導(dǎo)梁式架橋機(jī)的高鐵箱梁架設(shè)工藝

0引言縱觀已建成的武廣客專、鄭西客專以及在建的京滬高鐵、西寶客專、大西客專等高速鐵路項(xiàng)目,采用高架橋的線路里程一般占線路總長的一半或更多。

-1- 35m小箱梁架設(shè)施工技術(shù)方案 1、編制依據(jù) 1.1本標(biāo)段合同文件； 1.2施工設(shè)計(jì)圖紙及施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底報(bào)告； 1.3龍口至青島高速公路萊西至城陽段項(xiàng)目工程建設(shè)管理手冊(cè)； 1.4山東省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南； 1.5《公路工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1—2004）； 1.6《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2011； 1.7《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》jtj076-95； 1.8本標(biāo)段總體施工組織設(shè)計(jì)和總體施工進(jìn)度計(jì)劃； 1.9現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的相關(guān)資料； 1.10我單位施工實(shí)力、架橋設(shè)備及長期從事公路工程所積累的豐富施工經(jīng)驗(yàn)。 2、編制原則 2.1嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。能夠正確指導(dǎo)施工， 確保工程質(zhì)量優(yōu)良。 2.2堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。實(shí)事求是的確定工期、施工方案，確保按期、優(yōu)質(zhì)、 安全、高效完成本工程

xx高速公路xx合同段 預(yù)制小箱梁架設(shè)施工方案 編寫： 復(fù)核： 監(jiān)理： xx局集團(tuán)公司巴達(dá)高速公路 xx合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 年月日 目錄 一、編制依據(jù)....................................................................................................................................................3 二、編制原則....................................................................................................................................................3 三、工程概況..

高速鐵路專線中的橋梁工程占據(jù)的鐵路總長度比重非常大,而且高速鐵路對(duì)于橋梁的承載強(qiáng)度要求較高,這就需要施工單位選擇最為適合的施工技術(shù)來進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)。而從以往施工經(jīng)驗(yàn)來看,有效應(yīng)用箱梁架設(shè)施工技術(shù)是非常必要的,能夠建成高質(zhì)量的高鐵箱梁結(jié)構(gòu)?；诖?本文將結(jié)合案例,著重分析和探討如何有效應(yīng)用高鐵箱梁架設(shè)施工技術(shù)。

西安至銅川高速公路車流量非常大,新增第二通道在渭河特大橋設(shè)置有3座鋼箱梁,跨越既有高速公路,橋墩高、跨徑大是鋼箱梁橋安裝架設(shè)的最大難點(diǎn)。通過合理設(shè)計(jì)吊裝塊段、吊裝順序和臨時(shí)支墩,采用架橋機(jī)架設(shè)鋼箱梁,利用高空施工防護(hù)一體掛籃等技術(shù),保障施工人員和橋下行車的安全,順利實(shí)現(xiàn)鋼箱梁架設(shè),為鋼箱梁安裝架設(shè)開辟了新思路。

近年來,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快,高速鐵路的建設(shè)工程也在持續(xù)的增長.我國對(duì)于鐵路建設(shè)的投資也在逐年的加大,用來保證高鐵技術(shù)的水準(zhǔn).高速鐵路和普通鐵路的關(guān)鍵差別在于,高速鐵路專線中的橋梁工程占據(jù)的鐵路總長度比重非常大,而且,高速鐵路對(duì)于橋梁的承載剛度比普通鐵路有更大的要求,所以高鐵的橋梁結(jié)構(gòu)大部分都是應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),大范圍的使用箱型結(jié)構(gòu)的架構(gòu)箱梁.應(yīng)用于箱梁施工的技術(shù)水平,對(duì)整個(gè)管線的孔筒支箱梁結(jié)構(gòu)承重起到?jīng)Q定性的作用.只有對(duì)整個(gè)高鐵箱梁的施工進(jìn)行準(zhǔn)確把握,對(duì)施工的工藝流程進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè),這樣才可以為高鐵箱梁工程的建設(shè)技術(shù)提供保障.

高架橋被越來越多地用于高鐵車站與站外道路的聯(lián)絡(luò)線.因其一般為曲線形式,其鋼箱梁架設(shè)不僅要受到線形控制,還須考慮車站建筑的限制,使架設(shè)難度加大.以某市高鐵站站前廣場(chǎng)高架橋工程項(xiàng)目為依托,考慮到該工程特點(diǎn),采用鋼管柱墩與梁組合來搭設(shè)鋼箱梁架設(shè)用的臨時(shí)支撐體系,并簡(jiǎn)單介紹了該支撐體系的布置形式和設(shè)計(jì)過程,不僅為該工程的成功建設(shè)提供了技術(shù)指導(dǎo),也為今后類似工程提供了參考.

隨著客運(yùn)專線建設(shè)的快速發(fā)展,預(yù)應(yīng)力混凝土整孔簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)的長大橋梁所占比重越來越大,架橋機(jī)調(diào)頭架設(shè)的情況越來越多。輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)配以運(yùn)梁車和跨線提梁機(jī)是目前我國高速鐵路建設(shè)工程中混凝土箱梁架設(shè)采用較多的設(shè)備配置模式。在京津城際軌道交通工程架梁施工中,架橋機(jī)兩次調(diào)頭。針對(duì)架橋機(jī)調(diào)頭施工的準(zhǔn)備工作、小解體和支撐力轉(zhuǎn)換,馱運(yùn)走行,運(yùn)梁車和下導(dǎo)梁下橋,架橋機(jī)下運(yùn)梁車及恢復(fù)組裝達(dá)到架設(shè)條件等進(jìn)行了研究和不斷改進(jìn),形成了輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)長橋調(diào)頭架設(shè)施工工藝。

xx集團(tuán)xx梁場(chǎng)京滬高鐵箱梁架設(shè)安全專項(xiàng)方案 提 運(yùn) 架 梁 安 全 專 項(xiàng) 方 案 審批： 審核： 編制： 年月日 第一章工程概況 1.1工程概況 新建京滬高速鐵路工程是我國建設(shè)中的第一條高速鐵路，全線橋 梁大部分采用整體箱梁梁場(chǎng)預(yù)制后架橋機(jī)安裝。 錫山制梁場(chǎng)承擔(dān)的任務(wù)為dk1203+366-dk1215+300區(qū)段內(nèi) 箱梁的預(yù)制和架設(shè)（其中dk1199+166-dk1215+000為有碴軌道， dk1215+000-dk1227+352為無碴軌道）。包括鐵路雙線無碴橋面 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁和鐵路雙線無碴橋面后張法預(yù)應(yīng)力 混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁（以下統(tǒng)稱預(yù)制梁）兩種，長度分別為32米和24 米。 32m雙線簡(jiǎn)支箱梁（簡(jiǎn)稱32m梁）梁體混凝土體積為328m3、 梁體重850t，24m雙線簡(jiǎn)支箱梁（簡(jiǎn)稱24m梁）梁體混凝土體積 為

永安村橋是南水北調(diào)中線京石段渠道項(xiàng)目s6標(biāo)段中與渠道交叉的最大一座交通橋,橋梁汽車荷載為公路-ⅰ級(jí)。橋梁上部結(jié)構(gòu)為3×25m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁,采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系,橋梁軸線與渠道軸線的夾角為55°,屬斜交橋。橋面寬26m,每跨8片箱梁,共計(jì)24片

xx集團(tuán)xx梁場(chǎng)京滬高鐵箱梁架設(shè)安全專項(xiàng)方案 提 運(yùn) 架 梁 安 全 專 項(xiàng) 方 案 審批： 審核： 編制： 年月日 第一章工程概況 1.1工程概況 新建京滬高速鐵路工程是我國建設(shè)中的第一條高速鐵路，全線橋 梁大部分采用整體箱梁梁場(chǎng)預(yù)制后架橋機(jī)安裝。 錫山制梁場(chǎng)承擔(dān)的任務(wù)為dk1203+366-dk1215+300區(qū)段內(nèi) 箱梁的預(yù)制和架設(shè)（其中dk1199+166-dk1215+000為有碴軌道， dk1215+000-dk1227+352為無碴軌道）。包括鐵路雙線無碴橋面 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁和鐵路雙線無碴橋面后張法預(yù)應(yīng)力 混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁（以下統(tǒng)稱預(yù)制梁）兩種，長度分別為32米和24 米。 32m雙線簡(jiǎn)支箱梁（簡(jiǎn)稱32m梁）梁體混凝土體積為328m3、 梁體重850t，24m雙線簡(jiǎn)支箱梁（簡(jiǎn)稱24m梁）梁體混凝土體積 為

1使用架橋機(jī)1.1架橋機(jī)說明架橋機(jī)是一種特大型的專用設(shè)備,主要完成箱梁的架設(shè)和自身的過孔作業(yè),品種多,型號(hào)復(fù)雜。架橋機(jī)屬于起重機(jī)范疇,其主要功能是將預(yù)制好的梁片提起,然后運(yùn)送到預(yù)制好的橋墩位置后放下。但其與一般意義上的起重機(jī)有很大的不同:其工作環(huán)境或者說其要求的條件苛刻,安全性要求高;且存在梁片上走行,即縱移(業(yè)內(nèi)

lg900h型輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)最小架梁半徑為2500m,經(jīng)過增加后走行輪寬度和對(duì)輔助導(dǎo)梁錨固,制定1400m半徑曲線上架設(shè)橋梁的施工方案,完成了石太客運(yùn)專線太原東山過境特大橋21孔1400m半徑曲線上的箱梁架設(shè)施工任務(wù)。

安徽省合淮阜高速公路第十三合同段 k89+638.5高架橋箱梁安裝 施 工 方 案 路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司 安徽省合淮阜高速公路第十三合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二零零六年五月 k89+638.5高架橋箱梁安裝施工進(jìn)度計(jì)劃 工作內(nèi)容 2006年度 5月6月7月8月9月10月 便道及基礎(chǔ)處理 龍門拼裝 第一階段箱梁架設(shè) 架橋機(jī)拼裝 箱梁架設(shè) 濕接縫施工 施工工藝流程圖 龍門吊架梁 龍門吊吊梁運(yùn)梁平車運(yùn) 梁 濕接縫鋼筋焊結(jié) 養(yǎng)生 濕接縫施工 拼裝架橋機(jī) 龍門吊喂梁架橋機(jī)架梁 箱梁架設(shè)方案 一、施工概況 由于本標(biāo)段預(yù)制場(chǎng)設(shè)在k90+510~k90+560路基左側(cè)，原計(jì)劃在預(yù)制場(chǎng)搭設(shè) 棧橋，通過棧橋把箱梁橫移至路基，然后通過運(yùn)梁小平車運(yùn)輸箱梁，通過路基和 k90+338.5分離立交橋把預(yù)制箱梁移至高架橋位置處，最后通過架橋機(jī)架梁。 由于分離立交橋上面高壓線得不到及時(shí)遷移，我

本文結(jié)合高鐵橋梁架設(shè)工程實(shí)例,詳盡的論述了采用slj900運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)高鐵箱梁施工工藝的特點(diǎn)、適用范圍、工藝原理、施工工藝流程及操作要點(diǎn)等內(nèi)容,同時(shí)將支座灌漿錨固,拆除千斤頂落梁至墊石,完成支座體系轉(zhuǎn)換等內(nèi)容作了交待.

以整孔箱梁架設(shè)技術(shù)為研究對(duì)象,在討論預(yù)制架設(shè)整孔箱梁施工技術(shù)可行性的基礎(chǔ)上,詳細(xì)的闡述高架橋項(xiàng)目建設(shè)整孔箱梁架設(shè)的施工工藝,對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用前景進(jìn)行充分說明,希望研究后能夠給廣大同行提供一些參考。

以整孔箱梁架設(shè)技術(shù)為研究對(duì)象,在討論預(yù)制架設(shè)整孔箱梁施工技術(shù)可行性的基礎(chǔ)上,詳細(xì)的闡述高架橋項(xiàng)目建設(shè)整孔箱梁架設(shè)的施工工藝,對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用前景進(jìn)行充分說明,希望研究后能夠給廣大同行提供一些參考.

演馬莊公路橋位于南水北調(diào)焦作2段深挖方段,跨度大、橋幅寬,施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為加強(qiáng)預(yù)制箱梁架設(shè)施工管理、確保安全,減少投資、提高效益,該橋采用了架橋機(jī)進(jìn)行箱梁架設(shè)。文章通過對(duì)架橋機(jī)施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié),指出施工過程的注意事項(xiàng)、改進(jìn)意見和建議,并取得成功,為類似工程的建設(shè)與管理提供了有益的參考和借鑒。

連續(xù)梁邊跨施工往往受鄰跨及高低蓋梁等的影響,造成預(yù)應(yīng)力束張拉施工困難。本文結(jié)合鄭徐客專開蘭特大橋跨g220國道連續(xù)梁邊跨施工實(shí)例,介紹了為解決受鄰跨已架設(shè)簡(jiǎn)支箱梁影響,邊跨合攏后無法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)的施工問題,連續(xù)梁鄰跨箱梁采用架橋機(jī)低位架設(shè)、高位落梁技術(shù)有效解決了邊跨連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工難題,為類似連續(xù)梁橋施工提供了借鑒。

收稿日期：2009-06-15 作者簡(jiǎn)介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽人，畢業(yè)于北方交通大學(xué)，工程 師，國家注冊(cè)一級(jí)建造師。 0前言 目前設(shè)計(jì)200km/h的客貨共線鐵路t梁一般采用的是“通 橋【2005】2201”大噸位梁,該種類型橋梁重量大，32m梁?jiǎn)纹?達(dá)到146.37t，是目前鐵路t梁中噸位最大的型號(hào)，一般采用專 用的鐵路架橋機(jī)（tj165型）按“運(yùn)架法”組織施工。在特殊施工 組織情況下,如鐵路架橋機(jī)不具備工作條件，采用公路架橋機(jī) 也可以對(duì)完成大噸位鐵路t梁的運(yùn)輸和架設(shè)，施工組織靈活， 可以滿足工期要求。本文結(jié)合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機(jī)架設(shè)提速橋梁的實(shí)例，對(duì)架梁組織、與傳統(tǒng)架梁方式 的比較優(yōu)勢(shì)方面進(jìn)行了細(xì)致的闡述，并對(duì)今后類似的鐵路工程 項(xiàng)目有借鑒作用。 1工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國鐵路

省道201線改建工程k56+421分離式立交橋跨越永登高速公路施工,結(jié)合其它橋梁跨越高速公路箱梁架設(shè)施工實(shí)踐和涉路工程許可,及本橋施工中出現(xiàn)的特殊情況,闡述了架橋機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、申請(qǐng)流程、保通措施、箱梁架設(shè)施工技術(shù).

-1- 35m小箱梁架設(shè)施工技術(shù)方案 1、編制依據(jù) 1.1本標(biāo)段合同文件； 1.2施工設(shè)計(jì)圖紙及施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底報(bào)告； 1.3龍口至青島高速公路萊西至城陽段項(xiàng)目工程建設(shè)管理手冊(cè)； 1.4山東省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南； 1.5《公路工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1—2004）； 1.6《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2011； 1.7《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》jtj076-95； 1.8本標(biāo)段總體施工組織設(shè)計(jì)和總體施工進(jìn)度計(jì)劃； 1.9現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的相關(guān)資料； 1.10我單位施工實(shí)力、架橋設(shè)備及長期從事公路工程所積累的豐富施工經(jīng)驗(yàn)。 2、編制原則 2.1嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。能夠正確指導(dǎo)施工， 確保工程質(zhì)量優(yōu)良。 2.2堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。實(shí)事求是的確定工期、施工方案，確保按期、優(yōu)質(zhì)、 安全、高效完成本工程