斷裂力學(xué)在船舶結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估中應(yīng)用簡(jiǎn)

分析了船體結(jié)構(gòu)鋁-鋼連接傳統(tǒng)方法,介紹了鋁-鋼過(guò)渡接頭的工藝特性和力學(xué)性能,對(duì)其可焊性進(jìn)行了闡述,并簡(jiǎn)單介紹了在焊接船舶結(jié)構(gòu)中應(yīng)用實(shí)例。

疲勞裂紋的產(chǎn)生以及擴(kuò)展對(duì)結(jié)構(gòu)件的安全使用存在著巨大的隱患,掌握疲勞裂紋擴(kuò)展的基本規(guī)律和熟悉影響疲勞裂紋擴(kuò)展的因素是非常必要的。對(duì)疲勞裂紋擴(kuò)展的基本規(guī)律和影響因素進(jìn)行了分析,并舉例應(yīng)用斷裂力學(xué)的理論對(duì)焊接結(jié)構(gòu)疲勞裂紋的擴(kuò)展壽命進(jìn)行了估算。

船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算書 2.1概述 （1）本船為單甲板，雙層底全焊接鋼質(zhì)貨船；貨艙區(qū)域設(shè)頂邊艙和底邊艙。貨 艙區(qū)域主甲板、頂邊艙、底邊艙及雙層底為縱骨架式結(jié)構(gòu)，其余為橫骨架式結(jié)構(gòu)。 （2）本船結(jié)構(gòu)計(jì)

船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度課程設(shè)計(jì)

本文主要針對(duì)玻璃鋼材料在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析,并根據(jù)筆者的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)提出了一些合理的建議,希望能夠引起設(shè)計(jì)部門的注意和重視。

斷裂力學(xué)是固體力學(xué)的一個(gè)分支,對(duì)于金屬冶煉,材料科學(xué)以及航空、機(jī)械、土木工程等各工程技術(shù)部門都產(chǎn)生了重大影響,本文將介紹斷裂力學(xué)在鋼結(jié)構(gòu)橋梁及混凝土結(jié)構(gòu)中的基本應(yīng)用.

介紹了疲勞斷裂力學(xué)中的paris公式,并將其運(yùn)用于含反射裂縫的瀝青混凝土路面的疲勞壽命預(yù)測(cè).對(duì)paris公式中的參數(shù)a,n選取方法進(jìn)行了闡述,通過(guò)數(shù)據(jù)擬合建立了縫端強(qiáng)度因子與裂縫長(zhǎng)度的函數(shù)關(guān)系,利用數(shù)值積分求得了面層疲勞壽命.文中還對(duì)疲勞壽命的影響因素:面層模量,面層厚度,基層模量進(jìn)行了分析

船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性決定了其強(qiáng)度、剛度等機(jī)械特性,也決定了船舶的航運(yùn)能力。傳統(tǒng)的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)往往無(wú)法對(duì)非確定性因素(比如變化載荷、魯棒性等)進(jìn)行全面的考慮,一旦初始設(shè)計(jì)變量出現(xiàn)小幅度變化,設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的可行解就有可能成為非可行解或者偏離解。本文針對(duì)船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出現(xiàn)的多變量、多目標(biāo)問題,結(jié)合多目標(biāo)模糊優(yōu)化算法和有限元分析等技術(shù),提出一種船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的多目標(biāo)優(yōu)化方法。

斷裂力學(xué)在混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用——斷裂力學(xué)是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)研究帶裂紋材料或結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及裂紋擴(kuò)展規(guī)律的～門新興力學(xué)學(xué)科。本文通過(guò)對(duì)斷裂力學(xué)的論述講解了其在混凝土的結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，以及“阻”、“放”、“抗”裂紋控制思想所取得的成果。

分析了當(dāng)前船舶工業(yè)形勢(shì)及船用結(jié)構(gòu)鋼現(xiàn)狀，指出高技術(shù)船舶對(duì)船用鋼材及其配套焊接技術(shù)提出了更高要求，相關(guān)開發(fā)、推廣及應(yīng)用工作必須及時(shí)跟進(jìn)。

基于斷裂力學(xué)理論的鋼橋疲勞可靠性評(píng)估 作者：李瑩，黃僑，liying，huangqiao 作者單位：李瑩,liying(哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院,哈爾濱,150090)，黃僑,huang qiao(哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院,哈爾濱,150090;東南大學(xué)橋梁與隧道工程研究所 ,南京,210096) 刊名： 科學(xué)技術(shù)與工程 英文刊名：sciencetechnologyandengineering 年，卷(期)：2008,8(16) 參考文獻(xiàn)(14條) 1.kimsanghyo.leesangwoo.mhahoseongfatiguereliabilityassessmentofanexistingsteelrailroad bridge[外文期刊]2001(10) 2.szerszenmm.

隨機(jī)載荷作用下的疲勞破壞是起重機(jī)焊接箱形梁的主要破壞形式之一。本文根據(jù)試驗(yàn)和研究成果,總結(jié)了橋門式起重機(jī)焊接箱形梁的各項(xiàng)疲勞參數(shù)取值。同時(shí)以等幅載荷疲勞裂紋穩(wěn)定擴(kuò)展階段的計(jì)算公式為基礎(chǔ),針對(duì)起重機(jī)承受隨機(jī)載荷的特點(diǎn),利用均方根法對(duì)隨機(jī)載荷進(jìn)行等效處理,提出估算橋門式起重機(jī)焊接箱形梁的疲勞裂紋擴(kuò)展壽命的方法。

《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》第三章題庫(kù) 第三章錨設(shè)備 題庫(kù)與答案 1.錨鏈管不應(yīng)________。 a．設(shè)防水蓋 b．在鏈輪的上方 c．正對(duì)錨鏈艙中央 d．直徑約為7～8倍鏈徑 答案：b 2.錨鏈管是錨鏈進(jìn)出錨鏈艙的管道，其直徑約為鏈徑的________倍。 a．3～4 b．4～5 c．5～6 d．7～8 答案：d 3.錨鏈筒不應(yīng)是________。 a．收藏所有錨的錨干 b．由甲板鏈孔、舷邊鏈孔和筒體三部分組成 c．內(nèi)設(shè)沖水裝置 d．不能太靠近中線 答案：a 4.商船錨鏈筒軸中心線和鉛垂線約成________，和中線面約成________。 a．30°～40°；5°～15° b．5°～15°；30°～40° c．15°～30°；30°～45° d．30°～45°；15°～30° 答案：a 5.錨鏈艙應(yīng)設(shè)置________

第7章船舶結(jié)構(gòu)的焊接工藝

. 頁(yè)腳 第三章玻璃、斷裂力學(xué)及玻璃結(jié)構(gòu) 第一節(jié)玻璃 玻璃是一種均質(zhì)的材料，一種固化的液體，分子完全任意排列。 由于它是各種化學(xué)鍵的組合，因此沒有化學(xué)公式。玻璃沒有熔點(diǎn)，當(dāng) 它被加熱時(shí)，會(huì)逐漸從固體狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂兴苄缘酿べ|(zhì)狀態(tài)，最后成 為一種液體狀態(tài)。與其他那些因測(cè)量方向不同而表現(xiàn)出不同特性的晶 體相比，玻璃表現(xiàn)了各向同性，即它的性能不是由方向決定的。當(dāng)前 用于建筑的玻璃是鈉鈣硅酸鹽玻璃。生產(chǎn)過(guò)程中，原材料要被加熱到 很高的溫度，使其在冷卻前變成黏性狀態(tài)，再冷卻成形。 3.1.1玻璃的力學(xué)性能 常溫下玻璃有許多優(yōu)異的力學(xué)性能：高的抗壓強(qiáng)度、好的彈性、 高的硬度，莫氏硬度在5～6之間，用一般的金屬刻化玻璃很難留下 痕跡，切割玻璃要用硬度極高的金剛石?？箟簭?qiáng)度比抗拉強(qiáng)度高數(shù)倍。 常用玻璃與常用建筑材料的強(qiáng)度比較如下： 玻璃鋼（q235）鑄鐵水泥 抗壓強(qiáng)度 （mpa） 63

敘述了斷裂力學(xué)形成過(guò)程和發(fā)展,簡(jiǎn)要介紹了計(jì)算斷裂力學(xué)理論,并通過(guò)與橋梁工程實(shí)踐相結(jié)合,介紹斷裂力學(xué)在橋梁工程中的應(yīng)用.

冰工程對(duì)于斷裂力學(xué)是一個(gè)相對(duì)較新的應(yīng)用領(lǐng)域.對(duì)不同工程領(lǐng)域中廣泛存在的涉冰斷裂力學(xué)問題進(jìn)行了列舉歸納,然后從冰的自然特性諸方面論證了冰工程分析中引入斷裂力學(xué)方法的必要性及其適用性,最后綜述了主要的研究成果和進(jìn)展.

將線彈性斷裂力學(xué)理論引入到構(gòu)件剩余疲勞壽命評(píng)估中,并推導(dǎo)出變幅應(yīng)力下構(gòu)件剩余疲勞壽命公式,由于評(píng)估公式中的參數(shù)具有很大的不確定性,將其看做服從一定概率分布的統(tǒng)計(jì)量,形成基于概率斷裂力學(xué)的剩余疲勞壽命評(píng)估公式。最后,通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證:采用概率斷裂力學(xué)方法能夠?qū)︿摰踯嚵菏Ｓ嗥趬勖龀龊侠淼念A(yù)測(cè)。

船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的綜合性，為了建立有效的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，必須結(jié)合實(shí)際工程特點(diǎn)，以現(xiàn)代數(shù)學(xué)理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)為優(yōu)化工具。本文在介紹船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出了尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、模糊優(yōu)化的方法。

本文通過(guò)對(duì)《船舶結(jié)構(gòu)與制圖》課程的分析,研究如何進(jìn)行教學(xué)改革與實(shí)踐,改革教學(xué)模式,使之既有實(shí)踐方面的功能,又有理論方面的功能,最終形成教學(xué)理論和教學(xué)實(shí)踐的良性循環(huán),激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,從而提高《船舶結(jié)構(gòu)與制圖》這門專業(yè)課程的教學(xué)效果。

第三章玻璃、斷裂力學(xué)及玻璃結(jié)構(gòu) 第一節(jié)玻璃 玻璃是一種均質(zhì)的材料，一種固化的液體，分子完全任意排列。 由于它是各種化學(xué)鍵的組合，因此沒有化學(xué)公式。玻璃沒有熔點(diǎn)，當(dāng) 它被加熱時(shí)，會(huì)逐漸從固體狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂兴苄缘酿べ|(zhì)狀態(tài)，最后成 為一種液體狀態(tài)。與其他那些因測(cè)量方向不同而表現(xiàn)出不同特性的晶 體相比，玻璃表現(xiàn)了各向同性，即它的性能不是由方向決定的。當(dāng)前 用于建筑的玻璃是鈉鈣硅酸鹽玻璃。生產(chǎn)過(guò)程中，原材料要被加熱到 很高的溫度，使其在冷卻前變成黏性狀態(tài)，再冷卻成形。 3.1.1玻璃的力學(xué)性能 常溫下玻璃有許多優(yōu)異的力學(xué)性能：高的抗壓強(qiáng)度、好的彈性、 高的硬度，莫氏硬度在5～6之間，用一般的金屬刻化玻璃很難留下 痕跡，切割玻璃要用硬度極高的金剛石?？箟簭?qiáng)度比抗拉強(qiáng)度高數(shù)倍。 常用玻璃與常用建筑材料的強(qiáng)度比較如下： 玻璃鋼（q235）鑄鐵水泥 抗壓強(qiáng)度（mpa）630～1260

第三章玻璃、斷裂力學(xué)及玻璃結(jié)構(gòu) 第一節(jié)玻璃 玻璃是一種均質(zhì)的材料，一種固化的液體，分子完全任意排列。 由于它是各種化學(xué)鍵的組合，因此沒有化學(xué)公式。玻璃沒有熔點(diǎn)，當(dāng) 它被加熱時(shí)，會(huì)逐漸從固體狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂兴苄缘酿べ|(zhì)狀態(tài)，最后成 為一種液體狀態(tài)。與其他那些因測(cè)量方向不同而表現(xiàn)出不同特性的晶 體相比，玻璃表現(xiàn)了各向同性，即它的性能不是由方向決定的。當(dāng)前 用于建筑的玻璃是鈉鈣硅酸鹽玻璃。生產(chǎn)過(guò)程中，原材料要被加熱到 很高的溫度，使其在冷卻前變成黏性狀態(tài)，再冷卻成形。 3.1.1玻璃的力學(xué)性能 常溫下玻璃有許多優(yōu)異的力學(xué)性能：高的抗壓強(qiáng)度、好的彈性、 高的硬度，莫氏硬度在5～6之間，用一般的金屬刻化玻璃很難留下 痕跡，切割玻璃要用硬度極高的金剛石?？箟簭?qiáng)度比抗拉強(qiáng)度高數(shù)倍。 常用玻璃與常用建筑材料的強(qiáng)度比較如下： 玻璃鋼（q235）鑄鐵水泥 抗壓強(qiáng)度（mpa）630～1260