定量分析的城市軌道交通與土地利用一體規(guī)劃

城市軌道交通系統(tǒng)能推動城市的物理轉(zhuǎn)型,導(dǎo)致土地利用、土地覆被的變化,改變?nèi)藗兊男袨榛顒幽Ｊ?并為周邊帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。基于\"webofscience\"數(shù)據(jù)庫的455篇文獻(xiàn)和中國知網(wǎng)的321篇期刊文章,采用文獻(xiàn)統(tǒng)計分析方法和文獻(xiàn)可視化工具,探討國內(nèi)外城市軌道交通對土地利用影響的研究狀況。對當(dāng)前該領(lǐng)域研究的熱點主題進(jìn)行系統(tǒng)的分類、歸納、整理并予以評述,旨在為今后相關(guān)研究提供參考。通過研究得到3個方面的結(jié)論:(1)國內(nèi)外所涉及的熱門研究主題基本相同,但相較而言,國內(nèi)外研究側(cè)重點和尺度有所不同；(2)城市軌道交通普遍會使周圍的住宅和商業(yè)形成溢價,對人口密度而言,郊區(qū)的影響比市中心大,并且都需要一定的時間才能顯現(xiàn)出來；(3)在\"大數(shù)據(jù)\"時代利用\"3s\"工具來研究城市軌道交通對土地利用的影響有很大的應(yīng)用前景。并提出了4點看法:(1)未來該領(lǐng)域的研究更趨向綜合性與人文性；(2)國外的開發(fā)模式在國內(nèi)應(yīng)用會存在不適,應(yīng)根據(jù)自身的情況不斷發(fā)展完善；(3)理論上共享單車能拓展軌道交通站點的輻射范圍；(4)科學(xué)合理地劃分緩沖區(qū)能有助于精細(xì)地統(tǒng)計出受軌道交通影響而導(dǎo)致的土地利用變化面積。

定量分析軌道交通對城市內(nèi)部精細(xì)土地利用復(fù)雜變化影響的時空效應(yīng),對于預(yù)測未來新建站點對土地利用的影響以及規(guī)劃方案的調(diào)整與優(yōu)化具有重要的指導(dǎo)意義.本文提出結(jié)合歷史高分遙感影像與poi數(shù)據(jù)獲取多時間節(jié)點精細(xì)土地利用信息的方法,并以廣州市二號和八號地鐵線為例,結(jié)合逐步回歸模型與站點用地功能分類,從時間和空間兩個維度定量研究地鐵對土地利用轉(zhuǎn)變的復(fù)雜影響過程與空間差異規(guī)律.結(jié)果表明,軌道交通促使站點周邊低密度居住用地向商業(yè)用地、高密度居住用地等高效益土地利用方式的轉(zhuǎn)變;軌道交通在規(guī)劃、建設(shè)、運營不同階段對于周邊土地利用的影響呈現(xiàn)顯著的差異規(guī)律;地鐵站點對土地利用變化影響規(guī)律具有明顯的空間異質(zhì)性特征,與站點在城市里的位置以及站點周邊的土地利用有關(guān),對城市中心區(qū)域的影響較小,對郊區(qū)的影響主要與可用的非建設(shè)用地面積相關(guān),而工業(yè)用地對土地利用變化具有限制作用;軌道交通還帶來用地功能和性質(zhì)的轉(zhuǎn)變,這樣的轉(zhuǎn)變大多發(fā)生在地鐵站點開通運營的時間點.

城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化是一項復(fù)雜的工作,能夠為城市創(chuàng)造更多的財富,實現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展.本文首先論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的關(guān)系,接著論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的措施,最后分析了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的發(fā)展.

一、軌道交通接駁設(shè)施構(gòu)成\n城市軌道交通銜接方式主要包括步行、常規(guī)公交(含普通公交、brt和專線巴士)、自行車、出租車、小汽車和對外交通方式.對外交通方式一般包括長途汽車、鐵路、飛機(jī)、輪渡等,此種銜接方式一般利用交通樞紐內(nèi)部設(shè)施(步行廊道、扶梯等)解決,對車站周邊道路交通基本無影響,因此,所有對外交通方式文中不予考慮.通過分析我國部分城市的軌道交通接駁交通方式的組成得出,步行、常規(guī)公交、自行車、出租車和小汽車是主要的銜接交通方式(見表1所列).

目前,我國正處于軌道交通高速發(fā)展時期,有效利用有限的土地資源,避免造成土地浪費和交通擁擠,是城市規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。集約型土地利用與軌道交通發(fā)展之間存在著雙向互動。結(jié)合軌道交通特點,城市資源配置可以在土地開發(fā)強(qiáng)度、用地結(jié)構(gòu)、土地出讓方式等方面促進(jìn)城市軌道交通與集約土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展。

隨著中國城市軌道交通的快速建設(shè)，城市軌道交通與周邊土地利用不協(xié)同問題凸顯，亟待加強(qiáng)兩者互動關(guān)系的研究。本文總結(jié)了國外城市軌道交通與站域土地利用互動研究進(jìn)展，以期為國內(nèi)提供借鑒。國外大多數(shù)研究表明，城市軌道交通對站域土地價值的提升顯著，提升程度受站點服務(wù)情況、地產(chǎn)類型和站域居民收入等社會經(jīng)濟(jì)因素影響；城市軌道交通能夠提升站域土地利用強(qiáng)度、聚集商業(yè)辦公功能、疏解中心城居住人口，但是，只有在相關(guān)政策條件的配合下，土地利用的變化才會發(fā)生；密度、可達(dá)性要素對客流大小影響較大，尤其是就業(yè)密度和公交接駁對客流影響大；混合度要素對客流影響較小，但能平衡客流的時空分布；在兩者的協(xié)同方面，國外學(xué)者在tod理論、節(jié)點一場所模型、軌道交通一土地利用一體化模型、協(xié)同評價等方面做出探索。國外在定量實證研究、互動模型研究、相關(guān)規(guī)劃思想和理論研究方面積累了豐富的經(jīng)驗和成果，我國今后應(yīng)加強(qiáng)基于已建城軌的定量實證研究、基于個人交通行為和客流時變特征的微觀研究、基于亞洲高密度城市的協(xié)同規(guī)劃和協(xié)同評價研究。

主要分析了城市軌道交通對土地利用的作用和影響以及城市土地利用形態(tài)對軌道交通的反饋,通過對國外一些典型的軌道交通與土地開發(fā)的案例進(jìn)行分析,以期為今后的規(guī)劃提供一些啟示和借鑒。

隨著中國城市軌道交通的快速建設(shè),城市軌道交通與周邊土地利用不協(xié)同問題凸顯,亟待加強(qiáng)兩者互動關(guān)系的研究。本文總結(jié)了國外城市軌道交通與站域土地利用互動研究進(jìn)展,以期為國內(nèi)提供借鑒。國外大多數(shù)研究表明,城市軌道交通對站域土地價值的提升顯著,提升程度受站點服務(wù)情況、地產(chǎn)類型和站域居民收入等社會經(jīng)濟(jì)因素影響;城市軌道交通能夠提升站域土地利用強(qiáng)度、聚集商業(yè)辦公功能、疏解中心城居住人口,但是,只有在相關(guān)政策條件的配合下,土地利用的變化才會發(fā)生;密度、可達(dá)性要素對客流大小影響較大,尤其是就業(yè)密度和公交接駁對客流影響大;混合度要素對客流影響較小,但能平衡客流的時空分布;在兩者的協(xié)同方面,國外學(xué)者在tod理論、節(jié)點—場所模型、軌道交通—土地利用一體化模型、協(xié)同評價等方面做出探索。國外在定量實證研究、互動模型研究、相關(guān)規(guī)劃思想和理論研究方面積累了豐富的經(jīng)驗和成果,我國今后應(yīng)加強(qiáng)基于已建城軌的定量實證研究、基于個人交通行為和客流時變特征的微觀研究、基于亞洲高密度城市的協(xié)同規(guī)劃和協(xié)同評價研究。

近年來,城市軌道交通對站點周圍土地利用結(jié)構(gòu)的影響得到廣泛研究。然而由于缺乏有效的定量評價模型,以往研究中側(cè)重于交通對土地利用結(jié)構(gòu)影響機(jī)制的定性闡述,定量研究較少,難以從客觀上反映城市軌道交通對土地利用結(jié)構(gòu)的影響過程及其復(fù)雜性特征。本文以gis空間分析工具為基礎(chǔ),運用信息熵模型和土地利用均衡度模型對深圳地鐵1號線的5個站點在地鐵開工前與建成后的土地利用結(jié)構(gòu)進(jìn)行評價。結(jié)果表明:城市軌道交通對站點周圍土地利用結(jié)構(gòu)的影響在傳統(tǒng)中心區(qū)和新區(qū)表現(xiàn)為不同的特點,傳統(tǒng)商業(yè)中心區(qū)土地利用信息熵和均衡度下降,新區(qū)土地利用信息熵和均衡度上升。造成這一現(xiàn)象的原因在于,城市軌道交通的建設(shè)(尤以連接傳統(tǒng)中心區(qū)與新區(qū)的城市軌道交通更為明顯)使得傳統(tǒng)中心區(qū)在交通通達(dá)性上的優(yōu)勢相對弱化,而新區(qū)的交通通達(dá)性在絕對和相對兩方面均有所提高。

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在分析目前國內(nèi)城市軌道交通與土地利用之間存在問題的基礎(chǔ)上,以蘇州市城市軌道交通1號線為例,借鑒香港\"地鐵+物業(yè)\"軌道發(fā)展經(jīng)驗,通過優(yōu)化軌道交通沿線土地利用布局和開發(fā)強(qiáng)度,實踐軌道交通tod開發(fā)模式。基于蘇州市城市土地利用優(yōu)化前后的布局方案,建立城市軌道交通需求預(yù)測模型獲得軌道交通1號線客運量與沿線人口、總建筑面積、居住建筑面積、商業(yè)建筑面積的相關(guān)性,探索軌道交通沿線土地利用變化對其客運量的影響規(guī)律。

總結(jié)了國內(nèi)城市軌道交通車站分級的現(xiàn)狀,并指出存在的缺陷。在此基礎(chǔ)上,選取能夠綜合反映車站等級的4項評價指標(biāo),利用定量分析的方法,建立軌道交通車站等級劃分體系的標(biāo)準(zhǔn)。旨在探索一種更加合理的方法進(jìn)行城市軌道交通車站的等級劃分,以便在城市軌道交通建成運營時的人員配置、考核、晉升及資源分配方面更加科學(xué)、合理。

結(jié)合對城市軌道交通的特點分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點,包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一體化等,對軌道交通一體化的前景進(jìn)行展望。

城市軌道交通是現(xiàn)代城市交通問題的解決方案,軌道建設(shè)還帶動了沿線周邊土地、房地產(chǎn)的升值,我國大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)需要巨額的資金投入,各個城市開始采用"軌道交通+土地"的模式進(jìn)行開發(fā)。我國城市軌道站點周邊土地利用開發(fā)的具體經(jīng)營上有2種模式——政府開發(fā)和商業(yè)開發(fā)。該研究對2種模式進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)分析,結(jié)果表明我國軌道交通周邊土地開發(fā)利用更適合的模式是政府開發(fā)。針對目前開發(fā)模式中存在的問題,提出了一些建議以供參考。

軌道交通是城市重要組成部分,其對人口密度、土地資源利用、公共交通系統(tǒng)的完善、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面均有重要的影響。出于發(fā)展智慧城市的考慮,將軌道交通與城市規(guī)劃緊密相連,促進(jìn)兩者一體化實施,綜合考慮各個方面的因素,提出可行性較高的城市規(guī)劃方案,勢必能夠使兩者為智慧城市建設(shè)作出貢獻(xiàn)。基于此,著重分析智慧城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化的必要性,進(jìn)而探討智慧城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化如何良好發(fā)展,并提出可行性意見。

隨著科技日新月異的發(fā)展，我國現(xiàn)有的城市規(guī)劃已經(jīng)難以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需耍。文章著重分析了智能城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化的必要性，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的建議，促進(jìn)城市進(jìn)一步的發(fā)展。

隨著我國越來越多的特大城市開始城市快速軌道交通的項目建設(shè)，軌道交通沿線的土地開發(fā)利用也成為大家日益關(guān)注的話題。本文總結(jié)了國內(nèi)軌道交通沿線土地利用的現(xiàn)狀和存在的問題，并分析了軌道交通對沿線土地利用的幾個影響；最后以武漢市軌道交通2號線為例，提出進(jìn)行站點周邊的土地綜合利用規(guī)劃、加強(qiáng)政策保障和建立協(xié)調(diào)機(jī)制幾個方面提出了優(yōu)化策略。

軌道銜接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮客運系統(tǒng)主體作用的關(guān)鍵因素。在對換乘客流進(jìn)行預(yù)測的基礎(chǔ)上,對軌道交通與其它交通方式銜接的原則、模式、存在的問題進(jìn)行了研究,并提出了相應(yīng)的解決辦法,從而保證軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的協(xié)調(diào)銜接。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架,其站點覆蓋范圍有限,必須依靠良好的換乘接駁系統(tǒng)。由于前期在軌道交通規(guī)劃建設(shè)過程中對軌道交通與其他交通方式的銜接重視不足,導(dǎo)致居民換乘不便,\"最后一公里\"問題尤其突出。通過總結(jié)國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中普遍存在的換乘銜接不足問題,探索城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃和設(shè)計,并針對其中的問題提出建議。

伴隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市軌道交通呈現(xiàn)出全面優(yōu)化的趨勢，有效建構(gòu)完整性較好的交通一體化銜接規(guī)劃對于城市建設(shè)具有重要意義。本文對城市軌道交通銜接規(guī)劃的組成和設(shè)計要點進(jìn)行了簡要分析，并集中闡釋了城市軌道交通一體化銜接設(shè)計流程，以供參考。

城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的互動

結(jié)合對城市軌道交通的特點分析，闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵，包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化等。