大粒徑瀝青混合料(LSM)在反射裂縫防治中的應(yīng)用

土工織物是一種新型的巖土工程材料,已被人們所認(rèn)識(shí)并廣泛應(yīng)用于土木工程的各個(gè)領(lǐng)域。將土工織物置于土體內(nèi)部、表面或各層土體之間,可起著加強(qiáng)、保護(hù)或改善土體的作用。本文針對道路工程中瀝青路面的反射裂縫問題,介紹了土工織物的物理力學(xué)性能,以一個(gè)工程實(shí)例說明土工織物在防治道路反射裂縫中的應(yīng)用效果,

為解決大粒徑柔性基層瀝青混合料設(shè)計(jì)問題,采用大量試驗(yàn)和理論分析,對大粒徑柔性基礎(chǔ)瀝青混合料路用性能特征進(jìn)行來研究,結(jié)果表明,級(jí)配對大粒徑石柔性基層瀝青混合料疲勞性能影響不大,其抗車轍性能達(dá)到最優(yōu)時(shí),其疲勞性能也能較好,大粒徑柔性基層混合料級(jí)配設(shè)計(jì),可重點(diǎn)考慮其抗車轍性能,空隙率可作為其混合料設(shè)計(jì)控制指標(biāo),級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對嚴(yán)格控制公稱最大粒徑和4.75mm篩孔通過率。

針對超大粒徑瀝青混合料(slsm)的特征,利用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)(sgc)法、大馬歇爾擊實(shí)法和振動(dòng)擊實(shí)法3種不同的成型方法制備試件并計(jì)算相關(guān)參數(shù)。研究結(jié)果表明:3種成型方法中,旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法成型試件時(shí)所需的油石比最小;成型時(shí)間形成的空隙率特征為,振動(dòng)擊實(shí)法的空隙率大于大馬歇爾擊實(shí)法的空隙率和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法的空隙率;對于超大粒徑瀝青混合料,振動(dòng)成型法容易造成集料離析、空隙率偏大,不能形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。3種不同的成型方法擊實(shí)功的對比分析表明:在控制相同空隙率的條件下,選擇旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法進(jìn)行超大粒徑瀝青混合料的成型,可以減少擊實(shí)次數(shù),降低能耗。

結(jié)合滬蓉西高速公路宜長試驗(yàn)段采用大粒徑瀝青混合料(lsam)作為柔性基層的實(shí)例,采用核子密度儀進(jìn)行施工壓實(shí)度跟蹤檢測。檢測結(jié)果表明:膠輪壓路機(jī)對lsam壓實(shí)度的提高作用不明顯;lsam-30一次性鋪筑13.5cm仍能保證其具有較好的壓實(shí)性能;核子密度儀測得lsam壓實(shí)度有較高水平且有減小趨勢時(shí),應(yīng)立即停止碾壓。另外,對lsam壓實(shí)度"超百"現(xiàn)象進(jìn)行了研究,指出對于lsam基于旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀的標(biāo)準(zhǔn)密度能更好地指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

本文介紹了在河南省大廣高速公路大粒徑瀝青碎石試驗(yàn)路的施工實(shí)踐,通過室內(nèi)試驗(yàn)選定最優(yōu)級(jí)配作為試驗(yàn)路的設(shè)計(jì)級(jí)配;介紹了防止lsm離析和保證壓實(shí)的有效措施;并通過彎沉、回彈模量和鉆芯試驗(yàn)的檢測,得出了一些有價(jià)值的結(jié)論,為lsm的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

針對瀝青混凝土路面加鋪反射裂縫形成及防治的現(xiàn)實(shí)情況,本文從反射裂縫對路面結(jié)構(gòu)層防水性、路基承載力和路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力等角度出發(fā),分析反射裂縫對既有路面結(jié)構(gòu)層的影響,并分析了加鋪路面反射裂縫的防治機(jī)理,提出了相關(guān)處治措施,采用有限元分析方法得出在同等荷載環(huán)境下,sami應(yīng)力吸收層對緩解接縫處應(yīng)力集中的效果最優(yōu).

為了研究瀝青用量對大粒徑瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度特性的影響,采用單軸貫入試驗(yàn)對大粒徑瀝青混合料進(jìn)行了一系列的抗剪強(qiáng)度試驗(yàn),通過改變?yōu)r青用量的方式,研究大粒徑瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度特性,得到了瀝青用量與抗剪強(qiáng)度參數(shù)中的粘聚力和摩擦角的變化關(guān)系,論證了在采用最佳瀝青用量的情況下,大粒徑瀝青混合料能夠取得較好的抗剪強(qiáng)度。

根據(jù)從事工程建設(shè)的實(shí)踐,主要介紹了大粒徑透水性瀝青混合料的性能和對材料的要求,還介紹了混合料作為柔性基層進(jìn)行施工時(shí)的施工工藝,以及在施工中常見的質(zhì)量通病的解決方法。

結(jié)合工程實(shí)際,介紹了大粒徑密級(jí)配瀝青混合料(atb-25)用作瀝青路面下面層的配合比設(shè)計(jì)、施工工藝及質(zhì)量控制、主要指標(biāo)檢測、實(shí)際使用效果等內(nèi)容,為重交通干線公路路面改造工程提供了一定的借鑒。

對于二級(jí)公路來說,目前采用的結(jié)構(gòu)只有上面層和下面層,但對于某個(gè)特殊的地段,由于瀝青層較薄且重載車輛多,而導(dǎo)致長坡、大坡地段在路面大修一段時(shí)間后就出現(xiàn)車轍、裂紋等現(xiàn)象,結(jié)合多年的路面大修經(jīng)驗(yàn)和碰到的一些問題,認(rèn)為在特殊地段按照普通的設(shè)計(jì)方法大修,其性價(jià)比不高,所以采用10cm厚的大粒徑瀝青混合料來緩解由于重車帶來的這種壓力。

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，我國公路建設(shè)規(guī)模越來越大，但在其快速發(fā)展的今天，病害問題也逐步顯現(xiàn)出來。為滿足交通量日益增長的需求，必須進(jìn)行道路加寬改造。反射裂縫作為加寬路基瀝青路面常見病害，如何防治顯得尤為重要。為此，必須在掌握反射裂縫作用機(jī)理的前提下，采取行之有效的防治措施，有效避免反射裂縫產(chǎn)生，提高工程質(zhì)量。

為解決大粒徑瀝青混合料不易壓實(shí)、空隙率過大等問題,優(yōu)化其路用性能,采用垂直振動(dòng)成型方法(vvtm)和常規(guī)馬歇爾方法(ms)進(jìn)行大粒徑瀝青混合料體積參數(shù)試驗(yàn)、單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)、高溫抗剪試驗(yàn)及水穩(wěn)定性試驗(yàn),通過改變振動(dòng)時(shí)間、油石比及試驗(yàn)溫度等分析大粒徑瀝青混合料的各項(xiàng)性能。結(jié)果顯示,vvtm方法能顯著提高大粒徑瀝青混合料的密度、穩(wěn)定度等,降低其空隙率和礦料間隙率；采用vvtm方法有助于改善大粒徑瀝青混合料的路用性能,提高其抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、單軸貫入強(qiáng)度及凍融劈裂強(qiáng)度比,且能降低最佳油石比0.2%～0.3%；對抗壓強(qiáng)度的改善幅度隨溫度的增加呈下降趨勢,劈裂強(qiáng)度對中溫區(qū)域(0～20℃)的依賴性略高于低溫環(huán)境(-20～0℃)；在大粒徑瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中推薦采用vvtm100方法。

排水型大粒徑瀝青混合料成型方法與滲水性能研究 摘要：排水型大粒徑瀝青混合料由于其具有良好的高溫穩(wěn)定性與排水性能，目前在國 內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)逐漸得到認(rèn)可并開始推廣，但由于其粗集料比例很大在成型方法與標(biāo)準(zhǔn)上還存 在著許多爭議，其排水性能的測定也在進(jìn)一步研究中。通過采用大型馬歇爾擊實(shí)成型與旋轉(zhuǎn) 壓實(shí)成型比較不同成型方法的差異，并通過不同的擊實(shí)與壓實(shí)次數(shù)來確定合適的成型標(biāo)準(zhǔn)。 研究同時(shí)還對大粒徑瀝青混合料進(jìn)行了滲水試驗(yàn)，比較了不同成型方法對滲水性能的影響。 為排水型大粒徑瀝青混合料的應(yīng)用做出了有益的探索。 關(guān)鍵詞：大粒徑瀝青混合料大馬歇爾旋轉(zhuǎn)壓實(shí)滲水性能 researchonporouslargestoneasphaltmixturecompactor methodandpermeabilityperformance mashi-jiezhangyan

結(jié)合青萊高速公路馬萊段路面工程,介紹大粒徑透水性瀝青混合料的概念、混合料設(shè)計(jì)以及施工質(zhì)量控制等內(nèi)容。

大粒徑瀝青混合料柔性基層（lspm）在高速公路大修中的應(yīng)用——結(jié)合濟(jì)聊高速公路聊城段路面大修工程，介紹大粒徑瀝青混合料柔性基層在級(jí)配設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制的諸多方面較普通瀝青砼都有較大的區(qū)別。本文在級(jí)配設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制和離析控制方面作了介紹，對新...

大量研究證明，采用大粒徑透水性瀝青混合料（柔性基層）能夠有效地防止反射裂縫的發(fā)生，并且能夠排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分，避免水分對下層或?yàn)r青面層的破壞。

水泥路面瀝青加鋪層反射裂縫防治技術(shù)——反射裂縫是目前水泥混凝土路面瀝青加鋪層最常見的一種病害，嚴(yán)重影響路面的使用功能。結(jié)合瀝青加鋪層反射裂縫的擴(kuò)展模式，分析其產(chǎn)生的成因，可為防止或減緩瀝青加鋪層反射裂縫提供參考。

水泥混凝土路面是適應(yīng)載重大、速度高、密度大的車輛運(yùn)輸需要，在公路建設(shè)中被廣泛采用的高等級(jí)路面，它具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好．耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高等諸多優(yōu)點(diǎn)。但隨著水泥混凝土路面的發(fā)展．該類型路面的許多病害也逐漸體現(xiàn)出來，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性和功能性破壞，許多水泥路面面臨大修。

為減少目前高速公路半剛性基層瀝青路面病害并滿足大交通量和重載交通的需要，采用高強(qiáng)度、耐沖刷的剛性基層（如貧混凝土基層）是我國改進(jìn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)．使其更加經(jīng)久耐用的一個(gè)重要發(fā)展方向。特別是貧混凝土基層瀝青路面綜合了瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)．具有整體性好、承載力高、抗沖刷性強(qiáng)、路面柔順、易維修等特點(diǎn)。

水泥混凝土路面是適應(yīng)載重大、速度高、密度大的車輛運(yùn)輸需要,在公路建設(shè)中被廣泛采用的高等級(jí)路面,它具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高等諸多優(yōu)點(diǎn)。但隨著水泥混凝土路面的發(fā)展,該類型路面的許多病害也逐漸體現(xiàn)出來,出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性和功能性破壞,許多水泥路面面臨大修。

通過對半剛性基層瀝青路面反射裂縫的形成及玻璃纖維土工格柵防治路面反射裂縫的機(jī)理及力學(xué)分析,對玻纖格柵在半剛性基層瀝青路面反射裂縫防治中的應(yīng)用效果及其在應(yīng)用中的注意事項(xiàng)作一闡述,有利于防止或延緩半剛性基層裂縫的反射。

反射裂縫是舊水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層的主要病害之一。針對這一問題,提出了采用開級(jí)配大粒徑混合料(lsm)抗反射裂縫的方法。在試驗(yàn)路的基礎(chǔ)上,對開級(jí)配lsm的配合比設(shè)計(jì)、路用性能、施工工藝作了探討,以便為開級(jí)配大粒徑瀝青混合料作為裂縫緩解層的應(yīng)用提供參考。