+130+70）m連續(xù)梁跨越。連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)采用 樁基礎(chǔ)、圓端型實(shí)心墩，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱、單

甬臺(tái)溫鐵路寧波特大橋主跨采用(48+80+48)m連續(xù)梁。在0#塊的施工過程中,選擇臨時(shí)支座固結(jié)法進(jìn)行墩梁固結(jié),即通過墩身預(yù)埋安裝臨時(shí)托梁措施作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行現(xiàn)澆。分析和總結(jié)連續(xù)梁0#塊施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

以哈牡鐵路客運(yùn)專線斗銀河特大橋一聯(lián)(40+3×60+40)m五跨連續(xù)梁的施工與監(jiān)控技術(shù)為例,對(duì)多跨連續(xù)梁橋施工技術(shù)進(jìn)行了關(guān)鍵點(diǎn)的闡述,同時(shí)在施工監(jiān)控中利用空間有限元軟件對(duì)多跨連續(xù)梁施工各工況的位移與應(yīng)力進(jìn)行了數(shù)值模擬,并對(duì)該橋采用的施工監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行了介紹,通過該技術(shù)方案的實(shí)施,很好的完成了多跨連續(xù)梁的施工.

預(yù)應(yīng)力多跨連續(xù)梁先穿鋼絲束施工

1.工程概況本橋位于小石棚互通立交區(qū)內(nèi),左線等寬,右線變寬,右線位于立交區(qū)加速車道及漸變段范圍內(nèi)故變寬,均為左側(cè)超高,橋跨(),上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,箱梁橫截面為單箱三室截面,梁高為,箱梁頂板寬～,底板寬為～,翼緣懸臂長度;箱梁頂、底板厚度在支點(diǎn)處為,其余3%5-30+30+40+27+202.0m16.32121.633m10.52115.833m2.9m40cm

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快,建筑行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的繁榮,大型工程建設(shè)成為各項(xiàng)事業(yè)順利進(jìn)行和人們生活水平提高的前提和保障,在一些工程的建設(shè)中,由于特殊的需要,大跨現(xiàn)澆連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)被不斷的運(yùn)用。其施工質(zhì)量和施工安全,也影響著整體建筑功能的發(fā)揮和使用壽命長短,對(duì)于整個(gè)工程來說十分關(guān)鍵,為了保證大跨現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工質(zhì)量,先進(jìn)的施工技術(shù)必不可少。本文就通過對(duì)某工程的舉例,實(shí)證分析了大跨現(xiàn)澆連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)和具體細(xì)節(jié),并對(duì)如何保障工程質(zhì)量和工程安全也做了相關(guān)的闡述。

京滬高速鐵路全長1318km,跨南運(yùn)河（80＋128＋80）m連續(xù)梁為全線最大跨度,主梁采用混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)（如圖1所示）,箱梁頂寬12.0m、底寬7.0m,設(shè)計(jì)采用懸灌施工,為全線重難點(diǎn)工程。