大連地鐵2號(hào)線大連地鐵1號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)交底施工監(jiān)理

1 質(zhì)量技術(shù)交底記錄 工程名稱天津地鐵1號(hào)線東延線一標(biāo)段施工單位 天津市藝術(shù)建筑裝飾 有限公司 交底提要: 鋪貼技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 1、選材：要求面層塊材色澤均勻一致、平整、無裂紋、暗痕和缺棱掉角，集合尺 寸準(zhǔn)確，聲音清脆。 2、清理基層：結(jié)構(gòu)層上的雜物必須徹底清理干凈。 3、抄平：在需要鋪貼的部位墻面上彈出500水平控制線。 4、在有泛水要求的部位按照0.5%的坡度要求貼灰餅，做沖筋。 5、用1：2或1：2.5水泥砂漿略高于灰餅拍實(shí)、刮平。 6、分磚：彈中心十字垂直線，從十字線中點(diǎn)往兩邊分好皮數(shù)，灰縫按2-3㎜考慮， 引到墻邊。 7、鋪磚：鋪貼順序，先中間后外圈、踢腳線，從里往外；大面積地面，先鋪好中 間十字標(biāo)準(zhǔn)磚帶，然后掛線向四周推進(jìn)；小房間，先鋪縱橫標(biāo)準(zhǔn)磚帶，然后掛線從 里往外倒鋪。就位調(diào)整縫隙，用木槌輕敲實(shí)拍平，隨即檢查平整度；及時(shí)抹凈余漿

杭州地鐵1號(hào)線工程濱江站ⅱ標(biāo)基坑監(jiān)測(cè)方案 1 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................................2 二、工程概況及監(jiān)測(cè)內(nèi)容...........................................................................................2 2.1工程概況..............................................................................................................2 2.2周邊環(huán)境概況..........

成都地鐵1號(hào)線南延線工程土建2標(biāo) 竣 工 監(jiān) 理 工 作 總 結(jié) 石家莊鐵源工程咨詢有限公司 成都地鐵1號(hào)線南延線監(jiān)理項(xiàng)目部 年月日 1 目錄 一、工程概況.......................................................2 1、工程簡介.....................................................2 2、工程規(guī)模.....................................................2 3、工程范圍.....................................................6 4、結(jié)構(gòu)形式.....................................................6 5、

1 大連地鐵2號(hào)線張前路車輛段與綜合基地運(yùn)用檢修綜合體工藝設(shè)計(jì) 目前我國正處在城市建設(shè)大發(fā)展時(shí)期，城市土地資源以成為限制 城市發(fā)展的稀缺資源，節(jié)約用地已成為城市建設(shè)重點(diǎn)考慮的問題。作 為城市軌道交通系統(tǒng)中的用地“大戶”――車輛基地，在節(jié)約用地方 面大有文章可作。參考國內(nèi)外相關(guān)工程，車輛基地節(jié)約用地措施主要 有立體化設(shè)計(jì)、綜合化設(shè)計(jì)、及上蓋物業(yè)開發(fā)。相應(yīng)地車輛基地的工 藝設(shè)計(jì)也具有一些特殊性。本文以大連地鐵2號(hào)線張前路車輛段與綜 合基地設(shè)計(jì)為例，敘述本車輛基地運(yùn)用檢修綜合體的工藝設(shè)計(jì)。運(yùn)用 檢修綜合體采用雙層停車庫結(jié)構(gòu)，合并設(shè)計(jì)運(yùn)用檢修庫、辦公樓、宿 舍、食堂、綜合維修工區(qū)等設(shè)施，在很大程度上節(jié)約了用地，可供同 類工程借鑒參考。 工程概況： 大連市地鐵2號(hào)線工程起自東海公園，終至南關(guān)嶺火車站，線路 全長36.559km，規(guī)劃有張前路車輛段與綜合基地一處，定位為

第1章編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1、地鐵八—通線工程01標(biāo)段《施工承包招標(biāo)文件》。 2、地鐵八—通線工程01標(biāo)段（k0+000.0～k3+504.3）施工設(shè)計(jì)圖。 3、招標(biāo)答疑會(huì)議精神。 4、施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗(yàn)收等方面的國家、鐵道部及北京市建委等制定的 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 5、現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所了解的有關(guān)情況和通過調(diào)查掌握的有關(guān)資料及信息。 6、類似工程施工經(jīng)驗(yàn)及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力等綜合施工能力。 1.2編制原則 1、嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和設(shè)計(jì)文件的要求，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工 方案。 2、嚴(yán)格按照iso9002國際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求，建立嚴(yán)密的工程質(zhì)量保證體系 和完善的安全保證體系。 3、采用先進(jìn)、配套的施工設(shè)備和技術(shù)，合理安排勞、材、機(jī)資源，確保工程質(zhì)量和工期。 4、合理安排施工順序，抓住重點(diǎn)，突出

大連地鐵一、二號(hào)線正線、車輛段、停車場(chǎng)軌道委外項(xiàng)目 招標(biāo)文件 （項(xiàng)目編號(hào)：fhzb-160120-22） 招標(biāo)人：大連地鐵運(yùn)營有限公司 招標(biāo)代理人：大連泛華工程招投標(biāo)代理有限公司 日期：二〇一六年一月 大連泛華工程招投標(biāo)代理有限公司fhzb-160120-22 2 目錄 投標(biāo)邀請(qǐng)函?????????????????????????3 第一章投標(biāo)人須知及前附表?????????????????5 第二章合同條款及合同格式?????????????????21 第三章服務(wù)內(nèi)容及服務(wù)流程規(guī)范???????????????25 第四章投標(biāo)文件格式????????????????????34 附件1開標(biāo)一覽表??????????????????????60 附件2評(píng)標(biāo)方法???????????????????????61 大連泛華工程招投

歷史編輯 規(guī)劃 1987年，當(dāng)時(shí)的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國資本進(jìn)行地鐵建設(shè)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了四個(gè)方案， 在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn) 有1號(hào)線的雛型。當(dāng)時(shí)線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時(shí)偏西，而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山路后，在 荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。而當(dāng)時(shí)的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時(shí)中山一立交附 近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入 廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時(shí)預(yù)留條 件供線路延伸至天平架地區(qū)。 在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個(gè)規(guī)劃中，一號(hào)線通過黃沙后 走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場(chǎng)前并易名陳家祠站，一號(hào)線終與 中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一 路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西

----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地鐵1號(hào)線工程概況 杭州地鐵1號(hào)線工程線路全長約61.671km，其中：地下線46.695km，高架 線14.166km，地上地下過渡段0.81km。共設(shè)37座車站、1座車輛基地及2座停 車場(chǎng)、1座控制中心、4座主變電站，其中：地下站29座，高架站8座。 根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)天津地鐵1號(hào)線運(yùn)營3年后的客流數(shù)據(jù),對(duì)其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對(duì)照國內(nèi)城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號(hào)線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

監(jiān)測(cè)工作對(duì)保證地鐵主體施工和周邊構(gòu)建筑物的安全有著重要的意義.為了監(jiān)測(cè)地面沉降對(duì)周邊建筑物及施工現(xiàn)場(chǎng)的影響,結(jié)合徐州地鐵1號(hào)線監(jiān)測(cè)項(xiàng)目,在對(duì)地鐵施工監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊建筑物進(jìn)行了相應(yīng)的安全分析.

本文以大連市地鐵一號(hào)線一期工程107標(biāo)段醫(yī)大二院站-黑石礁站區(qū)間為例，以控制爆破技術(shù)作為區(qū)間開挖技術(shù)，確保施工進(jìn)度；同時(shí)將施工對(duì)臨近建構(gòu)筑物造成的振動(dòng)影響控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。

用心專注，服務(wù)專業(yè) 鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料 摘要：該文詳細(xì)介紹了天津地鐵1號(hào)線工程建設(shè)的意義以及線路概況。從既有線改 建工程及新建段深基坑工程等方面詳細(xì)介紹了天津地鐵1號(hào)線工程建設(shè)的工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以 及天津地鐵1號(hào)線工程施工中應(yīng)用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。 關(guān)鍵詞：天津地鐵既有線深基坑供電系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 1.建設(shè)天津地鐵1號(hào)線的意義 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地區(qū)海路交通樞紐和首都門戶，也是我國北方的 商貿(mào)金融中心、技術(shù)先進(jìn)的綜合性工業(yè)基地、全方位開放的現(xiàn)代化國際港口大都市。隨著天 津市國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，同時(shí)對(duì)交通的需求急劇上升，中心城區(qū)的道路 交通矛盾日益突出。近年來市政府雖然加大了城市交通特別是道路工程設(shè)施的投入，但仍遠(yuǎn) 不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)

天津市地鐵1號(hào)線工程簡介 【摘要】天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃為7條線，其中地鐵1號(hào)線工程線路全長， 共設(shè)22個(gè)地下車站，計(jì)劃2005年底全線通 車。文章簡單地介紹了天津地鐵1號(hào)線的工 程概況、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及水文條件，以及車站、 區(qū)間隧道的施工方法。 【關(guān)鍵詞】天津地鐵水文地質(zhì)車站區(qū) 間隧道施工方法 一、概述 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地 區(qū)海陸交通樞紐?？焖佘壍老到y(tǒng)規(guī)劃了7條 線路，總長度達(dá)，共設(shè)車站131座。 地鐵1號(hào)線為天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃中的南北骨干線，北起劉園，南至雙林， 全線總長為，其中：既有地下線路，新建地 下線路，高架線路，地面線路，過渡段。天 津地鐵既有線始建于1970年，于1984年建 成通車，屬淺埋式地鐵；全線設(shè)有8個(gè)車站， 平均站距1km；目前已運(yùn)營了將近20年。 劉園至西站和新華路至雙林是既有段的

福州地鐵1號(hào)線各站點(diǎn)信息 站點(diǎn)名稱車站形式位置與換乘屬地 象峰站 地下二層 島式 秀峰路上象峰村、三木家天下附近。與新店車輛綜合基地接軌。晉安區(qū) 秀山站 地下二層 島式 秀峰路與南平東路交叉口東側(cè)。晉安區(qū) 羅漢山站 地下二層 島式 羅漢山南側(cè)，機(jī)場(chǎng)高速公路以北的規(guī)劃西園路下。晉安區(qū) 福州火車 站 地下二層 島式 福州火車站南廣場(chǎng)，福鐵大廈西南側(cè)。規(guī)劃與3號(hào)線換乘。晉安區(qū) 斗門站 地下二層 島式 晉安北路與華林路交叉口。晉安區(qū) 樹兜站 地下二層 島式 五四北路以西的華林路下。鼓樓區(qū) 屏山站 地下二層 島式 鼓屏路與冶山路交叉口。鼓樓區(qū) 東街口站 地下三層 島式 八一七北路與楊橋東路交叉口。與4號(hào)線換乘，與地下空間開發(fā) 結(jié)合。 鼓樓區(qū) 南門兜站 地下三層 島式 八一七路與古田路交叉口北側(cè)。與2號(hào)線換乘，與地下空間開發(fā) 結(jié)合。 鼓樓區(qū) 茶亭站 地下二層

南昌地鐵1號(hào)線項(xiàng)目評(píng)估 一：項(xiàng)目概況 南昌地鐵1號(hào)線是南昌市的第一條地鐵線路，起訖站分別為雙港大道和奧體中心，連接紅谷 灘新區(qū)、中心城區(qū)、高新區(qū)，全長38公里，識(shí)別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3、 4、5號(hào)線換乘。一號(hào)線是一條具有世界頂尖技術(shù)水準(zhǔn)和建設(shè)水準(zhǔn)的城市軌道交通線路，是 世界上全線都在建成時(shí)就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。 地鐵路線 位于南昌地鐵1號(hào)線末端的蛟橋停車場(chǎng)，將以小高層、多層和花園洋房等產(chǎn)品，打造一 座大型地鐵新鎮(zhèn)。位于紅谷灘新區(qū)的地鐵站點(diǎn)長江路站、珠海路站、八一橋西站、綠茵路 站、會(huì)展路站、地鐵大廈站以及秋水廣場(chǎng)站的商業(yè)定位分別是：示范居住區(qū)、中央生活中心、 南昌西部區(qū)域最流行的餐飲娛樂休閑中心、成熟居住區(qū)、總部基地區(qū)、高端金融區(qū)、贛江景 觀區(qū)。該線路可與2、3、4、5號(hào)線換乘。南昌市政府正式公布的一號(hào)線24座車站新名稱分 別為：雙港站、

大連地鐵5號(hào)線跨海隧道是我國首條巖溶區(qū)的跨海大直徑盾構(gòu)隧道,隧道跨海段長度約2.3km,采用單洞雙線的盾構(gòu)隧道形式,盾構(gòu)結(jié)構(gòu)為雙層襯砌結(jié)構(gòu),外徑為11.8m。隧道穿越區(qū)域工程地質(zhì)及水文條件復(fù)雜,局部地段巖溶及地下水發(fā)育,周邊控制性因素較多,設(shè)計(jì)過程中遇到諸多難點(diǎn)。對(duì)地鐵跨海隧道單洞雙線和單洞單線斷面形式進(jìn)行了綜合對(duì)比,對(duì)巖石破碎、地下水發(fā)育條件下的大直徑盾構(gòu)進(jìn)行選型,通過對(duì)比及數(shù)值模擬,分析了復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道雙層襯砌的優(yōu)勢(shì),并結(jié)合襯砌形式對(duì)防排水方案進(jìn)行優(yōu)化,提出了完整的盾構(gòu)穿越巖溶發(fā)育區(qū)的處理措施。分析結(jié)果表明,巖溶發(fā)育區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道在需要設(shè)置排煙風(fēng)道時(shí)采用單洞雙線盾構(gòu)隧道方案更優(yōu),采用雙層襯砌方案,可以顯著提高襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性。相關(guān)研究成果可供類似工程參考。

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,廈門地鐵1號(hào)線包括主線與支線工程。對(duì)于支線接軌于主線的內(nèi)林站,在地鐵客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上分析主支線的運(yùn)營模式,依據(jù)\"盡量降低主支線內(nèi)林接軌站預(yù)留工程規(guī)模\"的原則,從運(yùn)營模式、支線建設(shè)時(shí)序、預(yù)留工程等方面研究支線的接軌方案和內(nèi)林站站型。

1 一編制依據(jù) 1、《杭州地鐵1號(hào)線工程施工測(cè)量管理細(xì)則》及《杭州地鐵1號(hào)線控制測(cè)量檢測(cè) 以及施工測(cè)量檢測(cè)工程總體技術(shù)要求（實(shí)行稿）》 2、《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（gb50308—1999） 3、《新建鐵路工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范》（tb10101-99） 4、《城市測(cè)量規(guī)范》（cjj8—99） 5、本工程的設(shè)計(jì)施工圖紙 二工程概況 1工程概述 地鐵一號(hào)線是貫穿杭州一主城、三副城的軌道交通，該工程為喬司南站/喬司站/ 九堡東站～喬司南站～喬司站區(qū)間高架橋工程，位于杭州市余杭區(qū)境內(nèi)，地勢(shì)平坦， 全段位于房屋及道路地段和位于耕地地段各占一半，起于k30+278.020終于 k33+320.072，全長3044.052km. 喬司站和喬司南站為高架側(cè)式車站，均在直線段上，九堡東站～喬司南站區(qū)間段 為直線段，喬司南站～喬司站區(qū)間有4個(gè)半徑為600米或8

從城市區(qū)域規(guī)劃建設(shè)、道路修建、軌道交通線網(wǎng)的合理性、客流流向等方面論述與分析地鐵1號(hào)線南延伸的必要性,對(duì)延伸線路的接軌點(diǎn)、線路走向進(jìn)行方案比選。推薦天津地鐵1號(hào)線南延伸項(xiàng)目自雙林站站前約500m區(qū)間接軌引出,基本沿海河中游規(guī)劃路由、敷設(shè),終點(diǎn)站設(shè)在靠近漢港快速附近,與c1、c2、c4、z1、z3軌道交通線溝通與換乘。

大連地鐵工程簡介

通過對(duì)大連地鐵隧道復(fù)雜圍巖地段圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,得到了鋼支撐、噴射混凝土等支護(hù)構(gòu)件的受力和圍巖位移收斂狀況,建立相應(yīng)的模型,進(jìn)行了有限元數(shù)值分析,并對(duì)測(cè)試與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。研究結(jié)果表明:在復(fù)雜圍巖地段,采用現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)與有限元仿真模擬相結(jié)合的方法可為隧道襯砌設(shè)計(jì)和施工的安全可靠性提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo),可為類似工程研究提供參考。

１ 之一。 萬 ｉ 成都地鐵1號(hào)線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 作者：羅世培，luoshipei 作者單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成都610031 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx