大粒徑瀝青混合料柔性基層在高速公路大修中的應(yīng)用

為研究大粒徑瀝青混合料在高速公路基層中的應(yīng)用,本文結(jié)合某高速公路試驗(yàn)路實(shí)例,采用變\"k\"法對(duì)大粒徑瀝青混合料目標(biāo)配合比進(jìn)行設(shè)計(jì),并對(duì)施工技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行研究分析,提出一套系統(tǒng)的大粒徑瀝青混合料基層施工工藝,最后對(duì)試驗(yàn)路施工后滲水系數(shù)、壓實(shí)度和回彈彎沉等使用性能進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果表明:采用大粒徑瀝青混合料應(yīng)用于高速公路基層施工后,可提高道路整體承載能力,保證路面抗?jié)B水性能和壓實(shí)質(zhì)量,延長(zhǎng)道路使用壽命。

為解決大粒徑柔性基層瀝青混合料設(shè)計(jì)問(wèn)題,采用大量試驗(yàn)和理論分析,對(duì)大粒徑柔性基礎(chǔ)瀝青混合料路用性能特征進(jìn)行來(lái)研究,結(jié)果表明,級(jí)配對(duì)大粒徑石柔性基層瀝青混合料疲勞性能影響不大,其抗車轍性能達(dá)到最優(yōu)時(shí),其疲勞性能也能較好,大粒徑柔性基層混合料級(jí)配設(shè)計(jì),可重點(diǎn)考慮其抗車轍性能,空隙率可作為其混合料設(shè)計(jì)控制指標(biāo),級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)嚴(yán)格控制公稱最大粒徑和4.75mm篩孔通過(guò)率。

大量研究證明，采用大粒徑透水性瀝青混合料（柔性基層）能夠有效地防止反射裂縫的發(fā)生，并且能夠排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分，避免水分對(duì)下層或?yàn)r青面層的破壞。

大粒徑透水性瀝青混合料基層對(duì)提高抗車轍能力、防止反射裂縫等有較大的影響,同時(shí)它具有路面排水層的功能,近幾年在一些地區(qū)得到試驗(yàn)性應(yīng)用。結(jié)合菏關(guān)高速公路工程實(shí)例,對(duì)其配合比設(shè)計(jì)和施工工藝進(jìn)行了介紹。

針對(duì)大粒徑瀝青混合料柔性基層粗集料多、空隙率大、施工中易出現(xiàn)離析的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),通過(guò)該結(jié)構(gòu)在菏關(guān)高速公路工程中的施工應(yīng)用,闡述了大粒徑瀝青混合料柔性基層在具體施工過(guò)程中各工序應(yīng)注意的事項(xiàng),以便掌握和控制好施工的各個(gè)環(huán)節(jié),為確保工程質(zhì)量提供可靠保證。

在2011年?yáng)|青高速公路路面維修工程施工中,為能夠有效解決路面基層病害的維修處理和縮短高速公路施工工期要求,提高路面基層的抗車轍、抗反射裂縫和抗疲勞性能,采用大粒徑透水性瀝青混合料基層,配合頂管和碎石盲溝施工工藝處理路面基層病害。

結(jié)合滬蓉西高速公路宜長(zhǎng)試驗(yàn)段采用大粒徑瀝青混合料(lsam)作為柔性基層的實(shí)例,采用核子密度儀進(jìn)行施工壓實(shí)度跟蹤檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果表明:膠輪壓路機(jī)對(duì)lsam壓實(shí)度的提高作用不明顯;lsam-30一次性鋪筑13.5cm仍能保證其具有較好的壓實(shí)性能;核子密度儀測(cè)得lsam壓實(shí)度有較高水平且有減小趨勢(shì)時(shí),應(yīng)立即停止碾壓。另外,對(duì)lsam壓實(shí)度"超百"現(xiàn)象進(jìn)行了研究,指出對(duì)于lsam基于旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀的標(biāo)準(zhǔn)密度能更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

本文介紹了在河南省大廣高速公路大粒徑瀝青碎石試驗(yàn)路的施工實(shí)踐,通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)選定最優(yōu)級(jí)配作為試驗(yàn)路的設(shè)計(jì)級(jí)配;介紹了防止lsm離析和保證壓實(shí)的有效措施;并通過(guò)彎沉、回彈模量和鉆芯試驗(yàn)的檢測(cè),得出了一些有價(jià)值的結(jié)論,為lsm的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

文章結(jié)合濮鶴高速公路的施工實(shí)踐,探討了sbs改性瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。

大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層在高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)大修中的應(yīng)用——以國(guó)道105線山東德州北段路面養(yǎng)護(hù)大修工程為例，介紹了大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)柔性基層施工工藝在高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)大修中的應(yīng)用。同時(shí)，系統(tǒng)地介紹tlspm的強(qiáng)度理論、優(yōu)點(diǎn)、性能、組成設(shè)計(jì)及...

纖維瀝青混合料在高速公路大修改造中的應(yīng)用——實(shí)踐證明，將纖維加入到瀝青混合料中，可以明顯改善瀝青路面的綜合路用性能，尤其是在防止反射裂縫能力、增強(qiáng)抗車轍能力等方面效果突出。

針對(duì)西寶高速公路存在的裂縫和車轍等病害路段,在這些路段的路面大修過(guò)程中采用了纖維加強(qiáng)技術(shù),通過(guò)試驗(yàn)證明,纖維加入到瀝青混合料中后,可以明顯改善瀝青路面的綜合路用性能,尤其是增強(qiáng)了防止反射裂縫能力和抗車轍能力。此方法具有明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,為舊路改造開辟了另一新途徑,值得廣泛推廣應(yīng)用。

結(jié)合具體工程實(shí)例,對(duì)大粒徑透水性瀝青混合料在路面維修工程中的應(yīng)用進(jìn)行探討,并分析施工中的注意事項(xiàng)。實(shí)施后效果表明,使用lspm-30大粒徑透水性瀝青基層將使得路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性得到改善,對(duì)于提高路面的耐久使用性、改善行車安全等有著重要意義。

由于在長(zhǎng)陡坡路段行駛的車輛,因使用水的冷卻剎車,這些水便會(huì)滲透到路面中,但是卻無(wú)法很好地排除這些水,因此導(dǎo)致了瀝青混凝土的強(qiáng)度降低,一旦大噸位的車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖擊碾壓,路面的地承載能力將會(huì)逐漸減小,最終導(dǎo)致經(jīng)常承受荷載的路面輪跡的地方將會(huì)產(chǎn)生路面病害。結(jié)合某公路施工建設(shè)項(xiàng)目,探討大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)新工藝在路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。

大粒徑透水性瀝青混合料具有良好的透水性和可塑性,在瀝青路面施工中,用以替代半剛性基層,對(duì)于解決路面基縫反射以及排水問(wèn)題具有重要的作用。文章將以試驗(yàn)的方法得出大碎石瀝青混合料柔性基層的施工工藝,并就其在道路施工中對(duì)道路的使用性能影響進(jìn)行研究,以期為舊路改造提供借鑒依據(jù)。

將空隙率較高的最大粒徑公稱為26.5mm的大粒徑瀝青碎石混合料鋪筑代替半剛性基層,解決半剛性基層補(bǔ)強(qiáng)中反射裂縫及排水問(wèn)題。采用集料嵌擠方法進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì),使用高粘度瀝青增加瀝青膜厚度,以析漏指標(biāo)確定瀝青用量,通過(guò)試驗(yàn)路提出大碎石瀝青混合料柔性基層的施工工藝。試驗(yàn)路觀測(cè)表明:大碎石瀝青混合料柔性塞層用于舊路改造,能夠滿足道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及高溫穩(wěn)定性要求,起到路面結(jié)構(gòu)排水的作用,有效地防止了反射裂縫的產(chǎn)生。

通過(guò)介紹gtm瀝青混合料的起源和發(fā)展歷程,對(duì)gtm的施工特點(diǎn)和施工中原材料、拌和、攤鋪、碾壓中的控制要點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的闡述,有助于該技術(shù)的應(yīng)用和推廣。

大粒徑透水性瀝青混合料作為柔性基層出現(xiàn)在高等級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)中,是一種新型路材料結(jié)構(gòu)。它在級(jí)配設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制的諸多方面較普通瀝青砼都有較大的區(qū)別。在級(jí)配設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制和離析控制方面作了介紹。

針對(duì)超大粒徑瀝青混合料(slsm)的特征,利用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)(sgc)法、大馬歇爾擊實(shí)法和振動(dòng)擊實(shí)法3種不同的成型方法制備試件并計(jì)算相關(guān)參數(shù)。研究結(jié)果表明:3種成型方法中,旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法成型試件時(shí)所需的油石比最小;成型時(shí)間形成的空隙率特征為,振動(dòng)擊實(shí)法的空隙率大于大馬歇爾擊實(shí)法的空隙率和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法的空隙率;對(duì)于超大粒徑瀝青混合料,振動(dòng)成型法容易造成集料離析、空隙率偏大,不能形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。3種不同的成型方法擊實(shí)功的對(duì)比分析表明:在控制相同空隙率的條件下,選擇旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法進(jìn)行超大粒徑瀝青混合料的成型,可以減少擊實(shí)次數(shù),降低能耗。

與熱拌瀝青混合料相比,冷施工瀝青混合料具有工程造價(jià)低、施工速度快等特點(diǎn),同時(shí)不容易受到施工溫度的影響,因此在高速公路路面修補(bǔ)工程中應(yīng)用越來(lái)越廣泛。結(jié)合具體的高速公路施工實(shí)例,探討冷施工瀝青混合料的具體在公路路面修補(bǔ)中的應(yīng)用。

結(jié)合高速公路施工實(shí)例,簡(jiǎn)要探討冷施工瀝青混合料在公路路面修補(bǔ)中的應(yīng)用。

溫拌瀝青技術(shù)是一種新型的環(huán)境友好型路面施工技術(shù),具有節(jié)能耗、綠色環(huán)保等特點(diǎn),文章結(jié)合溫拌瀝青混合料(wma)在通啟高速公路路面改造工程中的應(yīng)用,通過(guò)與相同類型的熱拌瀝青混合料(hma)在相關(guān)環(huán)節(jié)的對(duì)比,對(duì)溫拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了探討。