大粒徑透水性瀝青混合料基層在公路路面維修中的應(yīng)用

在2011年?yáng)|青高速公路路面維修工程施工中,為能夠有效解決路面基層病害的維修處理和縮短高速公路施工工期要求,提高路面基層的抗車(chē)轍、抗反射裂縫和抗疲勞性能,采用大粒徑透水性瀝青混合料基層,配合頂管和碎石盲溝施工工藝處理路面基層病害。

根據(jù)從事工程建設(shè)的實(shí)踐,主要介紹了大粒徑透水性瀝青混合料的性能和對(duì)材料的要求,還介紹了混合料作為柔性基層進(jìn)行施工時(shí)的施工工藝,以及在施工中常見(jiàn)的質(zhì)量通病的解決方法。

結(jié)合青萊高速公路馬萊段路面工程,介紹大粒徑透水性瀝青混合料的概念、混合料設(shè)計(jì)以及施工質(zhì)量控制等內(nèi)容。

文章通過(guò)對(duì)大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)的介紹,了解其在路用性能的優(yōu)點(diǎn),探討各種材料及l(fā)spm混合料技術(shù)指標(biāo)與其他混合料的區(qū)別,提高對(duì)lspm的認(rèn)識(shí),推廣其在高速公路上的使用,解決路面結(jié)構(gòu)層因存水而造成的路面損壞問(wèn)題。

大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)能有效防止反射裂縫,并迅速排出瀝青路面內(nèi)的水分,具有很高的回彈模量和抵抗變形的能力。本文結(jié)合試驗(yàn)路段,對(duì)lspm的材料要求、配合比設(shè)計(jì)和溫度應(yīng)力進(jìn)行分析,探討了瀝青路面結(jié)構(gòu)層參數(shù)對(duì)溫度應(yīng)力的影響規(guī)律,其結(jié)論lspm可直接用于舊路改造或新建瀝青路面的柔性基層中。

將空隙率較高的最大粒徑公稱(chēng)為26.5mm的大粒徑瀝青碎石混合料鋪筑代替半剛性基層,解決半剛性基層補(bǔ)強(qiáng)中反射裂縫及排水問(wèn)題。采用集料嵌擠方法進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì),使用高粘度瀝青增加瀝青膜厚度,以析漏指標(biāo)確定瀝青用量,通過(guò)試驗(yàn)路提出大碎石瀝青混合料柔性基層的施工工藝。試驗(yàn)路觀(guān)測(cè)表明:大碎石瀝青混合料柔性塞層用于舊路改造,能夠滿(mǎn)足道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及高溫穩(wěn)定性要求,起到路面結(jié)構(gòu)排水的作用,有效地防止了反射裂縫的產(chǎn)生。

由于在長(zhǎng)陡坡路段行駛的車(chē)輛,因使用水的冷卻剎車(chē),這些水便會(huì)滲透到路面中,但是卻無(wú)法很好地排除這些水,因此導(dǎo)致了瀝青混凝土的強(qiáng)度降低,一旦大噸位的車(chē)輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖擊碾壓,路面的地承載能力將會(huì)逐漸減小,最終導(dǎo)致經(jīng)常承受荷載的路面輪跡的地方將會(huì)產(chǎn)生路面病害。結(jié)合某公路施工建設(shè)項(xiàng)目,探討大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)新工藝在路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。

大粒徑透水性瀝青混合料具有良好的透水性和可塑性,在瀝青路面施工中,用以替代半剛性基層,對(duì)于解決路面基縫反射以及排水問(wèn)題具有重要的作用。文章將以試驗(yàn)的方法得出大碎石瀝青混合料柔性基層的施工工藝,并就其在道路施工中對(duì)道路的使用性能影響進(jìn)行研究,以期為舊路改造提供借鑒依據(jù)。

本文主要通過(guò)濟(jì)南至萊蕪高速公路介紹大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層設(shè)計(jì)與施工實(shí)施。

大粒徑透水性瀝青混合料是一種新型的柔性基層材料,從設(shè)計(jì)理念、級(jí)配組成、施工工藝到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均有別于普通瀝青混合料,目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)系統(tǒng)的方法直接使用。文章根據(jù)濟(jì)青南線(xiàn)大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層施工過(guò)程總結(jié)了施工控制中的基本要點(diǎn)。

隨著城市交通量的不斷增加,瀝青路面的早期破壞也越來(lái)越嚴(yán)重,為解決路面的抗車(chē)轍能力和排水功能,這里簡(jiǎn)單介紹大粒徑透水性瀝青混合料在這些方面的優(yōu)勢(shì),通過(guò)設(shè)計(jì)lspm-30配合比,逐步認(rèn)識(shí)其特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn),并將在未來(lái)的城市道路中加以應(yīng)用。

目前，我國(guó)新建高速公路瀝青路面主要結(jié)構(gòu)型式為”強(qiáng)基薄面”，瀝青面層厚度薄，基層采用半剛性基層．因?yàn)榘雱傂曰鶎泳哂惺┕すに嚦墒臁⒄w強(qiáng)度高、板體性好、取材便利、造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)。但水泥穩(wěn)定類(lèi)（石灰穩(wěn)定類(lèi)）半剛性基層存在如下缺陷：（1）收縮裂縫及引起的瀝青面層反射裂縫難以避免；{2）結(jié)構(gòu)致密，透水性差，導(dǎo)致層間水分積聚，造成基層表面；中刷、唧漿等水破壞；（3）基層、面層間的粘結(jié)差：（4）養(yǎng)護(hù)成型需要7天以上．在路面大修施工過(guò)程中，作業(yè)面窄，施工速度受到影響。

大粒徑透水性瀝青混合料(lspm-30)柔性基層 摘要：隨著城市交通量的不斷增加，瀝青路面的早期破壞也越 來(lái)越嚴(yán)重，為解決路面的抗車(chē)轍能力和排水功能，這里簡(jiǎn)單介紹大粒 徑透水性瀝青混合料在這些方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)設(shè)計(jì)lspm-30配合比， 逐步認(rèn)識(shí)其特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)，并將在未來(lái)的城市道路中加以應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：大粒徑瀝青混合料基層 目前濟(jì)南市改建、新建城市道路基層主要結(jié)構(gòu)形式是以石灰穩(wěn)定 類(lèi)和水泥穩(wěn)定類(lèi)為主的半剛性基層，其整體強(qiáng)度高、板體性好，使瀝 青路面具有較高的承載能力，而且材料容易獲得，技術(shù)成熟，經(jīng)濟(jì)性 好，對(duì)提高道路的整體水平起到重要作用。但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后， 會(huì)出現(xiàn)不同程度的損害，必須進(jìn)行改造，以恢復(fù)路面的使用功能，可 也不能避免反射裂縫及無(wú)法排水的缺陷，使鋪筑的路面重新面臨早期 損害的可能。由于半剛性基層的收縮裂縫及引起的反射裂縫難以避 免，材料的致密性無(wú)

結(jié)合濟(jì)聊高速路、東港高速路大修工程大粒徑透水性瀝青混合料(largestoneporousasphaltmixes,簡(jiǎn)稱(chēng)lspm)柔性基層施工體會(huì),對(duì)其配合比設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、質(zhì)量控制措施予以闡述。

大粒徑透水性瀝青混合料能夠有效的防止反射裂縫的發(fā)生,并且能夠排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分,避免水分對(duì)下層或?yàn)r青面層的破壞.以大粒徑透水性瀝青混合料做為柔性基層在新建公路中也得到了廣泛應(yīng)用.對(duì)瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層施工技術(shù)進(jìn)行探討,有助于為工程人員積累相關(guān)的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),同時(shí)可為今后類(lèi)似工程的施工提供有益的指導(dǎo).柔性基層施工工藝正處于不斷探索.經(jīng)驗(yàn)積累階段,本文介紹了大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)柔性基層施工工藝.大粒徑透水性瀝青混合料的性能方面,施工工藝的正確與否起著關(guān)鍵性因素,它直接決定了柔性基層施工后所能達(dá)到的完美程度,是柔性基層在路面結(jié)構(gòu)中是否能夠更好的發(fā)揮其性能的關(guān)鍵.通過(guò)本文對(duì)大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層施工的講述,希望能夠?yàn)閘spm柔性基層的推廣應(yīng)用提供可供借鑒的經(jīng)驗(yàn).

結(jié)合湖北省荊州市沙岑公路改造工程,對(duì)舊水泥混凝土板上直接加鋪大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)新型路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了探討,介紹了lspm加鋪試驗(yàn)方案、施工工藝等。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)公路交通量迅速增長(zhǎng),瀝青路面普遍出現(xiàn)了車(chē)轍以及耐久性較差等路面質(zhì)量問(wèn)題,大粒徑透水瀝青混合料作為柔性聯(lián)接層,可以有效預(yù)防路面的車(chē)轍以及反射裂縫等病害。首先分析大粒徑透水瀝青混合料的優(yōu)勢(shì),進(jìn)而詳細(xì)論述了大粒徑透水瀝青混合料的路用性能,可以為類(lèi)似應(yīng)用研究提供可靠的參考。

大粒徑透水性瀝青混合料是一種新型的瀝青混合料,就其工程適用條件、材料要求和級(jí)配設(shè)計(jì)進(jìn)行論述。

分析了當(dāng)前半剛性基層瀝青路面中出現(xiàn)早期損壞的主要原因,并提出基于lspm的新型路面結(jié)構(gòu)組合,對(duì)新型"單粒徑骨架連通空隙"結(jié)構(gòu)的lspm結(jié)構(gòu)層分別從高溫性能、水穩(wěn)定性、透水性能、抗反射裂縫性能以及抗疲勞性能方面進(jìn)行了分析比較,得出了lspm是一種綜合性能優(yōu)良的瀝青混合料。提出了基于lspm的一系列新型路面結(jié)構(gòu)組合,分別用于新建公路、舊路加鋪改造等工程中。通過(guò)多年的工程研究與實(shí)踐,給出了詳細(xì)的施工控制流程和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

文章以津汕高速公路山東段第一合同段為例,探析了大粒徑透水性瀝青混合料基層施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用,以供參考。

通過(guò)對(duì)溫拌瀝青混合料從攪拌、運(yùn)輸、試驗(yàn)路段施工、路面質(zhì)量檢測(cè)及其經(jīng)濟(jì)效益等方面與熱拌瀝青混合料進(jìn)行比較,闡述了溫拌瀝青混合料路面施工的優(yōu)缺點(diǎn),得出了溫拌瀝青混合料在公路路面施工中的推廣價(jià)值及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

以山東省某高速公路試驗(yàn)段鋪設(shè)為研究背景,對(duì)大粒徑透水性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了探討和研究。